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こんにちは、ことじです。和歌山県I様のMC21メンテナンス&カスタムですが、キャブレターのOHも完了しましたので、引き続き作業を進めていきます〇追加で購入頂いていたステムナットに、モトトロン製レーシングクラッチレバーも装着して強化クラッチKITで重くなったクラッチレバーを扱いやすくします。ラジエターも純正からT2Racing製1層ラジエターに交換して冷却効率を上げてコンプリートエンジンに対応、最後にT2製チャンバーも装着して本日の作業終了となります〇ではでは(*>∀<)ノ))またねー
元々MT-25のクラッチプッシュレバーを装着し、ノーマルよりは軽くなっているはずのクラッチですが、腱鞘炎持ちとしてはさらに軽さを狙います。はい、同系エンジンのテネレ700の社外パーツを装着します。YamahaTenere7001フィンガークラッチCAMEL(キャメル)半クラとクラッチレバーの重さ、つらくありませんか?bonsaimoto.jp長さを比べても。左から07純正、25純正、キャメル。キャメルの3番目すら25に届かない。装着します。難しい事はあまりなく、スナ
レバーを社外品に交換した(2021年1月)【アルミ製社外ショートレバー】ノーマルのブレーキ・クラッチの各レバーは、街乗りでもツーリングでも対応できるよう、オールラウンドな形状となっている。私は最初からやや使いにくいと感じており、納車から1ヶ月も経たないうちに左右レバーを社外品に交換した。まずは交換が簡単な右側、ブレーキレバーから10mmのボルトとナットを外す。スロットルワイヤーが邪魔でソケットが入らず、首振りラチエットレンチを使用したところ効率よく回せた。上:ノーマル
よし、久々にボート釣行するかな。金曜日に休みをとってボートを下架しにマリーナへ、係留しておいて翌日釣行に備えようかなと。バッテリーはしっかりと充電されていて、エンジンは一発で始動。よし、これなら問題ないなと、マリーナスタッフの方にボートを海に下ろすよう依頼しました。クレーンの横で待機。「随分とお久しぶりですよね。」とマリーナのスタッフの方。「昨年は五十肩で全く海に出ずでしたけど、今年は治ったんですよ。お若い方には、腕が上がらないほど肩が痛いなんて想像もつかないでしょうね。」なんて会
ワイヤーの注油ですー!基本的なメンテナンスですけどなんか諸説あります(;´Д`)変なグリスなんて使うととりあえず潤滑して軽くなるけど後々に水やホコリや汚れが入ってネタネタしてむしろ抵抗になると思います。結構聞くのがエンジンオイルを注油する!結構良かったと思いますが問題は入れるのが面倒でした。なんなら一切給油せずにそのままでいいという話も聞きました(;´Д`)それもなぁ…となんやかんやしてましたがなんとなーくこれを購入!!デイトナワイヤーオイル!!専用品最強伝説!!これなん
令和2年11月8日(日)子白隼弐号機専用通勤マシンのVストローム250のレバーを交換しますよ♪⌒ヽ(*゚ω゚)ノ一度、左側に転倒丼米してるから、クラッチレバーが曲がり、クラッチワイヤーアジャスターのネジ山がおバカになってますよ(;:゚:ж:゚:;)ブフォ!!↓↓↓記事参照(*´∀`)b『Vストローム250のFIランプが・・・((゚゚((Д))゚゚))ガクガク』令和2年9月15日(火)子白隼弐号機専用マシンのVストローム250ですが、最近FI警告ランプ点灯が多発しているとの事
以前書いたとおり、私はものすごい短足なのと年取って足の踏ん張る力が衰えてきたので、ここ10年は立ちゴケしていないもののいつ転けるかわかりません。転倒するとレバーを折損する可能性があり、特にクラッチレバーを折ってしまうと走ることが難しくなります。アシストスリッパーだしクイックシフトのお陰でクラッチが軽いので短いレバーでも大丈夫ということでこの度交換しました。forZX4RRZX-4RR2022-2023オートバイブレーキクラッチレバーCNC伸縮調整レバーzx4
令和3年10月6日(水)以前、アッキー様専用隼がソロツーリングの時に、エンジンがかからなくなり、通りがかりのライダーの方に、ブースターケーブルを繋いでもらい、とんぼ返りしたの、覚えてる?(;:゚:ж:゚:;)ブフォ!!アッキー様は、バッテリーが悪いと言っていましたが・・・約100㎞走った後にスターターが無反応だった事を聞いて、バッテリーではなく、電気系(クラッチのスイッチ)のトラブルを疑っていた白隼ですよ(*´艸`)クスクスその怪しいクラッチのスイッチが、↓↓↓コチラ♪⌒ヽ(
プランニングの社長です。今回は、前回の続きとして『キャブの水抜き』をやってみようぜ!と、思います♪ちなみに後ろの赤パイロンを気になされるかも知れませんが…あれは僕が勝手に置いて「バイクの練習だ!」をした訳ではありません(笑)お隣の会社が安全のために置いているものです。まずキャブは、エアクリBOXの下に左右並んで2コあります。長時間バイクを乗ってないとかで、水がフロート部に溜まってくると、腐食の原因や噴射する際のガソリンに水が混じって、プラグかぶりや、アイドリン
スクリーンの取り付けが終わったので、ブレーキレバー&クラッチレバー交換も今日やっちゃいましょう(*・ω・)ノ(クラッチレバー折れてますからね…)まずはブレーキレバーブレーキレバーはボルト一本で留まっているだけなので物凄く簡単ですスパナやレンチの10mmを使って下のナットを外します(*・ω・)ノナットを外したら上のボルトを10mmのレンチで外します(*・ω・)ノすると簡単にレバーが外せます交換するレバーと比較してみますより角度が付いて握りやすくなるかと思いますあとは外した順
午前中空いてるので交換作業します。現状は純正レバーがついてます。交換するレバーはキジマ製です。まずはブレーキレバーから外すと汚い。綺麗にして、グリス塗って装着。キジマレバー自体作りが余りよろしくないが私のバイクには綺麗過ぎるwダイヤルを回すと角度を微調整出きるのは良いですね。(今時は当たり前かw)クラッチレバー交換前にワイヤー交換を先にします。クラッチレバーを外すとこちらもばっちぃ~。新しいワイヤーを通してグリスを注入。はい
今回は、いや、今回も、YZ250FXの話。サーセ-ン!😅方々から変えた方が良い、と言われる、「クラッチスプリングリテーナー」を交換したという噺です。ご興味のある方は以下どうぞ...🍵ところで、「クラッチスプリングリテーナー」ってナニ?「クラッチスプリングリテーナー」って、簡単に言うと、クラッチのバネ(プリング)を押さえてる金具のこと。クラッチは、クラッチレバーを握るとは離れて(切れて)、レバーを離すとくっつき(繋がり)ますよね。これはクラッチの中にあるバネ(スプリング)を伸び
先週、x4さんとのツーリング時において試乗頂いた際に一言、「クラッチレバー、遠くない?」※先週のひとコマそうか、やはり国産車と比べて遠いか(-_-;)実は私もそう思っていた節はあります。もう5mmくらいでも近いと楽なのに。。意識してレバーを掴みにいかないといけません。私の場合、長時間のクラッチワークでは指先が軽い突指の様な痛みが発生します。指がつっぱってるのかも。まあ、いずれ慣れるだろうと思っていたのですが他人様に言われると気になります。V7、クラッチレバーの確度調整
今日はやっちゃんが夕方から飲み会だからツーリングは休憩ボクサーカップのブレーキとクラッチレバーいい位置に変えた試しにまたがってたらん?オイル漏れてるっ!!!左のフロントフォークからオイル漏れバロンに行かねば保証期間が!!でも明日ツーリングだからそのあとで!笑って事で次の日ツーリング山道走って今日はラフォーレでお昼ご飯天気がいいねどて丼とかきあげそばどどめきで休憩して1回家に帰ってバロンへ右側は自腹でついでにやってもらおって行ったけど両方やってくれるって今週
そろそろ3500kmなのでエンジンオイル交換ついでに強化クラッチを取り付けました。まずはオイルを抜きます。アンダーガード(樹脂)をボルト3本にて取り外しキックペダルをナット1ヶにて取り外しリアブレーキアームを六角レンチを使ってシャフト1本にて取り外しセルモーターをボルト2本外して引っこ抜くセルモーターってシールしてあるだけで、引っこ抜くと中のギア見えるのね。大丈夫なのかな?wwwにしても泥だらけですね。。。色々外した写真です。なぜかキック
こんばんは♪最近クラッチレバーが気になってまして。いろいろ見ているうちにポチッとしてしまいました♪MT-09用『ZETAパイロットクラッチレバー』!レバー位置がゴールドのノブでアジャストできるのがポイントです♪取り付け前はアクティブ製のクラッチレバーでした。握り感も良く全く問題なかったのですが…。アジャストしてみたくなりました♪ホルダーセットのタイプもいろいろ調べてみたのですが、まず候補に上がったのがアクティブ製『クラッチワイヤーホルダーキット』●ワイヤークラッチホルダーキッ
【バイクカスタム】エストレヤのハンドル交換!セブンティーズエイプバー!どうもカブチルです!今回は、エストレヤにセブンティーズエイプバーというハンドルをつけていきます!今回の商品はこちら!動画でも解説しているのでこちらも合わせてごらんください!【バイクカスタム】エストレヤのハンドル交換!どうもカブチルです!エストレヤのハンドル変えました!youtu.beハンドル交換すると、、、ハンドル交換すると①見た目が変わる②乗り心地が変わるでしょうか!自
さて、前回「バッ直」ながら「トンネル殺し(補助ライト)」の装着に成功して気をよくしている私(笑)次はGNカスタムの師匠「あか吉ザウルス」さんの動画を参考に「スイッチボックスの交換」にチャレンジすることにした。何故スイッチボックスを交換するのかというと…GN125hのウインカーはコストダウンのためか、現在多くのバイクに採用されている「プッシュキャンセル式」ではなく左右にスライドさせたレバーを真ん中に戻す古い方式のままである。これはこれで慣れたら力を入れずに操作できるので悪くはないのだ
シフトペダルのガタずっと気になってて、それに、ニュートラルは、入りにくいし抜けなくて良い時に、ギヤ抜けしたりでもう直そうリンクのゴムも避けてるし全部揃えるとなるとなると結構なお値段にペダルとステップの間狭いから純正イマイチ気に入らない1層の事、リンク式やめてダイレクトシフトペダルにしよう部品も1つで良いですからねどれが良いかなとか長さとか考えても結局よく分からないから現物合わせで行こうとYZ80のシフトペダルを、チョイスう〜んやっぱり遠いかなトラ車みたい少
今日は先日心と共にぽっきり折れたレバーの交換です。予算の関係とちょっぴりイメチェンでキジマの純正タイプの黒レバーをチョイスしました。まずは折れたブレーキレバーからキジマの純正タイプ黒ブレーキレバーキジマ(Kijima)レバーブレーキアジャスター(カワサキ13236-0103タイプ)ブラック202-327RAmazon(アマゾン)1,795〜2,970円ブレーキレバーの交換は簡単♪レバー付け根のボルトをはずします。上側下側あとは外して折れた純正レバー
こんばんは♪今日は昼過ぎまで雨が降っていて、上がった後に青空が広がりましたね♪気持ちよかった〜♪さて本日はBMWS1000RRのオーナーさまからカスタム依頼がありました。今回取り付けるパーツはこちら!以前サプライで取り付けさせて頂きましたパーツが『ブレンボ19RCSラジアルマスターシリンダーコルサコルタ』です。サプライのレース車両についているZETAブレーキリモコンアジャスターを見てこれ付けたい!と。RCSタイプは初めてなのでちょっとドキドキ。まず、ブレーキアジャスターノブの
シートアンダートレイを取り付けた流れで、クラッチフルード(オイル)の交換もやってしまいます♪(完全にHOWTO日記だなぁ・笑)道具はブレーキフルード交換の時と同じですね(´∀`)今回は貫通ドライバーとハンマーも加えました。…にしても気づけば道具まで「赤」(笑)クラッチフルードと言いますが…物はブレーキフルードと同じ。なので、付着すると塗装に良くない。完全にカバーしときます。あとハンドル向きを動かして、液面が水平になるように…リザーバータンクのネジが固く、
今日はR25の2年6ヶ月目のオイル交換と定期点検の為クソ暑い中YSPへ早速だがタイトルに書いた現在抱えている問題ってのはズバリ…クラッチワーク激痛問題!納車から2年目くらいは1日中走っても問題なかったのだが今年に入ってから長時間のクラッチワークで手がめっちゃ痛くなる。100km程度のプチツーなら全く問題ないが10時間超えの300kmオーバーになってくると徐々に手に痛みが出だし帰りの道中はクラッチレバーを握る度に手のひらに激痛が走る。「ふんぬっ!」と勢いで握らないと痛みに
つづきです。クラッチを交換&バージョンアップしましたが、クラッチレバーの動きが渋いんですよ。指4本使わないとレバーが引けないくらいで、オイルを注してみたけど、もうゴジゴジでどーにもならない。よくこれで乗っていたな〜。ゴムカバーも劣化してパキパキになっちゃってるし。っつーことで、クラッチと一緒にケーブルも注文しておりましたよ。装着前にベルハンマー注入でさらにスムーズに。交換完了〜。クラッチとケーブルを新品にしたらスッパスパです。しかしね〜。見れば見るほど要修繕点が見つかるYBR
最近、GSX-S750のブレーキ・クラッチレバーについて社外品より純正のほうが操作性がいいよ、といった話をほぼ同じ時期に各々全く別のルートから聞いたのですが、車両を購入して1ヶ月も経たない2021年の4月には現在装着している社外品に交換したため純正レバーの記憶は事実上ゼロ。真実は如何に?というわけで早速純正品に戻してみました。手順は純正レバーを社外品に交換した際と全く同じなのでその際のブログ記事も合わせて参照いただけますと幸いです。現在装着しているのは左右ともに6段階のレバー一調整が可能、
9月に注文した9月に発売になったモンキー125がバイクショップまで来た〜予定日より早く入荷しました待ち過ぎてどうでも良くなって来てたけど取り敢えずお支払いにバイクショップに行って来ましたやっぱり可愛いぞ〜😍ノーマルシートでも足付きは問題無さそう?何でだ?何ともう直ぐ新型モンキー1252025年モデルが発売になるらしい7月にモデルチェンジですって今、お金払ったのに?😆カラーリングとか分かるんですか?ってこんなのが出ますってシートとタンクの形がカッコ悪く変わるのです
2023年12月31日大晦日今年もあと数時間皆さん、今年もおつかれ様でしたテネレ700にチョットだけ部品を投入したのでご報告します🔧クラッチレバーとブレーキレバーZETA製です。テネレ700のクラッチは油圧式ではなくワイヤー式なのですが、操作を軽くしてくれる部品ですせっかくだから、どのくらい操作が軽くなるか比べますまずはクラッチワイヤーにグリス注入!先っちょからグリス出ましたコレだけやって、ノーマルのレバーを戻して握ってみると…変わらない。新車からオド400
一段落着いたCRF250M<S>※やりたい事はまだまだあるけどw今回は慣らし走行の頃からずっと不満だった点の改善カスタムです。慣らし走行の頃からずっと気になっていたヵ所の1ヵ所目はクラッチレバー・ブレーキレバーの問題でしたが、もう1つ不満に思っていた事。強烈過ぎるエンジンブレーキを何とかしたい。です。基本的に私はビビりなので、エンジンブレーキ多用してしまうんですが、それにしても強烈過ぎる。これは何とかしたいと思いまして…半ば定番化されてるこんなのを買ってみました。AIキャンセ