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AIキャンセルの実施によりアフターファイアが出るようになったのでキャブセッティングを実施したよ。スパークプラグを見てみると白いのなんの。ってなわけで混合気は薄いってことになるね。逆に濃い場合はスパークプラグが黒く湿った感じになるよ。はい。まずはキャブレターを取り外しますよ。これキャブレター。強制開閉式になります。まずこのネジ取ってここも回して取っとくよ。スロットルワイヤーがあるとこだね。そしてここの六角ナットもとるよ。裏にもあるから忘れずにね。ホースが二本キャ
点火ユニットで有名なウオタニさん。もうバイク業界では点火と言ったらコレってくらい有名。でもね、時代は進化してるみたい。JAMにて、愛機Z1-Rをしばき倒して頂きました🤩変更点は点火ユニットを、かの有名なASウオタニ→PerformanceElectronics(製品名PE3-IG2)へ。日本では現状JAMで先行取付のみの新点火システム。その内カプラーオンで発売予定みたいですけど。ローターの突起の数を見てもらうと一目瞭然。これだけ多く信号を拾う(ウオタニの●倍!!)ので、適切なタイミ
どうも、絶版同盟のJです。前回はキャブの取り付け時のの注意点について書きました。今回は具体的なセッティングのについての話をしようと思ってましたが、キャブの口径選択の話にちょっと戻ります。と言うのも、じつは先日、ネットでキャブの適正口径の計算式と言うのを見つけてしまったんです。それはキャブレターのミクニ様が以前公開していて、結構昔から知られていた物らしいです(恥ずかしながら全く知らなかったです)。そこで、ミクニ様の計算式と我流計算式との比較をしてみることにしました。また
PWK28なんだ?大気通路だ繋いだらガソリン来ない油面低すぎ曲げてこのくらい足りないかもオーバーフロー寸前まで上げないと1万回転越えたらガソリン来なくて抱きますねホルダー穴8個濃くなるホルダーカッタウェイ3.53より濃くなるJN68A2ストロークの市販そのままジェットジュラコンのロンクラで二次圧縮上がるので138SJ45これでとりあえずは走ります
USB電源の取り直しが終わったので次は、ず~っと先延ばしにしていたキャブセッティングを行う先ずはプラグのチェック全体的に若干燻り気味かなでも乗っている感じでは上から下まで燃料が薄くて全域で今一つパワーが出し切れていない感じがするんだよなニードルクリップは最も薄くして1番上にしていたけど、1段下げて低速から中速域までを濃くしてパワーを上げるために標準の2段目に戻してみようかな2段目に戻したジェットニードルは、元に戻して組み立てておく次にキャブをバラしていくインマニとキャブを繋ぐボル
3年前に行ったRZ2502号機のキャブセッティング!…からの今回のセッティング!前回よりの続き、メインジェットをもう5番落としましょう!MJは#195です。キャブを外しながら思い出しました。何故前回、セッティングを止めてしまったか!キースターの燃調キットに、ちょうど良いMJがなかったのも理由ですが…ノーマルエアクリーナー仕様の我が2号機、キャブ本体はP/L表中の6と11のジョイントに挟まれるのですが、キャブ本体の装着、なかなか苦労するのです😵前にやった時もそうで…いい加減パワーフィル
磨き終わったので試運転明るいLEDじゃなくて単なるハロゲンだけどモダン強化ハーネス3ヵ所アースポイントあるのでライトが明るいOKO24キャブセッティング当時の抵抗無しプラグ昔のプラグは回るんです7番イリジウムで白いから8番にしたらJRPタコメーター止まりました(*´∇`)ノ14000~15000回転このエンジンをヤレモンキーに積んでる時は違うマフラーでもっと速かったけどゴミマフラーで重たいヨンフォアでもセカンドでフロント上がりました(*´∇`)ノ中華コイルここに
関西TZRミーティング幹事・・キューティーさんの1KTです。4台1KTがあるそうですが~そのうち前にTZシートを付けた1台です。オクでイシイチャンバーで使っていた絶好調らしいTM30です。R1-Z用だそうです。ま、同じね~ミハラのTM30と同じ?知らんけどこういうキャブはシンプルでセッティングしやすい・・・・それでもアイドリングがスクリュ閉じても2500~下がらないらしい・・・・ま、ミクニ+ヤマハなら任せてください。OXの出荷時の基本セッティングも知らなくて充分・・・3XVで鈴
タダで貰ってきたスーパーカブの再生シリーズようやく仮完成して公道走行可能な状態に組み上がったスーパーカブ(前回の記事はこちらです↓)『カブのレストア記(その14)車体組み立て』タダで貰ってきたスーパーカブの再生シリーズレストア記事前回で塗装も終わり、(前回の記事はこちらです↓)『カブのレストア記(その13)塗装します!』早くレス…ameblo.jpナンバーも付けて保険も入れてまずはガソリンを満タンにしてこないとということでガソリンスタンドまで自走がてらシェイ
こんにちは😃昨日と打って変わって今日はいい天気です😄僕は試走やキャブセッティングのときは周りに迷惑をかけないように…車通りや人の少ない平日にひっそりと出向くのですが…他作業が忙しいのもGW中もあいまってなかなか試走に出向けません💦昨日は一日中あいにくの雨☔️今日は別で予定ありで…なかなか時間が取れないのですが自分が満足出来るものを納品したいので妥協は出来ないですね☺️ガレージにシャーシダイナモでもあれば…そんな夢を見てます🤣うちでは全然規模がまだ足りないですが💦いずれは…🤣
こんちは~^^最近はず~~っとモンキーさんに付けたOKO24キャブのセッティングばかりです!笑ん~何と言いますか、シビアだね~このキャブ(笑)針のクリップ一段変えるだけで、VM26だとMJ10番違いぐらいの差MJを102→105に変えるだけで、VM26だとMJ20番違いぐらいの差が出ちゃう(笑)一応、PJは元からの45番?だっけCは2段目か2.5段目(0.5段の調整は、M3ネジ用のワッシャーを敷きこんでみた)MJ102番かなりシビアセッティ
先日、CR29φのバイパス加工が売れました。幸い家から30分くらいの距離だったので手渡ししました。先週に取り付けたところ、全く吹けなかったそうで、JNを変えずにエンジンをかけていると思ったので尋ねたところ案の定、出荷時のYY8でエンジンをかけていました。今回は2.50LS(一番薄い)を渡しました。元々エアクリーナーボックス付きで装着予定だったのですが、ドッキングするアダプターがまだ手に入らないので先にファンネルでどんな感じになるか確認をお願いしました。2.50LSに変えて
新東名120km区間で6速6,000回転で頭打ち(失火)してしまうGS400の原因を調査します。5速8,000回転110kmまではスムーズに加速するのですが6速に入れた途端6,000回転で失火し頭打ちとなってしまいます。高回転高出力時の不調という症状的にはキャブセッティングの可能性大かと思いました。この車両はハイカムが組まれエアクリーナーBOX、バキュームピストンに加工が入っているためGSの常識が通じない車両です。そのためまずは、はちゃめちゃに濃いMJ160を入れ中低速はニードルで絞り最
4時に起きてキャブセッティングの検索してましたショベルさんにいつ見てもカッコ悪いと言われたが以前の14インチとかベンリーフォークの時よりは良くなった定番の4Lコテコテとかローダウンとか6J極太とかが恥ずかしくなったのだ今はカッコよりも速さコロナでツーリング無くなったので乗りやすさより速さと回すことを追求してますマードックさんから貰ったOKO21は聞いていたとおり始動しても回転上がらずどこ見ても悪くないのに走ることすらできずJNはジェットニードル針のことジェットニードルホルダ
今回は…………………………?インテークチャンバーの増設ジャイロキャノピーにインテークチャンバーを増設しているSNSを見つけ良さ気な感想を発信されていたのでお試しすることに。インテークチャンバーとは……2ストロークエンジンの場合キャブレターからリードバルブの間にあるインテークマニホールドに穴を開けホースで容器(空間)をつなげた物2ストロークエンジンは1次圧縮としてピストンのポンピングによってクランク室内に混合気の吸込みとシリンダーへの送り出しを繰り返すこの時吸気
雨が降ってきたので急いでモンキーやりますPWK28真夜中だったので先日は始動確認までで走らせてないオイルクーラーSW-1を加工ホースは黒か悩んだけど透明の編み込みホース全てはモンキーミーティングにエントリーの為のカスタム試運転してきたけど始動がとても悪いレスポンスはFCRより良いかもダックスから乗り変えるとパワーありすぎてびっくりしますね原因はスカットルここの確度と高さKEIHINは上にありスカットルがかなり下に落ちてしまいアクセル開けないと始動しませんでした信号待ち
ども。タオです。寒くなってビーノのエンジン始動初期が調子が悪い今日この頃です。もしかしてチョークの調子が悪いのか?変えたら良くなるかな~と試しに中華チョークを付けてみることにしました。うちのビーノのキャブに繋がっているホース類はちょい長にしてます。なのでキャブを外す前にホース類を外してしまわなくてもキャブを楽に外せて作業しやすいですwキャブのネジ♪どうでもいいこだわりです(笑)プラスをなるべく六角に変えたい症候
こんばんわ!結局ブログ更新が8月になってしまいました。買おうと思っていたLED照明が品切れで室内での動画撮影がまだできません。閲覧していただいている方にヤフオクに出品している部品を紹介したいと思います。1番最初にCR26φ~CR33φまで使えるJN(ジェットニードル)を製作しました。今から10年くらい前に完成しました。Z系にCRを組んだ経験のある方ならお判りだと思いますが、プラグが被って真面に走らないから結局、他のレーシングキャブレターに変えたりノーマルキャブレターに
最近お気に入りなマディー最強なシンコータイヤの540このタイヤ晴れの時でもエア圧を鬼下げすると実は結構イケたりするんですよね~(大体0.1ぐらいで)さすがに沢やガレは09ゲコタの方が圧倒的に楽ですけどねぇ(33ゲコタは汚山走りでは選択肢から外れてしまいました・・・リリース直後に履かせた時は良い印象だったのですが)しかしシンコータイヤも09ゲコタに対抗出来るモデルがいずれ出てくるかもそんでシンコーじゃハードエンデューロでは540DCかもしれませんが好みや走り方などもあり私は全部柔らかいやつ
こんばんはー!梅雨らしく蒸し暑いですねえ~><昼間は熱気と湿気にやられて、バイクで風浴びてる瞬間だけ生き返ります(笑)さて、先日『VM26』から変更して付けてみたキャブレターの調整やってみてました!ミニモトで販売されてます、本体価格は7000円程の物で『OKO製レーシングキャブレター24㎜』ってやつです!本調子を出してみたかったので、調整と試走行繰り返してきました~因みに、元から入っていたジェットは左側PJ45番右側MJ107番MJ
お世話様です。以前ボアアップした奥様モンキーやっと時間が取れたので軽くキャブセッティング♪元々49ccのPC20で今回は88ccのPC2049ccの頃はかなりシビアなキャブセッティングでしたが…88ccになるとやっぱり安定します😁キャブセッティング…なかなか難しいですねー😆僕は苦手な部分です💦どうしても突き詰めてしまい沼る最も真夏の暑い時期に決め込んでしまうわけではないですが…苦手な部分だからこそ…メインジェットやスロージェットはしっかりと国内メーカー品を使います👍当た
あまり慣れないバイク達ですが、バッテリーが上がりやすいCB君いつも充電器を接続しています先週もセル回らず充電しておきました。エンジン1発で始動調子良き原因を色々考えていて、暗電流が多いのかな?と計測することに。アースに沢山接続されてますねぇバッテリーマイナスとアース端子の間にテスター噛ませて計測すると20.3mAとなりましたこれは多いのか?少ないのか?不明ですが原因調査をしてみましたとりあえず+B近くの電源から外していくとすぐにヒット❗️暗電流0mAに辿っていくと、マルチスパ
初めてのジェット変更の結果が楽しみで、ワクワクしながら朝練に出発。先ずはエンジン始動、セルを回すとキュルル・・プスン、キュルル・・プスン。あれれ、キャブOH後はほぼ一発でかかっていたのに。やっとかかってもくしゃみが酷く、時折アフターファイヤーが起こる。どうやらアイドルジェットが小さすぎたようだ。水温60℃で走り出したが、息を付く。70℃でようやく安定して来た。その後衝原湖までは普通に走れ、加速時にアクセルが重く感じることも全く無かった。見通しの良い直線で急加速を試みたが(テクニカルファイル
4速全開でエンジンカットした時のプラグの焼け具合。今までで、最高に具合のいいプラグの焼け具合だとは思うのですが、高回転で引っ張ると、ちょっと嫌な感じがするので、もう少し濃いめにキャブセッティングし直そうと思います。2ストオイルも、純正指定のウルトラスーパー2から、ちょっとグレードを上げて、GR2に変えてみようと思います。
本日モンキーミーティングですリトルカブ昨日は時間なくてスロースクリュー合わせのみやはり13500回転までプラグ真っ白なので次回MJを上げます明日は仕事だしゴールデンウィーク2回も仕事なのでツーリングは未定です2年ほど作ってきた100円モンキーヨンフォアレプリカついにお披露目です準備終わったのでそろそろ出発しますまずはガソリンスタンド行って空気入れないとサマーランドです皆様よろしくお願い致します(*´∇`)ノ
2023.7.26(水)☀️朝からカムカバーからオイル漏れしないか試運転『モンキー【カムカバー】③newスニーカー』2023.7.26(水)☀️こんにちわ〜今日も暑い蝉がうるさい昨日九州北部の梅雨明け発表本格的な夏が始まりましたね!みんな溶けそうとか言ってるけど痩せてる俺は…ameblo.jp【キャブセッティング】PE24夏仕様にセッティングMJ110→108に変更しかし下り坂でアクセル戻して開けようとしたらゴボつくMJ105に変更改善しない💦低速から高回転に切
キャブセッティングしたいが倒れちゃうのでサイドスタンドからやります14インチホイールの時に長いの自作してカットこれです大雪でカーポートが倒壊した時のつっかえ棒カインズで買ってきた余りフックはホンダの8ミリ頭ボルトに溝を掘りました切ればスイングアームから離れる蹴返しは棚のフック分解トータル30ミリカットこのくらい溶接したらワイヤー出なくなったまた棒がずれました接着したほうが良いかも握ると通電する仕組み
◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)キャブ(PWK28)を諦めてインジェクションに戻したYZF-R125セッティングを出すためにサブコンを入手しました非常に分り辛い説明書(というかA4のペラ1枚)を頼りにケーブルを繋いでいきます車体のハーネスの被覆を切り開いてコードを取り出し、コードの色から信号線を判断して(取説には載っていない)ワイヤーストリッパーで芯線を露わにしてサブコンのコードを割り込ま
まずNSRというポテンシャルの高いマシンをどの仕様にするのか?僕らの中で88以降のNSRはノーマルでも峠ではパワーを持て余すと考えています。それは僕がマフラー交換のみのMC22でMC21よりも速かった事が証明しています。サーキットだとそうはいかないハズです。当時、僕も何台かのMC21を乗りましたがMC22とは比べ物にならないパワーでした。でも、それを発揮できるコースとスキルが無ければどうにもならない事も確かです。なので基本はライトチューン仕様を目指しますがメンテ性とか扱いやすさとかを
2020年7月22日のお話。キャブセッティングがいまいち出ていないTS200Rのキャブレターを取り外して分解しました。一応動いていたバイクだったのでエンジンも普通に掛かっていたのでキャブレターの分解洗浄はしてなかったんです。だから今回はじめてキャブを分解したんですが、めちゃくちゃ汚れててこれでよくエンジンかかってたなぁってぐらい汚れてましたね。メインやスロージェットの番手なんて全く確認できませんでした。老眼で見えてないからじゃないですよ。バラせるところはバラして昨日の夜は一緒にお