シトロエンC５

カーボン汚れが多い直噴エンジンにオートバックスで税込み5500円のエンジン水素カーボンクリーンを施工してみました。エンジンの水素洗浄のメリット・デメリットについても調べてみました。一説には静電気チューン同様？な噂がある方法ですが、海外では英国を中心に結構業者があるので海外情報も探ってみました。2024年10月に長岡市のオートバックスでエンジンの水素カーボンクリーニングを実施してきました。前からブログにアップしているようにEP6エンジンのカーボンは凄いようで、主治医によるとカーボンの堆積

巷に多くのOBD2診断機が売られていますが、正直言って、何を選んだら良いのか分からない方がほとんどだと思います。そこで、「何をしたいか」から考えるお勧めのOBD2診断機の選び方について解説します。ダイハツに対応する機種についても調べてみました。また、プロの整備士も愛用しているAUTELMK808ならシトロエンのハイドラクティブ3+サスペンションの減圧も可能です。今やメーカー純正診断機がなくても汎用診断機でかなりハイレベルなことができてしまいます。N12/N13/N14/N16/N18

ネットショッピングをチャンスにそこから人脈を作ることもできます。それが大きな財産になることもあります。ヨーロッパでの人間関係はカジュアルでとても近い馴れ馴れしいくらいの人間関係が基本です。（ネット）ショッピングでも同様です。また、店主や店員さんの都合を尊重する心掛けが大切です。「お客様は神様だ」とか「お金を払うんだから、それで良いだろう、満足させろ」などという態度はもってのほかと考えてください。そこからは何も生まれてきません。自分のシトロエンC6はほとんど乗らず、実物大のミニカーと化し

昨今、エンジンのオーバーホールをせずともプラグホールからエンジンコンディショナーを吹き込んでカーボンを溶解させて、オイル上がりの原因となっているピストンリングの固着を解消する格安修理方法が行われています。この方法について紹介したいと思います。BMW/MINIやPSAEP6プリンスエンジンのオイル上がりにも有効な方法です。以前ブログに記事をアップしたように私はEP6プリンスエンジンのピストンリングの固着によるオイル上がりの対策として、ピストンリングがカーボンで固着したエンジンのオーバー

スロットルボディーの故障を経年劣化が原因だと思っていたら、オイル上りが主原因だったようです。車の修理で高額出費を防ぐには壊れた部品を交換するだけではなく、なぜそこが壊れたのかの原因分析に基づく対策が重要です。修理で重要なのは単なる故障部品交換ではなくむしろ故障原因対策です。そうしないと、１つの故障が他の故障を誘発し、次から次へとイタチごっこのように壊れまくり高額出費となってしまいます。前にN12/N13/N14/N16/N18/EP6プリンスエンジンでスロットルバルブボディーを立て続け

プリンスエンジンの過剰なオイル消費に様々なケミカルを試しましたが、効果がなく、オイル上がりとオイル下がりの両方の症状が濃厚だったため、ついにエンジンのオーバーホールを決断しました。選んだお店はドイツ車専門店です。BMW製エンジンだということもありますが、絶対数の多いドイツ車専門店だと凄腕の名店を探しやすいというのもその理由の１つです。EP6（BMWN13R56ミニN12/N14/N16/N18）プリンスエンジンですが、2024年10月現在1000km走行で1リッターオイルを消費するな

今年2025年4月からの新しい勤務先ですが、実は野鳥の楽園です。と言えば聞こえは良いですが、駐車中の車への鳥の糞攻撃が半端ないレベルです。鳥の糞は主成分が尿酸など強酸性物質なので、これを除去しないで放置すると車の塗装やガラスに悪影響があり、跡が残ったりします。（車の塗装はアルカリ性物質には強くても酸性物質には弱いそうです。）しかも、それが半端ない状態なので、毎日、帰宅後に水を含ませたティッシュで拭き取る作業が大変な重労働となります。そこで、対策を考えてみました。あくまでも勤務先であり、自宅ではな

輸入車のクーラントが原因でヒーターコアが詰まるのは含有するケイ酸塩によるシリカスケールが主原因では？この症状はもっぱらBMWや旧PSAの車で頻発していますが、なぜかベンツやFCAの車では起きていません。BMWやプジョー・シトロエン・DSなどの輸入車はクーラントを交換しないでいるヘドロが溜まり、ヒーターコアが詰まる現象がよく起きます。ネットで「BMWheatercoreclog」や「BMWheatercoreflush」で検索するとたくさんヒットします。これについては諸説あ

BMW/MINIF56F45ヒーターケースのミキシングフラップの故障修理の高額請求を回避する方法が多くの輸入車ユーザーや整備業者からネット媒体やSNS等で提案・発信されています。マスメディアの時代は去り、パーソナルメディアの時代になったと実感しています。BMW/MINIF56F54のヒーターの片側だけしか効かなくなる症状は結構有名な問題です。これらは多くがヒーターケース内の冷気と暖気を調整して温度コントロールを行うミキシングフラップの不具合によるものです。ジャパントレ

昭和や平成初期の頃は地方の輸入車ファンは正規ディーラーから車を買い、車検や整備も正規ディーラーにお願いするのが半ばお約束でした。そうしないと面倒を見ていただけない時代でした。その代わり手厚い対応が約束されていましたが、昨今、潮目が変わったと感じることが多くなりました。また、絶版パーツ輸入をお手伝いさせていただいた福島県のS様から魔法のような素敵なお菓子をいただきました。感謝でいっぱいです。私のような地方在住の古い輸入車ユーザーの方なら、たぶん同じようなご経験があると思うのですが、町の中

シトロエンC5Ⅲ（X7）1.6ターボのEP6直噴エンジンの不具合はよく知られていますが、他にもいくつか弱点があります。その中でも有名なのはステアリングラックのインプットシャフトシールからのオイル漏れです。これはインプットシャフトの材質不良ではなく、右ハンドル化による弊害が主原因らしいとのこと。これを改良・メンテナンスする方法について紹介したいと思います。2025年4月になり、相変わらずオーバーホール後のエンジンは快調でしたが、ある日、車庫の床にオイルの染みを発見しました。また、エンジン

ここ数か月、主治医やメンテナンス方法を替えてから故障地獄から解放され、故障とは無縁になりました。現在無故障記録更新中です。そこで、今までやってきたお金をかけずにマイナーなラテン系輸入車と付き合うコツについてまとめてみました。当ブログで今までつらつらと主張してきた方法をここで少し整理してみたいと思います。今ほどフランス車がメジャーでなかった35年以上前からずっとフランス車が好きで乗ってきました。というか免許取り立ての最初の1台のみはトヨタセリカでしたが、後はすべてハイドロシトロエンです。

BMW/MINIのエンジンやプリンスエンジンなどBMW製エンジンの調子がイマイチと感じたら、VAOSソレノイドバルブを点検・交換しましょう！N12/N13/N14/N16/N18/EP6「プリンスエンジン改」へのバージョンアップ完了が完了し、納車も終了し、日常の足としてシトロエンC5を乗り始めて1週間くらいの2025年1月19日（日）に陸上競技場での練習の帰りに突然警告音と共におなじみの「Anti-pollutionsystemfaulty」の表示が点灯、今までの例だと24時間経過