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購入後、1週間ほど通勤でブロンプトンM6Rを使用したところでポジションが気になり、ハンドルグリップをERGONGP2-Sに変更。そこからさらに1週間、今度はギア比が気になって・・・ブロンプトンM6Rは外装2速、内装3速の計6速。内装3速は中間の2速とちょっと重いけど流れの良いところで3速を使う感じ。具体的には発進時外装1速+内装2速(3速?)ちょっとスピードが乗った時点から外装2速+内装2速(4速?)へ変速。車の流れに沿って気持ちよく巡航でき
こんばんは。皆様はジュニアギアというものをご存知でしょうか?JCFはジュニア、U17、U15、U13にギア比制限というものを設けています。理由としてはジュニア期に重いギアを踏み脚を壊すことを防ぐため、レースの高速化を防ぐためです。しかしヨーロッパなどの自転車王国の研究で別に重いギアを踏んで脚を壊す事は無い、ということが分かりました。ですので、UCIを筆頭とする欧米諸国はギア比制限を撤廃しており日本もそれに続く…ことはなく、ジュニアクラス(U19)のギア比制限こそは撤廃しましたが、U1
14カルカッタコンクエスト101を、オーバーホールついでにハイギア化してほしいというご依頼をいただきました。15コンクエスト101の部品を取り寄せて交換したのですが、1点注意することがありましたので記事に残しておきます。今回はメインギアとピニオンギア、クラッチヨークを交換しました。以前アンタレスをハイギア化した時は、ドラグワッシャーの外径が変わったので、ドラグカバーとドラグワッシャーの交換も必要でした。今回はドラグワッシャーの外径が同じだったので交換する必要はありませんでした。注
スケール仕様のTT-02のギア比を変更しました以外と工夫が必要だったのでブログにしましたタミヤのスパーとピニオンでは5.74より小さくすることは出来ません。今回は、ギア比を4にしたいので社外の64ピッチのスパーとピニオンに交換しました。スパーギヤを77Tピニオンギヤを48にすると77÷48×2.6=4.17になりますしかしここで問題が。。。純正のモーターマウントではスパーとピニオンが届きませんでしたなのでモーターマウントをYEAHレーシングのモーターマウントに交
セローの続きを書くのをすっかり忘れてました。色々改造で遊んでたんですけどね~~ちょっと話は前後しますが、まず最近のネタから↓この商売をしているとメッキシリンダーの放熱性と耐久性は嫌と言うほどよくわかる。DG08のセローもメッキシリンダーだが、7~8万キロをサラッと走ってしまう。しかもシリンダーはまだまた使えそうなくらいの耐久性。常々私の4JGにもメッキシリンダーが欲しな~と思っていたが、廃版であきらめていた。が新品が手に入った!ので見比べてみた。
アスラーダのギアボックスは元々ツーリング車のTA03回転のスムーズさを求めてスパーギアは0.4モジュールにしてます(ただ、カウンターギアとデフは0.6モジュールだから微妙・・汗)今のギア比はピニオンは20Tで8.44:1ESCはブーストオフでターボのみモーターは21.5T私の走らせ方もありますがスロットルオンで前がピョコピョコ跳ねるような車にはせず(そもそも前が重くて跳ねないし笑)どちらかというと、八千代の本コースみたいな高速コースが得意な車ですTA03のギ
☆【アルト:HA36S:NA:5MT】MTクロス化☆□□□昨日納車の(36アルト:NA:5MT)【駆動系チューニングUP】□□今回のユーザー様から、最初のご相談時は「ECUのチューニングUP」の方向で進めておりましたが急遽、駆動系チューニングに変更別途3機のミッションを用意してあれこれ(実証、実験、テスト)と繰り返しての作業工程でしたよって、テストも兼ねていた為に実際には使用しなかった(ギア、ケース)が多数廃棄に分からない事を一からですから!!ECUは全くのノ
ちょっと前の話になっちゃいましたが仲間達と行った印西市のNO9さんのシューティングレンジ。凄く良い場所でしたがカスタム無しのスタンダード電動ガンに物足りなさを味わせる結果となったのも事実。ターゲットが山の斜面に有るんで長距離+撃ち上げでしたからね、当然です。屋外のシューティングレンジは初めてだったんですが、弾道が良く見えるお陰で東京マルイのスタンダード電動ガンの、箱出し状態での弾道の良さには感心させられましたけどね。MP5A5のオーナーK氏も非力さを痛感した様で、彼からカスタムの依頼を受
ベルトコンバやGALMなどのベルトドライブシャーシなら、センタープーリーとデフプーリーの歯数を変更することで二次減速比の変更が出来ますね。今回はベルトコンバの二次減速比上の画像のベルトコンバの二次減速比は、下の画像の二次減速比になっています。最終減速比は10.92で、RDXのノーマルと同じ最終減速比(ギア比)10.92にしています。偶然とはいえギア比が一緒w因みにRDXの二次減速比は2.6で、スパーギア84T/ピニオンギア20Tで最終減速比(ギア比)は10.92です。一次減速比はベルト
今日もCBR君のメンテ~ドリブンスプロケット!!スプロケットボルトもちゃんと用意。実はね、2525GPの前に交換しようと思ったんだけど、ナメりそうな予感しかなかったから用意しました前オーナーのトルク管理がクソミソなのでね。。。そしてそして、このためにインパクトレンチも購入。ヤフオクでプロ用のが安く手に入りましたインパクト使ってもメッチャ苦労しましたwボルト締める時も頭使いましたわ~ドリブンスプロケ交換は簡単そうに思えるけど、ちゃんと道具揃ってる人じゃないと無
今日のオームツインサーキットでのセットの場合結果は良いの一言お兄ちゃんに借りた64ピッチをヒントにそれよりちょいハイギアーにするとスパー120ピニオン35二次減速比2.6ギア比8.9歯の刻みが細かくなった分スロットル調整が楽なんで数珠向きかな?で踏んで喰うところが増えたし、止まります、タイヤの接地感でます、加速しますですねえこれって好みっていうより適正なんですかね合うギア比ってありますよねまあスパーはでか
皆さんこんにちは♪本日は新潟でシーバスフィッシングに使用するおすすめリールを解説致します!新潟でシーバスをメインに狙うアングラーの悩みに少しでもお答え出来ればと思います!YouTubeなどでもシーバスをターゲットにした時の使用するリールの番手やギア比など沢山情報が上がっていますが、真実は何なのか気になりますよね!実際、新潟は干満差が少ない日本海側の釣り。そのため、川の上流に行かない限り水の流れもそんなに早くないです。人気スポットの一級河川も県内の川はほとんど緩い流れのところがほとんど。た
志摩地方も梅雨前線の影響で、早朝からまとまった雨が降り続いて外にも出れない状態…何もする事が無いので、昨日使ったリールの評価判断でも自分なりの直感的感性で…。凄い天気図です…🤭パチンコでも行こかな…🤔では、ゴメクサスLX50(17,000円)の評価を…リールの外観やドラグ力、重さや巻上げ長さ、ギア比、クラッチ等について…気になるのは「ギア比」7.1:1なので巻上は重たそうな感じ…その分巻上げ長さが110センチと大きい…その為かベアリングの数が11個と多く、重さをカバーしているようです。
こんにちはHI-GARAGEです今回は千葉県〇様より《シマノ》20ステラSW18000HGギア比変更の整備ご依頼をいただきました✓HG⇒PG✓腰下O/HMAXスプールを装着し、20000PG運用できるよう作業していきます■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ハンドルノブはなんとベアリング4点支持構造高負荷が掛かってもノブが回転することを狙っていますね使用回数は少ないそうなので、腰上はスルーしますとは言ったものの、ベアリングがカサついています
MyCrossCub十六夜くんJA10型のクロスカブだ。今回、このJA10のドライブギアを変えてみることにした。すでにドリブンギアは変えている。JA10クロスカブの正規のギア歯数は、前14、後37である。すでにドリブンを変えている、と言うことは後ろを変えている。37Tを36Tに替えているんだな。カブのギア比をまとめるとこんな感じ。こちらのサイトさんから拝借してきた。今回はドライブ、つまり前のギアの歯数を変えてみようと言うワケ
皆さまおはようございます昨日からはまた仕事モードの日々がスタート気持ち良く釣りに行けるよう、仕事時間の時は切り替えて全力でやらないとです。この時期は営業時間だけでなく時間外も色々と忙しい…。サラリーマンとしてはちょっと大変な時期ですね笑さて、そんな本日は一昨日にチラッとご報告した購入品のリールについて報告します今回選んだのはこちらでしたシマノクロナークMGL150HG用途はミドル〜ヘビークラスの巻物全般。(今回は利き手の右巻きでルアーの上限付近のスピードを活かしたり、巻き抵抗
Yahooブログからの引っ越しに伴い投稿記事が上手く移動出来ずにいた項目を本日改めて投稿してみましたショベルFLHのギア比の変更です昨年エンジン腰上のOHをしてパワーも出たので流れのいいバイパスや自動車専用道路、高速自動車道での巡航速度域が早い速度ではショベルの4速ミッションではエンジンの回転が上がり気持ちのいいドコドコが味わえないのでギャ比の変更をギャ比の変更と言ってもリアスプロケットを変えただけですがフロントのスプロケはプライマリーケースを外さないと変更出来ませんので今回
「買ってみたけど使い難かった、、」「買った当初と使い方が変わった、、」等の理由で、ギア比交換の依頼も承っております※パーツ供給可能なシマノ社に限り過去の作業の一部をご紹介したいと思います★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★M様よりご依頼いただいた《シマノ》13ステラSW14000PGです当初は相模湾のエビングに使用されていましたが、エビングよりもキャスティングがメインになりPGのギア比では物足りなくなったので、XGにギア比変更となりましたドライブギ
サーキットの羊さんのブログを読んで、DF-03の欠品05モジュールギア問題について実験してみました。純正のままで装着可能な簡単流用方法です(^^)dまずはTT-02用68Tスパーギアと22から25位の06モジュール(48P)のスチールピニオンギアを用意します。そしてスパー付属のホルダー真ん中の丸い出っ張り部分を電動リューターや電動ヤスリで平らに削ります。真ん中が平らになったらスパーホルダー付属のシャフトピンをメインシャフトに通して、皿のついて無いタイプのロックナットに変更してスパーギア
まず大前提、自分はESCの設定とか、プロポのカーブでどうのこうのってのは全然詳しくないESCの設定をあれこれやってみる様になったのなんて割と最近になってからそれまではTS90、BLC90だったし、それで充分だと思っていたけど、それが変わったのは半年前にXD10を導入してからその後プロポで設定を変えられるってのに惹かれてMC971、最近になってジャービスXXと色々試してみたハイエンドのESCなら設定でどんなフィーリングにも出来るのかと思ってたけど、最近はどうもそうでもないんじゃないかと思っ
台風の影響で雨が降ったり止んだりしてる微妙な天候ですね。さて、火曜日に寒川のGサーキットさんでYD-2のギア比を変えて走ってきました。画像のスパーギアはまだ試していませんが、見ての通り48ピッチの92枚に、ピニオンギアは18枚で、最終減速比13.28になります。ちなみにスパーギアはてきとーに転がってたのが92枚だったんでショックタワーのダンパー固定用ビスと2mmあるかないかのクリアランスでした( ̄▽ ̄;)まぁ、干渉はしていないのでOKっすね(^^)火曜日のGサーキットではスパーギアは
おはこんばんにちはお久しぶりですFM-Aシャーシ考察記録第???章モーター別に見る駆動の考察FM-Aシャーシの場合、やはり一番の問題は駆動ですというか片軸全般に同じ事が言えると思うんですが、他の片軸をやってないのでなんともコメントできませんということで一番重視したいのはギアの位置出しこれをしっかりやるだけで微々たるものですが、速さに差が出てきますギア比考察ギア比ですが、3.5:1の超速ギアと呼ばれるものが一番速度が出るように思われがちですが、確かに加速力は最も高いですが、速度
今更ながらぶっ飛びスプーンを購入しました♪ジャンプライズのアシストフックは昔買ったけど、自作した物ばかり使ってたので余っていたので全てジャンプライズ製を装着しました😅ジャンプライズ(Jumprize)ぶっ飛びスプーン30g#05チャートバックパールAmazon(アマゾン)1,254〜3,320円JUMPRIZE(ジャンプライズ)ラフボトムショートMMHAmazon(アマゾン)983〜1,510円飛距離は申し分ないですが、やはりただ巻きと言う事でXGだとゆっくり巻く感じ
朝から、そこそこ降っている雨☔風も微妙に東寄りの風…先週…練習していた、ヴィローラのノーシンカーぴくぴくは風のためアウト💧巻くにはもうちょい強い条件が欲しいとこやけど、巻くことにした❗ベジテーション周りを丁寧に巻く…水位も下がったせいもあって、普通に巻くとトロロウィードやらにスタックする…ロッドを立てて、ゆっくりと巻く…この微妙なコントロールをするにはリールのギア比は6.6ぐらいでないと出来ない❗絶妙なコントロール…“DBTC-64ML-FM”と“RevoDeez8のギア比6
ロードバイクのフロントシングル化を再考するにあたって、自分が使うギア比を考えてみた。今のフロントは50-34Tよほどの追い風+速い人の後ろにつかない限り、トップギアである50-11(ギア比4.55)を使うことは無い。(下り坂は除外)50-12でギア比は4.17、これが自分一人で踏めるギア比の限界。であれば、フロント46Tのシングルとして、46-11でギア比4.18。ローギアでは46-34でギア比1.35。登坂の勾配によるが、この辺りが妥協点か・・・
よく…クランクベイトはハイギアのリールを使うのが常識❗って聞きますが…どこまでがハイギアで、どれがノーマルギアで、どれがローギアで…って、俺も解っているようで解ってないのかも知れませんが…ギア比5ぐらいまでのがローギア…ギア比6ぐらいまでのがノーマルギア…ギア比6台がハイギア…ギア比7以上が超ハイギア…ってとこですかね(笑)クランクベイトはハイギア❗って言われる、そのほとんどの理由がリールを巻くのが疲れるとか…俺的には、疲れる…なんてどうでも良くて、そのエリアやらポイント…魚の状態
こんばんは22ステラC3000XGからノーマルギアへギア比変更依頼になります。個人的には、用途にもよりますが、4000番以下のステラを購入するなら、巻き感が売りのノーマルギア1択になりますね新品状態でしたが、ボディのフタビスが2本ゆるゆるな状態でした💦ドライブギアになります。無論全く問題ない状態でしたピニオンギアと中間ギアです。何度みてもステラのギアは、美しい処理がされてますね。交換の必要は、ないですがウォームシャフトギアもついでに交換いたしました。オリジナルグリスで軽めの
今回も他府県から御来店ありがとうございます!パナソニックのジェッターを速くして欲しいとのご相談でしたジェッターとだけ聞いてもわかりませんなぜなら年式などで仕様が異なるからですですので見せて下さい★早速御来店!この子ですね結構痛んでいますね、、、どうやらご自身で色々やったみたいで手に追えなくなり押して歩くのがやっとぐらい痛んでいましたモーターも動かないパターン泣とりあえずシステムやり直しますまずは、基本が大事なのですバイクもフルチューンのエンジンとか組みますがなんで