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昨日レブルが納車になり、店から家まで乗りました。以下気づいた点。・トルクがないので、1速でちょっと引っ張らないとだめ。教習車では、1速で少し動いたらすぐ2速にしていましたが、400ccと250ccの違いなのか、レブルですぐ2速にするとノッキングが起こります。説明書を見ると、2速は20-65kmとなっているので、20kmになるまでは1速で加速する必要があります。・シートが低いので立ちごけの心配ない。CB400は両足はついたのですが、重さとシート高からか、乗りこなす感じにはならず、
カブにCD90マニュアルエンジン困るのはハンドル径が違うのでクラッチレバーがそのままでは組めないアルミパイプ内径19厚み1.5外径22カットしてサンドイッチこれでモンキーとかのホルダーが組めますがここが当たります左ミラーを組みたいならハンドルカバーをカット組まないならホルダーをカットあとは左ウインカーにワイヤーが当たりますがこのカブはプレスカブなのでウインカーのとこは丸いカバーそこに社外の小さなウインカー入れて対応します
KTMの2022年式390DUKEのお客様からU-KANAYAさんのビレットレバーの注文を受けたんですが、U-KANAYAさんのホームページを見ると2021年モデル以降は「不適合」になっていて、販売元の内商会さんに直接確認すると理由は教えてくれませんでしたが、やはり取り付け出来ないとのこと。その理由がとても気になったので、390DUKEの2020年モデルと2021年モデルのパーツリストを比較すると左右のレバーと左側のスイッチボックスは共通で、スロットル側のスイッチボックスだけ部品番号が異な
こんにちは^^こんばんは^^この前、900rの車検を受けた帰りにシフトを入れてクラッチレバーを握るとニュートラルランプが点く様になってしまいました。^^;ニュートラルスイッチだろうと思い、注文して。。。。。。。。。❓❓❓注文してたの忘れていました。サクッと着けて⁉️治りました^^3月の車検から今日まで900rを触っていませんでした早く、涼しくならないかな〜僕は夏が好きではありません
プランニングの社長です。今回は、前回の続きとして『キャブの水抜き』をやってみようぜ!と、思います♪ちなみに後ろの赤パイロンを気になされるかも知れませんが…あれは僕が勝手に置いて「バイクの練習だ!」をした訳ではありません(笑)お隣の会社が安全のために置いているものです。まずキャブは、エアクリBOXの下に左右並んで2コあります。長時間バイクを乗ってないとかで、水がフロート部に溜まってくると、腐食の原因や噴射する際のガソリンに水が混じって、プラグかぶりや、アイドリン
以前書いたとおり、私はものすごい短足なのと年取って足の踏ん張る力が衰えてきたので、ここ10年は立ちゴケしていないもののいつ転けるかわかりません。転倒するとレバーを折損する可能性があり、特にクラッチレバーを折ってしまうと走ることが難しくなります。アシストスリッパーだしクイックシフトのお陰でクラッチが軽いので短いレバーでも大丈夫ということでこの度交換しました。forZX4RRZX-4RR2022-2023オートバイブレーキクラッチレバーCNC伸縮調整レバーzx4
こんばんはレクティチュードの定休日は月曜日です!よろしくお願いいたしますm(__)m2017年のカレンダー出来上がってまいりました!!毎年の事ですが、数量限定ですのでお早めにお声かけて下さればと思いますm(__)mさて、GL1500トライクのバッテリー交換です(*´∀`)古川からユアサに交換です!端子の形はユアサがドンピシャです♪エンジンオイルも交換!!定期的なオイル交換ありがとうございますm(__)mお次はクラッチスイッチ点検!ニュートラル以外のポジションの時、ク
前回の練習で復活した、YZ250FXのクラッチ。『昭和の香り♨』先日の日曜日。久しぶりに、30年振りくらいかな?銭湯に行ってきましたよ😊♨️いやー、もう無くなってしまったかと思ってましたが、まだまだ頑張ってましたねー!行っ…ameblo.jpだがしかしーーー。クラッチが新しいせい?か、クラッチレバーが重く感じて、左手手首の手のひら側が攣るような違和感を感じていました。(そういうのは敏感に感じるのね...)来週末はWEXEast最終戦勝沼。半クラ使いまくりのウッズメインの12
この記事をご覧の皆様、ばんこですか〜!?たんたん大佐です。前回の記事では、バイクを購入したらまずここを見てほしいというポイントを私の修理や調整依頼の経験談から記事にまとめました。【前回の記事リンク】『【購入♯04】中古車バイクを買ったらここを見ろ!!【購入3カ月でピットイン5回経験者が語る】』この記事をご覧の皆様、ばんこですか〜!?たんたん大佐です。今回の記事は、前回の記事の続編!!【前回の記事リンク】『【購入♯03】購入3カ月でピットイン…ameblo.j
2023年12月31日大晦日今年もあと数時間皆さん、今年もおつかれ様でしたテネレ700にチョットだけ部品を投入したのでご報告します🔧クラッチレバーとブレーキレバーZETA製です。テネレ700のクラッチは油圧式ではなくワイヤー式なのですが、操作を軽くしてくれる部品ですせっかくだから、どのくらい操作が軽くなるか比べますまずはクラッチワイヤーにグリス注入!先っちょからグリス出ましたコレだけやって、ノーマルのレバーを戻して握ってみると…変わらない。新車からオド400
こんばんは、長年愛用していたヨシムラマルチテンプメーターが電源が入らなくなり。電池交換バッテリー直色々為した。流石に1999年から使っていたので充分元は取った気がする。話せば長いが長々と書くヨシムラマルチテンプメーターは前に乗っていた。VTR1000Fから使っていました。これも色々と手間暇かけて国内仕様を逆車のカムとイグナイターを変えFCR入れてヨシムラスリップオンリアショックをオーリンスbremboのラジアルマスター仕様で筑波サーキットを走って
こんばんは♪最近クラッチレバーが気になってまして。いろいろ見ているうちにポチッとしてしまいました♪MT-09用『ZETAパイロットクラッチレバー』!レバー位置がゴールドのノブでアジャストできるのがポイントです♪取り付け前はアクティブ製のクラッチレバーでした。握り感も良く全く問題なかったのですが…。アジャストしてみたくなりました♪ホルダーセットのタイプもいろいろ調べてみたのですが、まず候補に上がったのがアクティブ製『クラッチワイヤーホルダーキット』●ワイヤークラッチホルダーキッ
こんにちは!大分市の鍼灸院『おおさこ鍼灸院』です。モンキー125のレバー交換、サイドミラー(バックミラー)交換と、(個人的に)順調なハンドル周りのカスタマイズできたのでやっと休日に公道デビューということで、少し走ってみたのですが…走って間もなく、大切な事を忘れていたことを思い出しました!それは、クラッチの調節です!!!おかげで、エンスト連発するは信号待ちでギアがNニュー
8月15日こちら千葉県は引き続き雨模様。雨が上がったら整備をしようと思ってましたが、雨も上がる気配がないので、重い腰を上げてため込んでる整備を実施しました。今回はRC390のクラッチ交換。クラッチカバーのガスケット待ちでしたが、ようやく入手できました。KTMは、部品の入荷がとても遅いです。国産部品の3倍以上の期間がかかります。外国から購入したクラッチディスクの方が全然先に到着してました。今後、予想される純正部品は今のうちにオーダーしてストックすることにします。作業は0800から
ビッグオフの皆さんとオフロードで遊ぶようになってオフロード走行しやすくなる車両のセッティングをお見せしたほうが良さそうな事に気が付きましたまずはクラッチレバーとブレーキレバーから目的は「いつでも操作しやすい」「操作が軽い」「トラブルが少ない」ですオフロード走行中には必ず指を一本か二本レバーに掛けておくと、不意の外乱が入った時にすぐ対処できますまた、ハンドルを意のままにコントロールするためにもレバーへの指四本掛けは基本的にしないです(ハンドルを握る指をなるべく残すためまた
バイカーの皆さん、梅雨明けないですね~乗れない日がマダマダ続くようですが・・・そろそろね~約3週間前に購入したクラッチ・ブレーキレバーがやっと届きました。このG310GSの場合、カスタム部品の入手は少々時間を要します。海外からの直送が多くて厄介。この商品は安価で怪しい国からの送り物。個人的に全く信頼しておりません。こんな商品です・・・車名が印刷されているので、間違いなく違う車種用ではないでしょうね・・・でも信頼しておりませんw取付けしてからじゃないと。上からの画像。造りを確認す
令和2年11月8日(日)子白隼弐号機専用通勤マシンのVストローム250のレバーを交換しますよ♪⌒ヽ(*゚ω゚)ノ一度、左側に転倒丼米してるから、クラッチレバーが曲がり、クラッチワイヤーアジャスターのネジ山がおバカになってますよ(;:゚:ж:゚:;)ブフォ!!↓↓↓記事参照(*´∀`)b『Vストローム250のFIランプが・・・((゚゚((Д))゚゚))ガクガク』令和2年9月15日(火)子白隼弐号機専用マシンのVストローム250ですが、最近FI警告ランプ点灯が多発しているとの事
近畿圏の緊急事態宣言も解除となりましたが、私の生活に変化はありません😅娘①の時短勤務が終わるくらいですわ😁でも、これで気兼ねなくツーリングに行けそうです\(^^)/トライデント660のブレーキレバーとクラッチレバー外して写真を撮ってみたブレーキレバーはストリートトリプル85と一緒^o^クラッチレバーはクラッチスイッチ仕様になっているので少し形状が違う💦クラッチスイッチがフリーになるけど、ストリートトリプル85のレバーが入りましたクラッチスイッチをフリーすると、クラッチを切らな
そろそろ3500kmなのでエンジンオイル交換ついでに強化クラッチを取り付けました。まずはオイルを抜きます。アンダーガード(樹脂)をボルト3本にて取り外しキックペダルをナット1ヶにて取り外しリアブレーキアームを六角レンチを使ってシャフト1本にて取り外しセルモーターをボルト2本外して引っこ抜くセルモーターってシールしてあるだけで、引っこ抜くと中のギア見えるのね。大丈夫なのかな?wwwにしても泥だらけですね。。。色々外した写真です。なぜかキック
あなたのバイクライフをコーディネートします!バイクを通じてあなたの心を豊かにします!バイクライフコーディネーターの犬村真です。ヤマハの700㏄シリーズでありますYZF-R7、MT-07、XSR700、テネレ700。この中でR7だけ、クラッチ操作が軽くて楽ちんなアシスト&スリッパークラッチが装備されております。XSR700は雰囲気がよく、軽量で、気軽に乗りたいという方に人気のモデルです。気軽に乗りたいという事は、日帰りツーリングなんかに出た時に、できるだけ疲れないで帰ってきた
先月四国へツーリングに行った時、立ちゴケしましてフロントブレーキレバーが折れてしまいました。😅格好悪いので交換しようと思ってAmazonで探すとGSR250の適合品で気に入ったデザインを見つけたので購入。交換しました。ネットでGSR250のレバー交換動画があったので参考にしました。レバーの付け根六角ボルトがあります。これだけで留めているので外してまた取り付けるだけです。下にナットがついてますが本体には固定されてないからレンチ上下で必要です。またボルト周り
最近、GSX-S750のブレーキ・クラッチレバーについて社外品より純正のほうが操作性がいいよ、といった話をほぼ同じ時期に各々全く別のルートから聞いたのですが、車両を購入して1ヶ月も経たない2021年の4月には現在装着している社外品に交換したため純正レバーの記憶は事実上ゼロ。真実は如何に?というわけで早速純正品に戻してみました。手順は純正レバーを社外品に交換した際と全く同じなのでその際のブログ記事も合わせて参照いただけますと幸いです。現在装着しているのは左右ともに6段階のレバー一調整が可能、
今回は、いや、今回も、YZ250FXの話。サーセ-ン!😅方々から変えた方が良い、と言われる、「クラッチスプリングリテーナー」を交換したという噺です。ご興味のある方は以下どうぞ...🍵ところで、「クラッチスプリングリテーナー」ってナニ?「クラッチスプリングリテーナー」って、簡単に言うと、クラッチのバネ(プリング)を押さえてる金具のこと。クラッチは、クラッチレバーを握るとは離れて(切れて)、レバーを離すとくっつき(繋がり)ますよね。これはクラッチの中にあるバネ(スプリング)を伸び
今日は、CB1100RSのレバーとステップを交換します。楽天で購入。2日て届きました。ネットで交換の仕方を調べてまずは、ノーマルを測定左のクラッチレバーの距離は6.5cm!右のブレーキレバーの距離は6cmかな。交換の仕方は割愛。私よりも詳しい人が、細かく説明してくれてますのでそちらを参考にしてください。交換後の左の距離は、6段階の「6」で、7cm6段階の「1」で、5.5cmかな!続いて、右の距離は、6段階の「6」で、6.5cm。6段階の「1」では、5cmかな。感触の
今日は11時から8耐の中継を観ながら横目で空模様と雨雲レーダーを眺めながら走りに行けそうかチェックしてました。8耐は序盤でセーフティーカーが入りましたが、最初のライダー交代目前からレースが動き出した感じでスプリントと違った駆け引きにドキドキしました。そして8耐の最初の中継が終わってからお約束のご近所散歩にトップブリッジの試走がてら出掛けました。結論から言うと走り出してすぐにフロント回りの違いに気付きました。以前よりカチッとして剛性感があり、フロントタイヤにハンドルが付いているようなフィー
今週末は雨でツーリング行けませんでした。マグナ50が来てから、毎週末行ってたのに初めて(T-T)こんな週末にはバイクいじりしようと、色々買って置いたんですが、ジムやら色々あってあまり時間がなく、一番簡単そうで一番先にやるべきクラッチワイヤーの交換をしました。以前に3台でツーリングした時「クラッチワイヤーが伸びてるんじゃないか「伸びた後はワイヤー切れるよ」と二人に脅され((゚□゚;))…いや、アドバイス頂いていたのでm(__)m購入したのはこれ↓アルキャンハンズ(ALCANHANDS)
帰宅したらスペクラ詳しくないのでお勉強まずはクラッチレバーストローク大丈夫ですねベアリングここが押されてクラッチが切れるかまたんの初期スペクラはベアリングにカラーがある分解スナップリングディスクのホルダーの下にシムカラーも入ってます5枚ディスク67Tでした真ん中にベアリングワッシャーニードルシートベアリングベースカラー
ちょっと重いTRRSのクラッチ(ほんのちょっとですよ!)今回はこれを使って軽くしてみたいと思います。👇👇👇ところが、この商品売り切れなのかどこにも売っていませんでした。半ば諦めかけていたとき、何気なくGoogle検索してみたところ、メルカリでヒットしました🙆検索してみるもんだね😚ということで手に入れた可変クラッチコンプレッションリング👇こんなものでクラッチの重さを変えられるものなのか🤔重さを3段階に変更できるらしい👍まず、TRRSに横になってもらいます。
ハンドル交換に伴って一旦、クラッチワイヤーを取外し念入りに注油したのですが思ってたよりもクラッチワイヤーが短くかなりピンピンでハンドルを左に切った状態では思いっきり突っ張ってしまってますって事で追加でクラッチワイヤーを注文今回はガッツクロームさんのポイントが溜まってたのでソレを使って送料無料で購入できました。そんな塩梅でバイク用ジャッキでバイクを水平に直立させますこうするとトランスミッションOI
今日はモトフィールドドッカーズ様協力のもと、スズキSV650への適合確認作業をしておりました。今回お借りした車両はスズキSV650ABS2016年モデル。さて、ACCOSSATO(アコサット)製品の適合確認です。まず、ブレーキレバーの確認です。本国からは適合レバーの案内がなかったのですが、現物確認すると[EDF014]が良い感じで装着できました。レバー位置調整も最近55mm、最遠67mmでタッチも良い感じです。※距離はグリップ全面からレバーの指がかかるところまで。次に純正ホ