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最近のバイクでは定番になりつつあるフェンダーレスキットの取り付けです。リアフェンダーレスにする事で、横から見た感じがスマートになります。もういきなり付いてますが、ノーマル状態の写真を取り忘れましたので、またネットからひろいました。最近のバイクのフェンダーはやたらとデカくて野暮ったくみえます。中にはスイングアームから生えてるやつもありますね。今回もアクティブ製のフェンダーレスキットを装着しました。アクティブのフェンダーレスキットは取り付けも簡単でアルミの板厚もあるので、当店ではラインナ
久しぶりにエンジンを掛けてみます。サイドカバーを外してエアクリーナーボックスにパーツクリーナーを3秒ほど噴射してみました。(゚Д゚)ノネットの情報だとこれをやるだけでエンジンの掛かりが段違いに良くなるとのことです。メインスイッチオン電圧12.2vΣ(゚д゚lll)ガーンこりゃダメかな。※北米仕様なのでメインスイッチオンでヘッドライオンになります。ピンゲルコックをオンにします。そういえば、今日は気温が18℃くらいあるんだっけ。チョ
はい。アオです。ただ丸目のレトロ風スクーターに乗りたいだけというテーマの当ブログですが開始早々にジョーカー90さんがクラッシュしてベスパLMLに乗ることになり結局ベスパ(LML)ブログじゃねーか。となると思ってたんですが実はベスパに乗ってからさらにヴェルデが好きになりました(^^)というのも、LMLって乗りにくいんですよね。悪口とかではなく旧車なので色々手間なんですよ。始動とか、暖気とかサイドスタンド立てる場所とかギアチェンジとか、、、これがいい
おはようございますオヤジです素敵な縁を大切に染み染み実感してるオヤジですこの愛をストレートに言葉にしたら良いのかな⁉️愛してるって🤣出だしから馬鹿言ってすみません🙇♂️🙇♂️🙇♂️岡山国際サーキットに電話☎️で会員の情報を確認した時にシケインが出来てからのタイムも聞いてみたらまだ確定でないとけどおよそのタイムを教えて頂きました‼️確定ゎ一発目の二輪レースが終わってから発表が有るみたいですシケイン無しの時ゎ二輪枠でS2枠とB2枠に別れててS2枠が1分47
BLACKFLYxLAHMFLYDAYTONA(フライデイトナ)LAHM別注モデルブルーミラー偏光レンズ¥13500(税込¥14850)本日入荷しました!ご予約のお客様は明日よりお渡し、ご発送させていただきます。引き続き数量限定で販売させていただきます。お求めはHAMA店頭、【5/4よりご発送】【送料無料】【2024NEW】BLACKFLYxLAHMFLYDAYTONA(フライデイトナ)LAHM別注モデ
長崎県大村市大坂歯科医院院長の大坂です😊出事が多いと移動も多く、皆様のブログ記事を拝読できておりません😰ご勘弁のほど宜しくお願い申し上げます🙇🏻朝ごパンのフルーツはポンカンに蜂蜜水をかけて🍊🍯💦バナナ、リンゴ、パイナップルに蜂蜜水をかけて🍌🍎🍍🍯💦プレートはトマト、レタス、カニカマ、半分こしたハニーロール🍅🥬🥓🍞ヨーグルトのトッピングは数種のレーズン、クランベリー、胡桃、プルーン、デーツに蜂蜜をかけて🍯紅茶はアールグレイのミルクティー☕️5月2日の朝、愛馬シルバー号のフロントブレ
3ポートシリンダー第3が2ポートだから9ポート掃気の仕切りは不要だから6~7ポートあれば良い3ポートじゃなければ4ポートになりますね拡大スタッドボルトを完全に越えるまで排気を拡大スタッドボルトギリギリ3ポートを1ポートに繋げるとこのくらいパイプ入れるのはヘッドの位置決めとか排気とスタッド穴が貫通するからチャーモCMレーシングマロッシやKNのJCC57.5~58パイピストンが販売されボーリングして限界ギリギリまでチューニング排気は貫通して穴が開くまでやるのが当たり前となり
水曜は1日雨の鴨川地方。気温も低めで寒かったっすわ。まだまだ油断できねーっすな。みなさんこんにちわ僕です!さてさてまだ新愛機が納車されてないのに着々と買い物を進めております。なんか色々届いた♪今回ちょっと困ったのがエンジンオイル。国産車の場合、基本的にメーカーが推奨するオイルというのは、そ
2023.2.4レブル1100獅子丸々🦁くん携行缶の取り付けも完了して注文したエンジンガードが届きましたマフラー買ったポイントが貯まってたのでまたWebikeで買いましたエンジンガードはエンデュランス製とどちらかにするか悩んで悩んで…結局デイトナ製にしました決め手は携行缶ホルダーの位置さっそく検品しますおお、かなり太いパイプ径だパイプ径:Φ28.6ハーレーのエンジンガードより太いかもこのエンジンガードかなり低い位置に付くのでハイウェイペグにも使えるかもしれない
納車前に見たyoutubeのかなりのモトブロでハンドルの振動がひどいという記事を見かけました。うぅん、ハンドルの振動が気になるなんて、40年以上前に友人から借りたヤマハのDT360以来だなぁ。懐かしいのもあるが、ロードバイクで振動なんて若干情けない気もします。そこで、対策として重いバーエンドに交換することと、グリップをゲルで出来た物に交換します。ここのHEXが固くて・・・という記事を見ます。そりゃー、棒タイプのHEXキーだと固いと思います。ラチェットで回すとそんなに固くありません。
エルプリ16520白ダイアル。しばらく離れていたが、暑い季節の定番。ロレックス自体そうだがこいつは好んでハメる。デイトナだから自慢して、見栄張って‥‥などではない。暑い季節、白ダイアルとロジウム処理の縁ありインデックスの組み合わせが爽やか。そこにインダイアル黒目がキリッっと決まり、トータルバランスも良く視界の片隅に入って気持ちよい。黒ダイアルは色からして熱を吸収しそうでそもそも見た目から暑い。だから夏は必然的に白に。そういえば白ダイアルのクロノーチを扱う(ノーチラスク
ストリートツインのブレーキパッドを交換しました。作業の写真は一切ありません。(時間がかかるので)(笑)フロントRK-814FA5リヤRK823MA-X今まで装置したブレーキパッドの品番の控え(間違えていたらごめんなさい)m(__)mフロント・ディトナ赤パッド79803・ベスラZD-156CT・RKRK-814FA5RK-814MA-Xリヤ・ディトナゴールデンパッド97152・ベスラSD340/4(JL)レジン・キタコ
今回は前回純正キャブレターO/H編の続きになります。2023/6月自分自身でキャブレターを分解清掃を実施するにあたりまずは必要な工具類を購入する事にしました。一つ目はキャブクリーナーこちらが無いと始まりません(笑)各社から色々と販売されていますがやはりココはワコーズをチョイスしました❗️価格は少しお高めですがやはり信頼出来るブランドを選びました。上がキャブレタークリーナー下がエンジンコンディショナー(泡状)泡で付け置き洗いをしてクリーナーで洗い流すイメー
こんにちは😃恥ずかしさのあまり記事にしたくなかったのですが…🤣お客様にあれどうなったの?と愛車カブエンジンの不調の原因…最初は色々とあったんです。アイドリングが安定しない…これは点火時期の見直しで改善!走行時中速域での谷というか失火というか…これはレッグシールドとファンネルの位置関係で走行風を微妙な感じで吸い込んでしまい一瞬燃調が狂う注意深く気を張らなければ気がつかない程度でしたがなんとなく気分的に嫌で原因解明しキャブセット位置をずらして改善しました!最後は高回転域…おおよ
久しぶりに出しましたドラッグレースで使ってたプーリーセットこれらを駆使してホンダの大会リザルトのトップ年間3位歴代だと4位かなAH素ディオ柱が長いのでプーリーはZXHGこれはZXプーリーはデイトナこれはZXを研磨これもデイトナにZXデイトナキタコこれはタイム出ませんGR1壁撤去有名なSAクラスのランカーさんから貰いましたデイトナスタート側掘ってます壁延長こことここを掘って更にスズキかヤマハの15パイローラーでベルトを落とし込んで使いますそして頂点
モンキー125ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです〜。w今日はECUをリセットする際、あると便利なスイッチを取り付けました。こんな感じで赤いカプラー内の青と緑の線を短略させるスイッチを作ります。スイッチはシート下に取り付けました。これでリセットする際いちいちカプラーを外して配線を短略させなくても、スイッチONで簡単にリセットできます。リセットのしかたはここでは割愛いたします〜。wwwお次はこちら、いきなりですがガラクタパーツ?でステアリングダンパーを作りました〜。ww
4/30(火)気になっいたシグナスのメンテナンスを実施しました。気にしていたのはフロントブレーキ回りのメンテナンス。☝前回パッドを変えたのは2021/12走行距離約60800キロ『マフラー交換!とか』昨日ツーリング中に修理完了の連絡があったSP忠男マフラー、本日装着してきました。ツーリング中にちょっと考える。🤔マフラー脱着・・・リヤブレーキシュー交換もした…ameblo.jpブレーキディスクの交換は2019/11走行距離44626キロ。『シグナスメンテナン
先日の転倒小傷修復の後に、傷ついたエンドだけでなくくたびれてきたグリップも同時に交換しましたグリップエンドは転倒によりボルトが曲がってしまい、スロットルと干渉していたので、事前に左右入れ替えてありました古いグリップを取り外し、バー本体に残っているボンドを丁寧に清掃この作業が一番大変でした。。。新しいエンドのボルトにはねじロック剤を塗布エンド側面にはカッティングシールを貼っておき
こんにちは!今日は早朝からバンバン200の引上げに。家を出る時に何かおかしい様な気がしたらしいがエンジン掛かったしまぁイイかと出勤したと。しかし予感的中。通勤途中の信号待ちでエンジンが止まったと。変な場所だったのでバイクを移動するにも苦労しあげく会社にも遅刻....残念...若干フタが盛り上がり何か出た跡....バッテリーがパンクしてました。テスターで調べたがレギュレーター&ジェネは無事で単純にバッテリーの寿命。
長いです。インポートバイクにご興味あればどうぞ。パートナーのファーストバイクを検討しだしたのが去年今頃。GB350が最初の検討だった。とにかくかっこいい。乗りやすそう。価格もそれなりに安い。自分も乗ってみたいバイクだった。実際にドリームにまたがりに行ってパンフもらって、、しかし納期にびっくり1年、、あまりの人気が逆に興味が無くなってしまった。インドではハイネスという名前で27万くらいなので日本では倍だと知ってからさらに。次にレブル。これは高いし納期も長い、乗ってる姿がどうも、、
この間のエリミネーター400にドラレコ装着する作業をやっていきましょう。奇麗に見えても。意外とえぐい汚れが出てきますね。四苦八苦して取り付け、試乗の結果は上々です、あとはお客様に乗って確認していただきましょう。この前は遅い時間にご来店でしたので全部の作業ができませんでした。新車を早速バラバラにしてしまいます、めちゃくちゃ緊張します手が震えます。正直やりたくありません。まずデイトナ製のライザーを取り付けします。カメラを
とても長いタイトルになりました。今回の投稿内容は全てタイトルに集約されています。だからといって本文なしにはなりません。YAMAHA系バーエンド取付に必要な巨大ネジ対策のことです。全てのヤマハ車に共通するか否かは知りません。しかし、MTやXSRについてはバーエンドにM16の巨大ボルトが使われています。これが社外バーエンドミラーを取り付ける際に大きな壁となって立ちはだかるのです。先日交換したディトナロードステアリングのバーエンドは普通の穴です。よって、通常の取り付け方をす
SR400ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです。今日はSR400のステアリングダンパーを交換しました。私のSR400のステアリングダンパーは、オリジナル収まりのものが多かったのですが、今回はデイトナさんからNHKダンパーに交換します。デイトナステー&ダンパーでも性能的には全く問題なしですが、取り付け状態がいかにもここに付いてますよ的なのでもう少しカッコ良く?します。www装着前にNHKダンパーの良い所を少し紹介します。オイルシールの耐久性が比較的良いのでオイル漏れを起こ
いまバーエンドミラーがじわじわ流行り出してます。そんな中スズキGSX-S1000オーナーのイトウ君からバーエンドミラーの注文を頂きました。そしてデイトナ製を注文しましたが、これの納期が1年!!!!!オイオイオイ、、、まてまてまて、、、、ちとふざけた納期に怒り心頭だって当初の納期が今年の2月中旬。。。それが来年の1月。。。その連絡は最初の納期が過ぎたころにあり、それが来年の1月に突然変更になるサプライズ!!サプライズじゃねーわふざけんなって話だわ
本日ようやく晴れたので、帰宅して日が落ちきる前に急いで作業。ひとまずパルス検出ケーブルの取り付け方を変更。といっても大きな変更ではなく、取説で推奨されている取り回しに従っただけ。このようにコイルおよびプラグケーブルに対し垂直になるよう引き出せと書いてある。前はプラグケーブルと平行する位置になっちゃってたんですよね。電線というのは平行して這わせるとノイズが生じる特徴があり、しかもプラグケーブルなどはこれ以上ないノイズ源だったりするので、思いっきり影響を受けていた様子。前回の作
今年の6月にあれが来ます避けては通れぬ車検です2年前は再検査になり当日は通らず後日にまた車検場に行くという憂き目にあいました前回再検査になったのは排ガスと光軸でした。排ガスは検査直前の対策でいいやなんですがヘッドライトの光軸は早くに済ませたいところ前回の車検の記事はこちら↓『車検』新車で買ったGSR750ですがついに来ました車検です最近は新車は3年の猶予があるので気を抜いてカスタムしてましたが気が付いたら満了日がすぐそこに車検に通らなさ…ameblo.jp光軸に関しては調整どうこう
SR400ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです。今日はSRのエンジンに取り付けるオイルフィルターカバーです。K&Eさんのスケルトンオイルフィルターカバー、フィルター室にオイルが回ってい様子が目視で確認できます。(ポリッシュ仕上げでガラスを押さえてるカバーボルトはチタンらしいです)チューニングエンジンには意外とありがたいパーツかも知れません。wwwスケルトンカバーにはこちらのデイトナオイルフィルターが人気のようです。w更に今回はオイルフィルターの凹み部分にネオジウムマ
■2020年9月21日(月)GSX1400からVストローム1050XTに乗り換えた、ルドルフさんの車両をローダウンしました。検索してもVストローム1050でローダウンした人の記事はほとんどない。唯一1000でローダウンした人の記事があったので参考にする。まず、リアタイヤを取らないと作業性が悪いらしい。同じスズキ、作りはGSX1400と似てる。リアのアクスルシャフトのナット(36㎜)の工具はGSXの車載を使う。これはリアブレーキのホースがスイングアームに通ってない!
こないだCBRのフォークオイル注文したときについでに!と思って注文しといたものがありましてそれがコレデイトナさんとこのスレンダーUSBです2ポートのやついやぁ、USB電源の取り付けをしようにもなかなか腰が重くってね(;・∀・)しかし、フロントフォークのO/Hで少しやる気が出ていたのでそのやる気を利用して購入です結構いい値段なんだよね前にパワーゲートの講習受けに北九州に行った時帰りにライコランド行ったけどあんま安くなかっ
キャブレターのセッティングのせいでは????いやいや・・・CDIの点火時期がだな・・・・色々とっかえひっかえしてメインジェットを濃くしても、薄くしても高回転で吹け上がらない・・・・まるでリミッターが効いたかのように6000回転を超えるとモゴモゴいう。?????(゚Д゚)揚げ句に軽量アウターローターまで導入する始末でさぁ。で、VM26高回転が吹けないで検索すると濃くしても薄くしても6000回転を境にモゴモゴいうというブログを見つけま