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『パワーエディターデータ書き換えの結果・・』『パワーエディター最期のデータ』『今度こそフロントパイプ』『え?そっちなの(ステアリングギヤボックススペーサー?)』『フロントパイプの効果は?』『…ameblo.jpの続きコレでパワーエディターで出せる限界か?巷で聞くようになんか制御学習が掛かってない?一疑い出すと結論が出るまでスッキリしないでも、点火時期リタードの制御って蓄積されて、一定範囲を超えるとリタード制御が入るらしい。ブースト制御はECUリセットである程度直る
やっと晴れたので、今日はTMスクエアのサーキットブレーキパッドに交換。明らかに前後で摩材が違いますね。ハイペースで走ったとき、これが前後バランスで吉と出るか凶と出るか。フロントは何の問題もなくサクッと終了。と思ったのですが、外したパッドを見たら片減りがヤバイ。目視でもめっちゃ斜め。厚い方は14mm、薄い方は12.6mmです。かなり酷い。左右とも同じで、ピストン側(内側)だけ片減りしてます。ピストンと反対側(外側)は片減りな
『ボディ補強について語ろうかw①』クルマのボディ補強っていろいろな考え方があるしノーマルが一番っていうのも理解出来る。ただ、ノーマルはターゲットが非常に広範囲なので、牙を抜かれた感があるのも事…ameblo.jpCUSCOのタワーバーがイマイチだったことで次なる補強を考えていました。リアのピラーバーですね。選んだのはコレまた定番のラルグスのピラーバーLARGUSONLINESHOP/スズキスイフトスポーツZC33S2WD調整式リアピラーバーwww.largus-re
『スイフトスポーツ(ZC33S)のタイヤを考察する③』というわけで、新しいホイールに履かせるタイヤはMOMOTOPRUNM300だったわけですが・・『スイフトスポーツのタイヤを考察する①』いきなり汚いタイヤ…ameblo.jp衝撃の片減りというか、公道使用でここまで減ってるタイヤってなかなかないですよね~実はこれで走行距離8,000kmくらいです。純正装着のContinentalsportscontact5は1万km持ちませんでした。【タイヤ交換可能】【4本セット送料無
『ワイパー買おうかなぁ~』以前、コレはダメだろう〜っていうパーツ紹介でダメワイパーがありましたがまだ、付けたままです『ダメだわこのパーツ』先ずはコレCUSCOのストラットタワーバー…ameblo.jpフロントワイパーは換えたんですがリアワイパーは良くわからなくてずっと放置状態先日、Web徘徊中にワイパーブレード毎交換するタイプを発見してポチったのですが・・リアワイパーブレード250mmZC/ZD33S/43S/53S/83S/13SスイフトH29.1-社外品楽天市
1000km超えたので、個人的な感想を。☆いいところ☆①下からトルクがある。(ノーマル時)アイドリングの700rpmからじゅうぶんなトルクがあるので、街乗りがすごく楽。アクセル全く踏まず、クラッチを普通に繋いでもエンストせず普通に発進できる。そしてそのまま700rpmからアクセル踏んでも、グーンとちゃんと加速してくれる。②軽い。やっぱりスポーツカーにとって、軽さは正義。動きが軽い。☆悪いところ☆①なんと言っても安っぽい。所有感
『エアダクト&サクションパイプ①』『エアインテーク(半年悩んだw)』ずっと導入に悩んでたんですがポチッっとイッチャいました〜ZC33Sスイフトスポーツハイフローインテークダクトカラー:…ameblo.jp『エアダクト&サクションパイプ②』『エアダクト&サクションパイプ①』『エアインテーク(半年悩んだw)』ずっと導入に悩んでたんですがポチッっとイッチャいました〜ZC33Sスイフトスポーツ…ameblo.jp『エアダクト&サクションパイプ③』『エアダクト&サクションパイプ
WINMAXブレーキキャリパーWinmaXウィンマックスキャリパーキットスイフトスポーツZC33S送料:本州・北海道は無料沖縄・離島は着払い銀行振込・前払いのみ楽天市場${EVENT_LABEL_01_TEXT}コレはナニが良いかって、コスパが良い!キャリパーだけでなくスリット入り2ピースローターステンメッシュブレーキホースほぼ自由に選べるブレーキパッド付き位置調整用のシムまで付属してます。シム付いてるけど、センターぴったりで必要ありませんでした。精度高いで
土曜日天気は最高だが、二度寝三度寝繰り返していたら完全出遅れ。しかも腹の具合が悪い…。とりあえず正露丸を飲んで飯へ。いつもの肉屋。調子が悪いのは大腸なのでお腹壊していても食うものは関係ない。なにせ小腸+大腸の長さは8mはあるのだから今食べたものが大腸に届く頃には腸の調子は治っているはず。今日は300gここの良いところは焼いた段階ではほぼ味はついていないこと。こういう肉は『塩』だけで食べるのが好きなのである。味付けは選べるが当然塩を振る。が、実は振る塩加減がいつもわからない
雨の日は靴底が濡れています。ZC33Sのペダルはアルミにゴムの滑り止めがあるスズキが使い回してる共通部品です見た目もイマイチで、グリップも悪い。純正ペダルとプロトのペダルカバーNEOPLOTアクセルペダルNEOスズキスイフトスポーツ/スイフト用、ブレーキペダルNEOスズキ車MT用を追加発売!|株式会社プロト(PLOT)【新製品のご案内】NEOPLOTアクセルペダルNEOスズキスイフトスポーツ/スイフト用、ブレーキペダルNEOスズキ車MT用を追加発売!|株式会社
朝8時ぐらいに家を出て峠へ。次のパッド選びのため、温度計を持って行きます。昨日の大雨の影響で、路面は落ち葉や枝や桜の花びらで酷い状態でしたが、登り走りながら路面の確認、少しクーリングしてから下りはハイペースで。ハーフウェットで時々雨がぱらつく状況ながら、下り走った後にローター温度測ったら650℃でした。踏んでる時は軽く700℃超えと思われます。帰ってからパッド見てみましたが、ボロボロ。前回峠走った後はパッドチェックしませんでしたが、おそらく前回峠走った時も
車高調を選定中?ハァ?入れてるやん!って思われるでしょうねwそうです、現在の車高調はR'sさんのRRPハイパフォーマンスダンパーforZC33SZC33Sスイフトスイフトパーツ:R's[アールズ]アールズではスズキスイフトZC33Sのパーツを独自の観点から開発・テストを精力的に行っております。特にエンジンパーツにおいては弊社独自のデータ収集と解析により、スイフトユーザーの方々に楽しみ・喜んでいただけます製品を開発させていただいております。www.rsrs.jp特に不
『流行りモノ②(もとい失敗したパーツ②)』『流行りモノ①』少し前にチューニングパーツとしてSARDさんがYOUTUBEで推しまくってたコレSARDDAMPER(SARD×AISIN)SARD…ameblo.jpの続きリアのパフォーマンスダンパーを取付け終わって次はフロントです。バンパー外した事ないんだよね~ま、リアもなかったんだけどフロントは面倒くさそうな雰囲気だったのでしばらくパーツ取付けをせずに放置リアだけでしばらく走っていました。リアだけでも効果を感じるのか
フロントタイヤ前に付いてる整流板(ストレーキ)を外しました。赤線の部分が整流板のあった場所です。せっかく付けたブレーキ導風板が完全に隠れてしまってました。外した整流板。結構でかくて、峠のギャップですぐ擦ります。無いと空力は悪くなるんでしょうけど、ブレーキ冷却用の導風板の真正面にあるので、導風板に風が当たってない気がして外しました。ブレーキの心配せず走れるようになりたいわ。
ずっと導入に悩んでたんですがポチッっとイッチャいました〜ZC33Sスイフトスポーツハイフローインテークダクトカラー:黒ホースカラー:赤楽天市場${EVENT_LABEL_01_TEXT}どう見てもコスパ?いや、造りや見た目が価格に合ってないでもね~YouTube見てると性能は良さそう。価格性能比のコスパという意味ならコスパは良いと思う。こんなプラの切り貼りが○万円って・・じゃあ、自分で作れるのか?って言われると・・いろいろと考えるとコスパ悪くないなぁという
今日気付いたんですが、フロントキャリパーが真っ白になってます。画像では分かりにくいですが、結構白いです。純正ブレーキ、熱容量なさすぎ。熱で表面のメッキ?が酸化して白くなったと思われる。今まで色んな車で峠走ってきたけど、純正キャリパーだからといって、こんなことになったことない。過去乗ってきたの車のほうが、Sタイヤ履いてガンガンに攻めてたけど、大丈夫だった。一晩中走って、太陽が出てから帰る日もざらにあった。それでもこんなのは見たことない。初めて
こちらは黒たぬきのカスタムに関する記事です。ZC33SSUZUKISWIFTSPORTSダウンサスで失敗・・・車高調に替えて大成功!そんな黒たぬきさんです。導入した車高調は・・・BLITZDAMPERZZ-R単筒式(モノチューブ)構造採用。全長調整式車高調キット。全長調整式としてはリーズナブルな価格。32段減衰力調整機構を採用。幅広い減衰力調整が可能。ストリートからサーキットまで対応。単筒式ならではのφ44大径ピストンを採用。減衰力の立ち遅れを抑制。しなや
先ずはコレCUSCOのストラットタワーバー元々タワーバーが要るのか?って話なんですけど『ボディ補強について語ろうかw④(ストラットタワーバーについて語ろうかw)』『ボディ補強について語ろうかw③』『ボディ補強について語ろうかw②』『ボディ補強について語ろうかw①』クルマのボディ補強っていろいろな考え方があるしノー…ameblo.jp自分にはフィーリング的に必須でも、最初はタワーバーなら何でも良いっていう手抜き選定をしたのが失敗の元やっぱり、勉強して、考えて選ばないとね。【
スイフトスポーツ(ZC33S)で筑波サーキットを分切り。しかもこのレイルで2台目。最初の分切りはTMのZC33Sで59秒538。ただしTMのはエンジン内部までチューニングされて、340馬力。それに比べてレイルのはエンジンノーマルで、220馬力で59秒530。それならレイルのほうがトータルパフォーマンスが高そうですよね。気になります。私がよく行ってた鈴鹿ツインサーキットフルコースを58秒ぐらいで走る人(車)が居るんですけど、その人は筑波で54秒ぐらいなんです。鈴鹿ツインと筑波で4秒
新車購入時に強化クラッチを入れて納車そいつが言っても説得力がない話ですが・・コレも必須パーツです(自分にとって)よく対抗ピストンキャリパーや強化クラッチはサーキット行かないなら必要ないって言う人が多い(いや、大半)一般論として、メタルクラッチにするとクラッチのキレが良くなる。スパンと切れます。当然、シフトフィールも良くなります。ん?ノーマル状態を味わってないじゃんっていうツッコミは無しでだいたいね〜クラッチみたいな部品は強化しておいた方が良いのよシャラシャラ音がする
もっとパワーが欲しいもっとトルクが欲しいでも、今どきエンジン本体に手を入れる人は少ない。せいぜい補器類、TURBOなどの過給器のブースト圧を上げるくらいですよね。ただ、今どきのクルマはブースト上げるのも昔のようにwサクッといかないんだよね。1990年代のクルマはエアクリ換えてマフラー換えたら勝手にブーストが上がってお手軽さだったなぁ今はブースト上がったらセンサーが感知して点火時期を遅らせて危険な領域に入らないように非常に賢い子になっています。なのでハイスパークイグニッシ
『ECUリセットその後の経過②』『ECUリセットその後の経過①』『パワーエディターデータ書き換えの結果・・』『パワーエディター最期のデータ』『今度こそフロントパイプ』『え?そっ…ameblo.jpの・・その後モヤモヤする部分もありつつフィーリング的には戻りました。でも、データ的には更にブーストを上げたので前データ時よりもパンチがないと期待ハズレそれどころか、ノックリタードが入っている可能性もあるワケで、制御の蓄積のカウントをムダに増やしているだけって事にもなり
FUJITSUBOフロントパイプブーストアップするなら排気効率アップチューニングの必須パーツです。触媒まで換えるのが理想なんですがフロントパイプと中間パイプを含めたマフラーの交換でもノーマルタービンで排気効率アップするなら十分だと思います。FUJITSUBOフロントパイプ4BA-ZC33SスイフトスポーツM/T用R2/5~【代引不可・個人宅配送可】楽天市場${EVENT_LABEL_01_TEXT}ZC33Sスイスポはマフラーを大きく絞ってパワーを抑えていると言
今まで車にはカーナビ付けてましたが、地図無料更新は2~3年だけなのが昔から気に入らず。スイスポには何も付けるつもりはなく、ずっとオーディオレスだったのですが、腰痛もありバックカメラを付けるのが一番の理由でディスプレイオーディオ付けました。カロッツェリアのDMH-SZ700です。これいいですね。タブレット感覚で使えます。ナビも使いましたが、使いにくさもなし。普段はスポティファイしか使わないと思いますけど。バックカメラはカロッツェリア純正ではなく、出っ張りが少なくて見た目がスマートな物
そろそろ落ち着いてきたので年末年始にZC33Sスイスポが手元になかった理由を書いて行こうかと思います。タイヤがMOMOなのでリアタイヤホイールです。買って半年も経ってないENKEIPF01が無惨な姿になっています・パワーアップ・雨天・冬季の夜間という低温・S字コーナー・フロント215リア205というセッティング・フロントPhenomリアMOMOというセッティング・トーシム要因として羅列するとこうなるんですけど。続く【4本セット】ENKEI(エンケイ)
スタートクラッチキャンセラーのボタンを取り付けたついでにパネルスイッチのサイズをメモ。↓パネルスイッチ↓サイズ何かの参考になれば
イギリス現地パートナーの愛車、スイスポ3ドア2017年モデル現在16,000マイル(25,600km)を手放すことになりました。もちろんマニュアルミッションです。日本へ送ってもいいとのことなので紹介します。この車体は約3年前に購入。あえて登録車を選ぶ形にしました。なぜかというと、全英カート選手権でF1直下のチームと戦っていた息子さんは、エンジンの音を聞くだけで状態が分かるから。全日本カートより数段シビアな戦いの場で、今日状態のいいエンジンを選ぶのはワークスチームと戦うために必須の技
旧車という区分が何を指しているのか正確にはわからないのですがS30Zなどではなくても20年、30年と経っていればパーツも入手困難で十分維持に困るんじゃないかと思うんですよ旧いクルマに拘る人は何かとカテゴリ分けに拘るんじゃないかと思うのですが・・自分はキャブが苦手です。キャブを詳しく知っているわけでもありません。なんで苦手かというと、自動調整じゃないから。気圧なのか、気温なのか、湿度なのかわかりませんがたぶん、影響が大きいのは気圧なんでしょうけどその都度セッティング
タイヤをサマータイヤに交換してステアリング系に負荷が掛かる状態になったのでRRPステアリングギアボックススペーサーを取付け出来る状態になりましたZC33Sスイフトスイフトパーツ:R's[アールズ]アールズではスズキスイフトZC33Sのパーツを独自の観点から開発・テストを精力的に行っております。特にエンジンパーツにおいては弊社独自のデータ収集と解析により、スイフトユーザーの方々に楽しみ・喜んでいただけます製品を開発させていただいております。www.rsrs.jpアールズR'
『ボディ補強について語ろうかw③』『ボディ補強について語ろうかw②』『ボディ補強について語ろうかw①』クルマのボディ補強っていろいろな考え方があるしノーマルが一番っていうのも理解出来る。た…ameblo.jpの続きもうこの写真は出しているので現在のストラットタワーバーがトライフォースのタワーバーって事はフロントタワーバー|Tryforcecompanyトライフォースカンパニー自動車部品オリジナルパーツの開発と販売。フロントタワーバーのページですwww.tryforc