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どうも、絶版同盟のJです。前回はキャブの口径選択の内容をやり直しました。今回はいよいよ具体的なキャブセッティングに入っていきたいと思います。対象はもちろん1970年代から1980年代中頃までの絶版空冷四発になります。また、これから書くことは全て俺の我流の手法です。セオリーからは外れることもうまく当てはまらないことも有ります。素人セッティングにはこんなやり方もあるんだなあと言う程度にとらえてもらえると幸いです。まず、はじめてCRキャブをセッティングする際に
最近キャブセッティングにハマり、少しづつ快方へと向かっておりますw目標とする4〇〇スクーターまであと少し…!のハズw最近、寒さからか大通りまでの押し歩きが重い重い💧💧💧早朝深夜は押してますwあと少し速さを改善出来れば🥺以前失敗している柔らかギアオイルに再チャレンジ🔧(前は量減らしでベアリングにダメージ😇)ATFで量もきっちり🌟。:*某車のギアオイルはATFが指定油♪多分燃費の為…押して歩くと笑っちゃうくらい軽いwwいざ走ると…メタくそ柔らかいので嫌な振動が😱😱😱ヘリカ
遅くなりました微熱で寝込んでました風邪がなかなか治らないですクラッチ切れないで検索して調べてましたダックス70クラッチ高いですね二枚クラッチが一番良いですパワーある人なら分かりますが三枚クラッチは段階的にミートしてしまう回してる時の切れが悪くてギヤ鳴りが起きるプレートが曲がるスプリングが弱いハイギヤこちらも高いですねお金無いので今回はこのままツーリングしますがハイギヤにしたのにトップで唸ってしまうフロント17では回せないリヤスプロケが欲しいですさて何をしようかキャ
AIキャンセルの実施によりアフターファイアが出るようになったのでキャブセッティングを実施したよ。スパークプラグを見てみると白いのなんの。ってなわけで混合気は薄いってことになるね。逆に濃い場合はスパークプラグが黒く湿った感じになるよ。はい。まずはキャブレターを取り外しますよ。これキャブレター。強制開閉式になります。まずこのネジ取ってここも回して取っとくよ。スロットルワイヤーがあるとこだね。そしてここの六角ナットもとるよ。裏にもあるから忘れずにね。ホースが二本キャ
野母崎エンデューロで、エンジン不調だったFTRのメンテをしました外装や保安部品の修理をし、メインである機関関係を診てみますアイドリングはするので、エンジン本体の不具合の可能性は低いとのN先輩の見解もあり、疑わしきキャブの確認をしてみましたキャブの底のドレインボルトを外し、異物等の残留物もなくOKメインジェットを外し、メインジェットの詰まりを確認、問題なしキャブのフロート室を外し、異物や汚れ等の確認、問題なし
書留の不在通知が来ていたので郵便局まで走ります。よしっ(゚Д゚)ノモンキーで出動だい。しかし、何度キックをしてもエンジンがかかりませんよ。一体どうなってんだよ。はっ、ハイオクの影響かΣ(゚д゚lll)ガーンハイオクは燃え難いっていうし・・・・・えっ、高圧縮時に早期着火しなくいってんじゃなかったのか。(。´・ω・)?プラグを確認するとびしょ濡れでした。ダメだこりゃ・・・・予備のプラグと交換しますよ。で、キック一発始動でやんす。(
DUCATI900MHR改のK様。エンジンは始動できるのだが、しばらくするとヒューズが飛んでしまうので乗れない・・・。ということで、入庫しました!!こちらは当店の商品車両の900MHR改!!雰囲気がそっくりです!!早速外装外し原因を探求。始動性は悪いですが、一応エンジンはかかります。が、しばらく暖機しているといきなりエンジン停止・・・・。K様の仰る通り、点火系のヒューズが切れています・・・。IGコイルはすでに社外品に交換されていますが、イグナイターは純正「BOS
2020年7月日のお話。TS200Rの腰上オーバーホールやってエンジンの調子は良くなったけどキャブセッティングがいまいち合っていないんでキャブのセッティングををしようと思ってキャブを外しました。古いバイクで走行距離も4万キロも走ってるんでキャブレターも相当ヘタりがありました。あんまりキャブのヘタりを説明してることってないなぁと思うんで紹介します。バイクのレストアや中古のキャブレターを使うときはキャブのオーバーホールをしますよね。キャブ本体の通路をキレイにして各種ジェット類も洗浄したり新
不調なハーレーの症状は冷えてる時は意外と安定しているようだけどあったまってくると調子が悪い。よくエンストするキャブがバックファイア(吹き返す)するアイドリングで黒煙を吐くエアスクリュー等で調整しても効果薄または効果ないアイドリングが不安定で、上がったり下がったり赤信号等で停車するとアイドリングが上がってしまう回転の落ちが悪い濃い状態と薄い状態が混在しているネットで調べ、二次エアじゃないかと思っているこんなハーレーありませんか?セッティングがまるで出ない❗️こりゃS&S
こんばんはー!梅雨らしく蒸し暑いですねえ~><昼間は熱気と湿気にやられて、バイクで風浴びてる瞬間だけ生き返ります(笑)さて、先日『VM26』から変更して付けてみたキャブレターの調整やってみてました!ミニモトで販売されてます、本体価格は7000円程の物で『OKO製レーシングキャブレター24㎜』ってやつです!本調子を出してみたかったので、調整と試走行繰り返してきました~因みに、元から入っていたジェットは左側PJ45番右側MJ107番MJ
最近疲労が抜けませんコレで土曜出勤とか有ったらどうなるんだろうなオイルシールを交換したNSR62.9cc先週中に一回保管場所の家の中でちょっと始動してみたら、割と行けそうかもと思っていたので、キャブセッティングを早くやりたかったのですヨコタボアアップ用ステンチャンバー&PE24の組み合わせアイドリングは何とか出来ますが、ガス欠の様な症状MJ125SJ40針真ん中AS1.5戻し油面約21mm濃いのかなーと思ってSJ38にしても同じ症状なので、まだ濃いか?んで、MJ120にした
インシュレーターが不調の原因と的を絞ったKZ1000ただ、他にもう怪しいトコが見つからないため交換するってワケではなくちゃんとそれなりの理由があります写真はすっかり撮り忘れたけど(笑)エンジンとインシュレーターの取り付け面に黒ずんだヨゴレがありましたそこからエアー吸ってたんやな~エンジンがシルバーなのでヨゴレが良くわかる(笑)すっかり、その光景に見慣れてしまって全然、不調の原因とボクの意識が
暫定セッティングでそこそこ快調だと思っていたPWK28ところが長距離を走ると大量の吹き返しで不調になってしまったそこでキャブセッティングを見直してみることにした(キャブセッティングで吹き返しが減るとも思えないが)私が購入したショップのジェットニードルはN80F(但しチャンバー、パワーフィルター使用と注文したのでノーマルで注文すると違う可能性もあり)もう一方のPWKを取り扱っているショップはノーマルでN80Fではセッティングが出ないとひとランク薄いN80Gを初期設
◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)続きです『セローキック不調~リワーク』◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)キックアームの動きが悪いセローですオイル交換してから、数百メートルしか走っていませんが、抜きます…ameblo.jp”大事なことは載ってない”サービスマニュアルあるあるです(個人の意見です)先人の知恵をお借りしようと、ネットを徘徊とても分かりやすい記事がありましたので
軽量アウターローターまとめ全波整流そのままで使う人と半波整流で使う人と別れます全波のレクチはモダンとかで壊れてないみたいですが僕は中華はとても不安です数年間壊れてない仲間とすぐに壊れた仲間がいますスペア持ってないと怖いです仲間も買うのでこのセットを買うべき4個のコイルのスタートから終わりのとこを結線してあり隣の端子をアースしてある付属のカプラー変換はカブに使えるモンキー配線の人は不要可変CDI単品で2000円赤のデジタルもあるボリュームが無いカブの人はこれ僕のは全波
こんばんわ!結局ブログ更新が8月になってしまいました。買おうと思っていたLED照明が品切れで室内での動画撮影がまだできません。閲覧していただいている方にヤフオクに出品している部品を紹介したいと思います。1番最初にCR26φ~CR33φまで使えるJN(ジェットニードル)を製作しました。今から10年くらい前に完成しました。Z系にCRを組んだ経験のある方ならお判りだと思いますが、プラグが被って真面に走らないから結局、他のレーシングキャブレターに変えたりノーマルキャブレターに
最近、めっきり暖かくなりました。厚手のジャケットをクローゼットにしまい、薄手のジャケットや昼間はシャツでカブちゃんに乗りまくってます。さてさて、HA02の青カブちゃんですが、先日往復120㎞ほど走ったときに「上が回らないなぁ、、、。」と感じていました。そしてエンジンが温まると、エンジン始動が難しくなる。アクセルオフで、しばらく走っていると、「パァァァァン!」と一発大きなアフターファイヤが出る。乗り味的に、どうやらメインジェットが濃すぎる感じの雰囲気。アクセルを半回転以上で
2023.04.16毎度です。いつも、備忘録と言うか、整備手帳的なメモ書きと言うか、そんなブログに、お付き合い頂きありがとうございます。グランドアクシスのキャブセッティング。この時、『Gアクレストア(42)キャブセッティング編』2023.04.06毎度です。先に言っときます。オタッキーな話で面白くないし、写真も無いです。個人的見解が多々含まれ嘘を言ってるかもしれません。ネタに困ってる…ameblo.jpこんな事を書いたけど、パイロットジェット(PJ)#54メインジェット(
今日は強風も収まりました、んなら、先日までエンジンのメンテをやったので、走りに行くよね‼GO👉燃費の確認をするので、ガスもきっちりギリまで入れて、さあ行ってみるよ‼ブオーン・・・・・ボコボコ⁉ブオーン・・・・・ボコボコ(‘◉⌓◉’)んっ⁉ブオーン・・・・・ボコボコ༼;´༎ຶ༎ຶ༽オオオキャブがダメダメじゃん‼(涙目)アクセルをワイドオープンすると、判り易いぐらい高開度域でボコつくよ‼出撃から10分でUターンして自宅に戻ってきました(笑)とりあえず、プラグをチェ
PWK28なんだ?大気通路だ繋いだらガソリン来ない油面低すぎ曲げてこのくらい足りないかもオーバーフロー寸前まで上げないと1万回転越えたらガソリン来なくて抱きますねホルダー穴8個濃くなるホルダーカッタウェイ3.53より濃くなるJN68A2ストロークの市販そのままジェットジュラコンのロンクラで二次圧縮上がるので138SJ45これでとりあえずは走ります
こんばんわうさです今回はエストの過去のカスタムについて話していこうと思いますタイトル通りのパワフィルですある程度カスタムしている方なら一度はパワフィル化は考えた事があるのかと思いますパワフィルとは簡単に言えばバイクのエアクリーナーを取り除いてもっと小型でペラペラの物に交換して吸気効率を上げてパワーアップしようって感じのカスタムです。(適当)とりました写真がなくてすいません、、、なんせ二年ほど前なもんで写真
先日の筑波で4500しか回らずしかしこれで優勝したらしいドライバーの腕ですねキャブセッティングしても全く回らないしレスポンス悪すぎクロスフローヘッドなのでデスビ触れずルーカスです火花のリーチテストしたけど火花が見えないくらい弱いこれに交換しようとしたら同時点火このエンジンは赤外線フルトラみたいの組んである仕方ないのでキャブ外して点検したらポイント隙間が0.70.5で調整したら火花強くなった点火タイミングがなんと大幅に遅れて上死点後25度になってました上死点前28度にしてガ
前回記事で、エンジンが掛からないトラブルが、チョークワイヤーに起因することを発見して、本調子に戻ったももいちセローです‼😤ドヤッ!但し、キャブセットがイマイチ⁉なのでセッティングを変更してみます具体的には、アクセル全開近くの高回転で息つき⁉というか、リミッターが効く⁉ような症状ですブフォッ!これまでこの症状はガスが薄い⁉と思ってメインジェットを大きくしていましたが何か違くね⁉ってことで、#122.5→#115へ変更パイロットジェットも#15→#12.5へ変更パイロ
先週、スタンド立てて停止即、エンジンSTOP!のキャブ汚れ症状(かってに決めてる(笑))が出たので、実はその1週間ほど前にカルスト行った時も、停止即エンジン停止があり、おや?っとおもってたら再発ww。この症状、ひどくなると走ってる最中に、減速してアクセル全閉にしたら、エンジン止まる‥なんてことになります。まあ、その都度セル回して復活させればいいけど、ちょびっと焦りますから。2年前に効果があった、なんちゃってメンテを実行!暑いので朝のうちに・・。セル
◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)腰上整備を果たしたものの調子の出ないセロー元々、PWK28を入れたらセッティングが出なかったことから『きっと、どこか悪いんだ』と思い込んでボーリング、バルブすり合わせを行ったのが取っ掛かり整備前は、MJ#110SJ#25JNN5HG-1一般的な(ネットで拝見した、諸先輩方の)セッティングよりも明らかにウスイにもかかわらず、まだ濃いような症状が出ていたバルブステムは痩せて
2020.7.21ニンジャのキャブをFCRに変えて初期セッティングが一段落。しかしながら初のキャブセッティングで、自分の感覚がいかに当てにならないかを思い知らされた、、、プラグも適時チェックしていたが、結果として「あと少し」という場面では判断が難しい。つーか判らない。。実際、真逆のアクションをとり、遠回りしたのが「いい経験」にはなったが、ご老体のエンジンに負荷を掛けたのが反省点。「これがキャブの醍醐味。みんな苦労する」と思ってたのが最近まで。ネットで色々勉強していると、時代に逆行す
◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)本日はTZR50を弄ります先日の試走では中回転域が不調だったんだな『TZR50~テストランat堺カートランド』ピーテック(ptech.jp)昨日仕上げたTZR50をテストするため、やってきました堺カートランド朝イチ、69-ONのS崎代表とご挨拶&打…ameblo.jpえっ、アレって2月だったの!?驚きですステッププレートとウォーポンシールは整えたが、コイツもPWK
お山パトロールで気になるのがエンジンのセッティング状態プラグコードを外すと...ここも転倒のダメージを負ってました真っ黒クロスケ&湿ってます以前暫定的にセッティングを見直しましたが、未だガスが濃い症状『FTR223のエンジン不調...思いのほか軽症でした♪』野母崎エンデューロで、エンジン不調だったFTRのメンテをしました外装や保安部品の修理をし、メインである機関関係を診てみますアイドリングはするので、エ…a
アフターファイアとは、アクセルを戻したときにマフラーからパンパン音がしたり火が出たりする現象。アフターバーニングとも言います。かっこ良いからわざと出すような事をする愚か者もいる。原因としては、ガスが薄過ぎ、ガスが濃すぎ、二次エアーなどなど。この車体では、マニホールドからの二次エアーが疑われた。マニホールドのオーリングを交換後、点検の為にパーツクリーナーをマニホールドにかけた時にエンジンがストールしそうになる。との事。なにやら色々起こっているな。先ずはプラグの掃除、エアークリーナーエレメ
どうも!モータースです。時間のある時にチョコチョコ弄っていた純正のCVKキャブ。10万円溜まる500円玉貯金も満杯になりFCRにしてしまおうか悩みましたがただ見ているだけの盆栽に15万も出すのももったいないのでCVKキャブを再セッティングします。ちょっと前に秘密の加工をしたら吸入効率が上がりメインジェットを10番上げパワーバンドが広がって良い感じになりました。そうすると、欲が出て来るんですけどゼファーのエアクリーナー入り口に吸気サイレンサーが付いています。しかももう