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今日は強風でお休み明日も雨降りで無理でしょうね飛行場で飛ばしていますと別のクラブの人から電話が有りESCが反応しないので調べて欲しいと言われ、、行くと受信機を交換したら治ったとのことでしたこちらのクラブは色んな機体がありますこの手投げのグライダー興味は有りますが組み立てとリンケージにノウハウが要りそうですね呼び出したお付き合いの有るKさんのスホーイかな大きな機体で後ろのベクターが動きます発砲機ですが12セルで飛ぶそうです脚も収納してカバーも閉じます沢山のサーボが必要です
スズキジムニーJB23のタービン交換です。いろりろ外していきますエキゾーストマニホールド通称エキマニの交換をするのですが・・大変なことに・・ターボとエキマニを止めてるネジが外れない~錆びついてボルトが外れないので切ったり、削ったりようやく外れましたツイストソケットの出番です。なめたナットやボルトを緩めることができます。たいへんよくできていますエキマニにひび割れ発見!ジムニーの持病でもありますね新品に交換します。リビルトタービンに交換スズキジム
DA64Wエブリイワゴンタービン交換&オイル漏れ修理の続きです。タービン取り付けの準備が整いましたので、取り付けて行きます!↓↓↓新品のエキマニガスケット!前回の記事はこちら↓↓↓『DA64Wエブリイワゴンタービン交換&オイル漏れ修理の続き!』DA64Wエブリイワゴンタービン交換&オイル漏れ修理の続きです!↓↓↓前回の記事。『DA64Wエブリイワゴンタービン交換&オイル漏れ修理!』…ameblo.jp前々回の記事はこち
こんにちは!DA17エブリイターボキットテスト中!実走でしています!5MT2WDの車両です!良い~アルトワークスのような軽快感で走ります~(笑)楽しく乗れます!昔、DA63Tキャリートラックターボを作った時のような走りが体感できます=(^^)ブーストはMAX1.2キロパワー的には90PSぐらい==!もう十分ですね~笑ロングランテストに入ります!ではまた!
ここのところタービントラブルは減ってきましたが、たまに壊れたタービンを交換する仕事が入ってきます。街乗りで使ってる車のターボが壊れてしまう。サーキットなどをガンガン走っている車両ならば、ターボに負担がかかることはわかります。でも、街乗りだけの車でもターボが壊れる事はよくあります。ターボが壊れる原因っていうのは、やっぱり一にも二にもオイル管理です。ターボを潤滑しているオイルの供給穴って、非常に小さい。その供給穴にエンジンに堆積したスラッジなどが詰まったらあっという間に
前にブリッツのターボキットで86をターボ化しました。『ターボ化!』インタークーラー装着ということは、過給器を使うことは分かったと思いますが、ターボなのか?スーパーチャージャーなのか?その結論は、ターボ化です!86用の過…ameblo.jpその後、タービン周りはその時のまま、何もしてません。これでも大丈夫ですが、この「BLITZ」ロゴの入った遮熱板だけだと、周囲の部品への輻射熱は遮ってくれますが、ラジエーターを抜けてきた風によって、タービンは冷やされ放題です。タービンの吸気側は冷える
ヤンマーディーゼルターボ4JHのタービン分解です。エンジンの回転が2500回転以上上がらず、黒煙を吐いています。恐らくタービンのトラブルだろうと思いタービン分解!エキゾーストハウジングの内壁が錆びてます!錆の破片がハウジングとタービンの羽との間に挟まってタービンがまわってなかったようです。幸いタービンには損傷はありませんでした。エキゾーストハウジングの内壁のサビをキレイに取って組み付けて完成です!試運転したところ、3800回転までエンジンも回り、黒煙も消えました。
電磁砲44です。今回はボイラー・タービン主任技術者の免状申請について流れを確認しましょう。1、経歴確認経済産業省ボイラー・タービン主任技術者にある申請資格の条件を満たしていることを確認します。そして、この期間にどのような作業を行っていたのかを洗い出します。ここでいう経歴は運転経歴が基本になります。例えば・・・炉立上・立下作業(どのような操作を行ったのか)〇〇弁「閉」CRTにて以下の項目を確認△△の圧力を一定値に維
本日業務HIACE★CUSTOM★SHOPG.T.B.岐阜K様4型フェイスチェンジcustomハイエースご来店本日は、予防修理/追加修理の為ご入庫最近、DPF再生回数が多く、終了までに時間がかかるようになってきたとのご相談で...最近多い不具合/お問い合わせが多い事例当社でも修理依頼が、増加していますテスターで診断したところPM蓄積量割合が異常数値をたたき出しておりましてDPFの温度が上がりきらない今回整備修理メニューとし
ジムニーイジリー岡田JA22Wのタービンがブローしたのでリビルトタービンに交換です。純正品は前が15万円→今34万円とびっくりくりくりくりっくり!値段にビクリしましたね!なのでリビルトタービンを注文1日で交換は出来ますがボルトが1本折れてしまいました。いくらタービン交換でもエンジンをかける時は緊張しますね!田んぼチャージャー交換終了#ジムニー#ジムニーイジリ岡田#ジムニーイジリー#ターボ#ターボチャージャー#タービン#タービン交換
カタカタ音の原因は、結局エンジンのヘッドカバーがインタークーラーと接触している音でした。さて、どうするかな。単純に痩せたグロメットを交換するのも手なんですが、DIY野郎としては手持ちでなんとかしたいというのが信条でしてね。先ずはインタークーラー周りについたプラカスの洗浄を行います。フッと息を吹きかければ飛び散るだろうと思っていたカスも、意外にしつこくこびりついています。パーツクリーナーで洗浄したら、、、。ガレージを探したら、うん、あったあった。ゴム製のワッシャーです。ちょうどエン
紛らわしい上に何だかよくわかりません。「日本語で言えよ」ってどっかの大臣が言ってましたが、確かに。壁付け換気扇と天井換気扇とでも言えばわかり易いのに・・・出口は一緒で、送風機が壁のパイプに直結してるのが「パイプファン」で、天井の送風機がダクトで壁のパイプと繋がってるのが「ダクトファン」。な~んだ送風機の取付位置の違いなのね・・・と思ったら、それだけではないみたいです。概ね、パイプファンよりダクトファンの方が性能がいいんだそうで、送風機の羽根の形状がパイプファンはプロペラ状で
ターボ車にのみ取付できるアイテム。画像のものは機能も多く、設定をうまくすればピタッと希望のブーストに合わせてくれる。3つのブースト設定ができ、車速やスロットル開度、回転数ごとの制御もできる。今まで触ってきたブーコンの中では、トップクラスの性能だと思う。純正のブーストコントロールについてはどうか。以前の軽四ターボは、ブースト圧が直でアクチュエータにかかって制御するようになっていたが、今ではほとんどのターボ車でソレノイドによるブーストコントロールがなされている。もちろんソレノイドはEC
続いて、日産ML21ルークスターボタービン交換しますこちらのリビルトタービンへ交換ですその前にエンジンフラッシュでエンジン内部を清掃しますエンジンフラッシュしてる間にフロントバンパー取り外しますこんな感じでフロントバンパー取り外しましたまずはタービンの回りをどんどん取り外しまぁすちなみに、タービンからのオイル漏れはエレメントにまできてましたそして、インタークーラー取り外しますそして、エアクリーナー取り外しますエアフィルターは綺麗ですねそして、タービン
ターボの破損からエンジンが止まらなくなったランクル80ターボへのオイルがインテークパイプを通じてシリンダー内に入りキーを切ってもエンジンが停止しないエンジンかろうじて焼き付く前にエンジン停止が出来たとのこと現状のエンジンのエキマニと破損したタービンを取り外して見える範囲でシリンダー内を確認異物などはすでに出ているようだったので正常なタービンをO/Hしてあった保管中のターボを取り付けてみることにしたあまりにもオイル汚れが激しいのでカメ
まいど!いまだに紅スカを復活させてない人がブログ更新してますよっと(゚∀゚)・∵.グハッ!!さて、ワタクシ実は紅スカのエンジンがブローしたことが発覚したもんで(今年の1月に・・・3番の圧縮がめっさ低い)、載せ替えをしとるところなのでぷヽ(=´▽`=)ノウヒョヒョーィ紅スカの現行のエンジンがECR33前期(2006年3月にRB20DETから載せ替え)、タービンもECR33前期のままブーストアップで乗りよった。そして載せ替えるエンジンがER34前期(Neo6)、購入し
♣︎CarReviewNo.40♣︎BMW318iBMWの中核を担う現行3シリーズG20のエントリーグレード久々に満点評価を付けたい一台‼️主役はエンジンからタービンへ現行3シリーズで主役を担っているのは"タービン"と言っても過言ではない。ダウンサイジングターボの潮流に則り、BMWもV8→直6ターボ、直6→直4ターボを余儀なくされている。しかし、BMWのパワーユニットはいわゆる"ダウンサイジングターボ"とは全くもって違った‼️ベンツの直41.5Lターボがパワー不足とター
マイクラにMekanismというMODがあるのですが、核融合炉を作る事が可能です。かつて、時間を掛けて作ったものですが記録に残らないのは寂しい物です。MekanisimVer10以降は日本語で説明されているサイトが皆無なので、ここに載せておきます。もし頭を抱えてここまで来られた方、コメント残して頂けたら反応出来るかと思います。何がどうのって、とにかく超絶手間が掛かってめちゃくちゃ楽しい辛いのです。まず、仕事中にコソコソ作成した核融合炉で電力を生成する、最終段階のフォローっぽ
押忍!ガレージアール本店のchoco-BOYです。プロテインがおいしい季節になってきましたね~!プロテインを飲むと、ストレス解消に効果があると言われています(持論です)。プロテインといえばガレージアールということで、最近のRX-7入庫車両をご紹介します。4型タイプRS10万km待望のイエローが入庫です。※オールペンホヤホヤでヌルテカしていますwイエローのFDはお問合せが続々と入っておりますので、ぜひお早めにご検討ください。5型RB-Sパッケージ6.3万kmHKS
ブーストコントローラー取付チャンバー装着オリフィス変更他にも簡単にブーストアップできるものがあり、簡単にトルクアップ、パワーアップできると思うかも知れないが、必ず確認しておかなければならないことがある。燃料は足りるのか?ノッキングは出ないか?排気温度が高すぎないか?機械的な強度を超えないか?これらを確認しておかないと、いずれ壊れる。燃料が不足してるかどうかはワイドバンド空燃比計を取り付けることで確認できる。今では、割と安価に精度の高い空燃比計が入手できるよ
岡山自動車整備自動車販売のガレージ山根のやまねです今日は久々の作業紹介です紹介するのはこちらのラパンです加速が悪くなった・・・と言う事で入庫となりました。異音も無く白煙も出てないようですが、ブーストがかかってないようなのでタービンブローのようです(^^;この頃の軽四はよくあったトラブルですね。最近はほとんど無くなったトラブルなので久々の作業ですとりあえずフロントバンパーを外します邪魔なパーツを一式外すと丸見えですでも分からない方はどれが
ベンツW212E350ディーゼルターボがエンジン不調で入庫しました。チェックエンジンが点灯してかなり調子が悪いです。反射して見にくいですがフォルトメモリーが沢山入ってました。クリアしても消えません。ヒューズでも切れたかなと点検するとF右SAMの24番が切れてました。交換してもIGONで切れてしまいます。フォルトメモリーにはブースと・プレッシャー・アクチュエーターとインテーク・ポート・シャットオフ・アクチュエーターのショートがあります。まずはそこを確認してみます。
こんにちわポン付けチャージャーですが、塗装したりインテークにホースつけれるようにしたりと、ダラダラ作業してましたが、ようやくつけてみました。(ぱっと見、金属製?的な。)タービン入り口からのホースはラムエアの時に作ったダクトにつながっています。(開閉機構つけた都合でカウルの外についてます。試作なんでごちゃごちゃ...)今日はすこーしだけ乗ってみました。結果的には精度はバッチリ、点火タイミング上の回転数上限に到達するまで何の抵抗もなく回っていきます。ラムエアと
電磁砲44です。今回は、私が実際にボイラー・タービン主任技術者免状申請した際に苦労したことと、現在の申請の現状についてまとめます。私の経験談私は、発電所の運転管理業務を4年やりました。大学は機械科ではありませんでしたが、結論から行くと機械科卒と同等と認められました。なので、経歴は3年で申請可能ということになりました。申請の際、私が大学時代に履修した科目に「熱力学」や「流体力学」があったためです。第2種ボイラー・タービン主任技術者の場合、機械科卒の必要経験年数は3年、機械科卒