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『NGKレーシングプラグ(HKSではない)』『エンジン燃焼チェック(スパークプラグ)』調子に乗ってブーズトを上げているので・・いや、調子に乗ってるワケじゃなく実証実験ですね『パワーエディターノーマ…ameblo.jpの続きサクッと午後5時過ぎから作業。時間との勝負ですが、日が長くなったので余裕工具もこんなもんだろうトレイやマグネット小皿が重要ですね。前回の反省から『エンジン燃焼チェック(スパークプラグ)』調子に乗ってブーズトを上げているので・・いや、調子に乗ってるワケじゃな
今使ってるZⅢ、そういえばまだ1回も換えてないなと思い、自分の過去記事見てみたら、2021年8月に純正タイヤからZⅢに交換してるので、今年8月で3年になりますがまだまだ使えそう。もうかれこれスポーツ走行だけでも10時間ぐらい走ってると思うのですが。スポーツ走行後はたまに前後ローテーションしてます。もちろん普段使いもこのタイヤのままなので、街乗りでも15000キロ以上は走ってるはず。サーキットでもタイヤ労りつつ走ってるとはいえ、機械式LSDなしでも鈴鹿ツインフルコースで10秒フラット前後で
『モアパワー&モアトルク今どきのTURBO車チューンニング』もっとパワーが欲しいもっとトルクが欲しいでも、今どきエンジン本体に手を入れる人は少ない。せいぜい補器類、TURBOなどの過給器のブースト圧を上げるくらいですよ…ameblo.jpの続きプラグの焼け具合やトルクの落ち込みが気になって対策を調べた結果、イグニッションコイルはノーマルが悪さをしないということがわかりました。ハイスパークイグニッションコイルが悪さをしているかどうかはわかりませんが不確定要素は取り除くことで解決を
こんにちは。俺も議員生活1日だけなのに文通費貰ってたわ!でお馴染みの大阪府知事吉村です。いつもの聖なる日曜日暫く大人しかったスイスポも、地味に操作系を弄って行きますよ。先ずはRRP謹製レーシングクイックシフト&シフトノブ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓アールズ(R's)RRPレーシングクイックシフトforZC33SスイフトスポーツZC33S6MT専用楽天市場19,800円を取り付けてみたいと思います。レーシングクイ
一見見慣れたスタイルだけど、なんか違和感…イギリスから輸入したスイフトスポーツ3ドア。現在登録準備中。人が乗っていないクルマがしいけど、外車は怖くてイヤ…そんな人にぴったり♪今までの経過を番組にしました。この妙な違和感がいいね。笑半年前に輸入したコペン1.3リッターは、国内で走っている660ccとスタイルがまったく同じだっのでちょっと悲しかったけど、今回はすぐに分かります。ちょっと違和感で二度見する人多そうwイギリスからの注文販売やっています。興味のある方ぜひお問い合わせくだ
以前に欲しいモノとして挙げようと思ってたコレらZC33Sスイフトスポーツハイフローインテークダクトカラー:黒ホースカラー:赤楽天市場COLTSPEEDコルトスピードシリコンスーパーサクションホーススイフトスポーツZC33S楽天市場まぁまぁな価格なので、効果を考えると・・というパーツです。吸気についてはノーマルのボックスが非常に良く出来ているということなので純正交換タイプのK&Nに換えていてコレで充分かなぁと思っているんですが『鼻詰まりはイヤ!クルマだ
クスコのリヤスタビバーΦ16、パワーブレースフロント、パワーブレースリヤを取り付け。あと、エンジンマウント(トルクロッド)も交換予定だったのですが、途中でガレージジャッキから急にオイル漏れ。ポタポタとかじゃなく、チョロチョロと流れ出てましたので今日はここまでで終了。
『ECUリセットその後の経過①』『パワーエディターデータ書き換えの結果・・』『パワーエディター最期のデータ』『今度こそフロントパイプ』『え?そっちなの(ステアリングギヤボックススペ…ameblo.jpの続きバッテリー端子外し・・6時間超の間、バッテリー端子を外したままに。一縷の望みを賭けた6時間放置リセット後のフィールは?個体差もあるんだろけどトルク学習なるものが終了するまでは評価出来ない。ECUリセットその後ちょっと調子が出てきたのでもう一晩経って翌朝。おぉ~
みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪本日ご紹介させていただきますのは、走行会明けの昨日、一発目の作業です(*^^)vコチラ常連様ZC33S(`ー´)ノスポーツ走行をされているオーナー様、今回は夏場での走行の油温対策と、メンテナンスのご依頼(`・ω・´)ゞまずはフロントのハブベアリングを交換していきます(^^)/メインはロングボルトへの打替えだったのですが、打替えにあたりハブを脱着するので距離、用途的に間違いなく同時交換が良
皆様コンニチハ('ω')ノまだ5月だっちゅーのに梅雨みたいな毎日ですね。雨が続くと気づくのですが意外と外でやる仕事も多いのです。室内でも雨だと湿気があって塗装できないとかありますけどね。外でやる仕事があると天気予報の情報をマメにチェックしてやるのですが最近すんげー天気予報外れる…特にヤ〇ーの天気予報が。まぁ梅雨が近いから予報が外れるのもわかるんです。予報を信じて雨に打たれパンツまでぐっしょりになったオイラです(´・ω・`)ツナギの予備
『スイフトスポーツ(ZC33S)のブレーキを強化する③(した)』アレ?もう取付完了?あっさりし過ぎ?実際にはセンター出しとかあって大変でした~って言いたいところですが取付自体はそれほど難易度は高くないです。ただ、説明書は・…ameblo.jpブレーキフルード交換ってどうしてますか?大半の人はディーラーやショップに頼みますよね。◯ペダルを踏んでエアを抜く通常の方法ブレーキペダルを踏む人とブリーダープラグを緩めたり締めたりする人と2人必要なためボッチ整備では難しい◯負圧式
この車買って、初めてアライメントテスターに載せました。普段、車高調のバネ交換や車高調整などの足回りの作業は全部自分でやってますが、その都度アライメントも自分で調整してます。ゲージも持ってないので、ほぼ感覚です。ちょっと調整しては試乗しての繰り返しで合わせこんでいきます。この車は調整箇所がフロントトーだけなので、まだ楽ですが。フロントトーは、キャンバーがあまり大きく付いてない限り、ほぼ0を狙って調整するのですが、今日初めてちゃんとしたテスターで測定した結果、狙い通りの
先日、静岡の某ショップでロアアームブッシュ、ロールセンターアダプター、エンジンマウント、ヘリカルLSDの作業をしてもらったんですが、車を預けるときにトルク管理や1G締めなどの基本的なことはしっかりやってもらえるのか聞いたんです。そしたら「うちでは1G締めはできないのでやってないです。」と言われてしまいまして。作業終わってから、どうゆう状態でブッシュを締めてあるのか聞いたら、「ジャッキアップした状態の0Gで締めてあります。」とのこと。意味がわからなくて何も言えませんでした。で、今日は静岡
今日は体調がよかったので、朝から車高調取り付け。吊るしの状態ではノーマル比F35mm、R32mmダウンで、ダウン量が少し物足りないように思うのと、あまり前下がりにはしたくないので、前後40mmダウンになるように取り付け前に調整してから取り付け。フロントはプリロードは基準値のまま、全長で調整。リヤはスプリングとダンパー長、両方で調整。慣らしのため、ダンパーは前後とも最弱でセット。フロントは、外した純正ダンパー+ダウンサスのセットから強化アッパーマウントを取り外し、車高
最近人気のZC33スイフトスポーツにTEIN車高調を取り付け!ウエストスポーツ本日の作業ZC33スイスポにテイン車高調を取り付けます。Hさん、車高も下がってカッコよくなりました。実用性抜群!EDFC5も同時に取り付けラストは車室内から減衰力を調整できるコントローラーEDFC5の取付けです。大変優れものですが電気工事は車高調取付けより時間がかかります。ランエボ10は車検からのアライメント調
『パワーエディターまだまだ行くよ~①』いやいや〜ごめんなさいm(__)mパワーエディターHKSブーストコントローラー42018-AS001パワーエディター車種別キットスズキZC1…ameblo.jpの続きパワーエディターを吊るしで使っててもたいしてパワーアップを感じられずネットの海のドリフターズ(漂流物)となったという話だったと思いますが・・幸いにもビークルフィールドさんのブログに辿り着いてZC33SのECUの制御の周辺事情について非常にタメになることが書か
クルマのボディ補強っていろいろな考え方があるしノーマルが一番っていうのも理解出来る。ただ、ノーマルはターゲットが非常に広範囲なので、牙を抜かれた感があるのも事実。何もエンジンやサスペンションだけが牙を抜かれているわけではなくボディも必要最低限の剛性や強度だし乗り心地や居住性を重視している。逆にそうだからこそ、チューニングには失われた野性味を取り戻させる効力がある。「居住性優先」ではなく「運動性能優先」にすることで、クルマ本来の野性が剥き出させる。・・・なんて事を言いた
今、急ぎで必要なパーツはないですがいろいろと今後の妄想で欲しいパーツは少しある。置いて置く場所に困るし保存期間のこともあるから買わないけどタイヤですね~ハイグリップタイヤは試したい・・そう、あくまでも試したい程度なんです。POTENZARE71RSは履いてみたいかなぁ。POTENZARE-71RS製品情報|POTENZA|株式会社ブリヂストンブリヂストン「POTENZARE-71RS」の製品情報をご紹介します。tire.bridgestone.co.jp
『結局スプリング沼なのかw』『少ない知識でスプリングについて語る』『HYPERCO(ハイパコ)って御存知ですか?』クルマのスプリングとして有名なHYPERCO(ハイパコ)HYPER…ameblo.jpアレ?って思った方はクルマニアwR'sアールズRRPハイパフォーマンスダンパーフルセットスイフトスポーツZC33S楽天市場${EVENT_LABEL_01_TEXT}HYPERCOハイパコHC65-07-0400直巻スプリングID657インチ400ポンド
今日はスイスポでは初めて峠を走ってきました。この車がどんなキャラクターでどんな動きをするのか、HKSの車高調のテスト、純正タイヤのテスト、TMスクエアのブレーキパッドのテスト、水温油温のテストができました。某峠を1往復しただけですけど、だいたいわかりました。①HKSのMAX4GT車高調ですけど、スポーツ走行するには前後ともにちょっとバネレートが低いです。危ないとか走れないとかではないですけど、ノーマルタイヤでもロールが大きく、旋回時間の長い低速コーナーだとフルバンプ気味で
おはようございます。本日は雨。もう今年も残す所約10日、思い起こせば今年も色々ありましたが何せ只今作業が押しまくりで時間内作業で思い切り集中して作業してます。電話は出れない場合は折り返し電話しますのでよろしくお願いします。では前回に引き続きKさんスイスポ/ZC33S今回は3way化に伴いミッドバスをインナーバッフルからアウターバッフルに変更しました。インナーバッフルベースはM&MDESIGNMX616を使用し当時一緒にMATRIX/ML6P特注真鍮バッフルを製作してもらいました。既に
モンスタースポーツフルチューン仕様にしてから2000km乗ったので、レビュー・インプレを。商品としては、Sp-XデュアルスポーツマフラーターボキットK200X(タービン・プラグ・ECUのセット)PFX400インテークキットの3点です。ノーマル比で出力の話をすると、アイドリング~1000rpmは全然トルクがありません。ノーマルは、アイドリングのままアクセル使わず半クラもほぼ使わず普通にクラッチ繋いでも簡単に発進できますが、フルチューンにしてからは少し
新車で買って、慣らし中は純正パッドでした。慣らし終わってからパッド換えて峠走り始めて、いろいろテストとかしたりしてますが、だいたい2000キロ毎(通勤などの通常使用も含めて)にフロントのパッドが終わります。そしてパッド交換のときにキャリパーもチェックするのですが、必ずダストブーツが破れてます。前回使用したMX72PLUSは、最初から最後までエンドレス導風板付けてたし、クーリングもしてたんですけど、それでもダストブーツ破れてます。こんなブレーキの車で峠やサーキット走
来年春頃に出るかな?次期スイフトスポーツ。これは新型スイフト。この顔でスポーツ顔になるのか?と正直思ってますが…。それにフルモデルチェンジとはいえ、先代のプラットフォームに少し手を加えて使っているので、基本設計は2016年のまま。現行のスイフトスポーツにマイルドハイブリッドを載せただけのような仕様になるかな?マイルドハイブリッドが搭載されるのかはまだ確定の情報もないのですが。マイルドハイブリッドになるとして、先代のプラットフォームを小改良して使用している以上、劇的な変化はないでしょ
10月15日、走ってて何か違和感。その時はまだ、エンジンマウントだと断定できるほどではありませんでした。16日、朝の出勤中にも違和感。違和感が少し強くなってますが、まだ原因を断定できるほどではありません。会社からの帰り、明らかに違和感が強くなりました。半クラ発進時に左前方から異音。アクセルオン、オフでも異音。シフト時にクラッチミートのショックがドンッと来るように。これはもう明らかにエンジンマウントだと思いました。仕事が忙しくて毎日残業なんですが、個人的にはそれどころではなく、そ
『パワーエディター最期のデータ』『今度こそフロントパイプ』『え?そっちなの(ステアリングギヤボックススペーサー?)』『フロントパイプの効果は?』『フロントパイプ付けてやったぜ!』『…ameblo.jpの続きちょっとムリっぽい感じもするデータに書き換えてテスト走行【4本セット】ENKEI(エンケイ)パフォーマンスラインPF01.17×7.5J+455/114.3カラー:GO17インチ5穴P.C.D114.3ホイール新品4本PerformanceLine
もう温かくなってきたので、夏タイヤに交換しました。その後、割れてたアンダーカバー交換。前のほうはノーダメージでしたが、後のほうは結構バリバリ・・・。車高下げてるから仕方ない。これは記事にするか悩んでたのですが、実は前回アンダーカバーの割れを発見した時、他にもおかしなところがありまして・・・。アンダーカバーを止めてるネジは上の2種類あるんです。普通のタッピングスクリューとM6ボルトなんですが、タッピングスクリューのところにM6ボルトを突っ込んであったり、M6ボルトのとこ
何台かスイフトスポーツ(ZC33S)は確認させていただいているのですが、全部仕様が違うんですよ。今回はお客様からの希望により車両持込みを頂きました。なんでコネクター違いとかあるんですかね…今回お客様からのご要望としてステアリングスイッチケースにワンオフ対応としてハザードボタンを追加したいというご相談があったのでハザードスイッチ周辺も分解させて頂きました。ナビパネルにナビが一体にになっているとは思いませんでしたよ。内容的には制作出来そうな感じになるので部品が入手可能か否かを確認しつつお見
1ヵ月前ぐらいから、少しだけ感じ始めてた違和感。発進時やアクセル踏んだ瞬間に若干の違和感と微かな音の発生。走らなくても、停車中に軽くアクセル踏むだけでも音が出ます。やっかいなのが、車内だったら聞こえるのに、車外だと全く聞こえない点。ボンネット開けてエンジンルームで耳澄ましても聞こえないので、自信持ってコレだと断定ができない。ネガな情報量が少しずつ増えてきて、最近はかなり気になるようになってきたので、購入店のディーラーでチェックしてもらいました。症状を伝えてから、左エンジンマウントが怪
アールズ製のスイスポ用ワイトレ15ミリ。フロントのみ装着。ハブ径にピッタリで、かなり精度高いです。注文中のホイールが12月になるとのことで、それまでワイトレで対応。計算では注文中のホイールとほぼほぼ同じ出面です。タイヤは完全にはみ出てますが、ホイールはツライチぐらいです。リヤは、前から入れてるトーレスシムにキャンバーシム並盛を追加。どっちもTMスクエア製。これでリヤキャンバーは2度半になって、トーインもさらに減るはず。前回のアライメント測定で、左のほうがトーイン強かったので、左