カウンタック

なんでも鬼怒川温泉近くに、カウンタックの朽ち果てた個体が放置されてるという…ジャングリア化してました。ジャングルギーニ・カウンタックLP400シャーシNo.1120068らしい。見に行かれた方の情報によると、26年5月24日時点では盆栽状態だったのに、今では更に草が生えて埋もれていたそうです。コーションプレートが付いてるので間違いなく本物のランボルギーニLP400初期のカウンタックです。驚きというか、誰かこれをレストアして復活してあげてほしいなぁ。でも、、かなり費用は嵩むだろうなぁ。

どうも皆さんこんにちは！ここ近年でスタジオシリーズの意味がどんどん分からなくなってきてるあざらっちです！3年前にゲーマーエディションが始まったあたりから少しずつ狂い始めて今はデバステーションとかが始まっちゃってますからね💦そろそろベイバースがメインだったあの頃に戻ってきて欲しいです(>ㅿ<;;)今回ブログでレビューして行くのはこちら！↑トランスフォーマーGENERATIONSELECTより、サンストリーカーです！サンストリーカーはG1(初代)トランスフォーマーに登場したオートボッ

ウォルター・ウルフ氏が購入した最初のカウンタックLP400である＃1120007（＃1120006）の後の姿となるホワイトとレッドのツートーンカラーのLP400です。ルーフに小型のウイングを装着した純白ボディのカウンタックLP400（＃1120006）は1975年夏に小さな事故を起こします。このときウルフは修理をせずウルフカウンタック1号車の赤（＃1120148）を注文します。その後、ランボルギーニがサスペンション周りを修理し、1975年12月に工場で異なる車体番号＃1120007でドイ

エポックメーキングさんが、MR-Sをベースに製作、販売しているレプリカカウンタック。この会社は、このレプリカシリーズを、「スフィーダ」というブランドで、ミウラ、ストラトス、カウンタックを販売している。制作費はベース車両プラス約1200～1500万円。ひと昔だと、この値段、高く感じましたが、今となっては格安に感じる今日此の頃。最近では、このウルフカウンタックをベースに本物のウルフカウンタックの部品を取り付けてゆき、パーフェクトに仕上げているオーナーも出てきて、かなり盛り上がっているようです！一度、

1971年式ランボルギーニ「ミウラP400SVスペチアーレ」シャーシ＃4878のエンジンは、「J＝イオタ」に搭載されていたエンジンそのものが搭載されています。1971年。パリ在住のフランス人実業家ジャック・ダンビエルモンのカスタムオーダーで製造されました。彼はランボルギーニに新しいミウラSVにドライサンプ潤滑を装備できるか尋ね、「オリジナル」の「J＝イオタ」(ウォレスから来たもの)を受け取ったそうです。さらにZFリミテッドスリップデフも装備しカスタムオーダーしました。外装はゴールド色、黒い

こんばんは(^^)この間8/29土曜日に、毎月恒例の土晩会を開催しました‼️ラジコンドリフトを初めて2ヶ月の方や外国の方も参加されて賑やかなイベントとなりました(*^^*)まずは集合写真から…今回で8回目となるのでポージングは手で8をもじってます(笑)進行は、お馴染みのタケヤンさん❗️僕と同い年でした(笑)審査は、なか君(KAZU)です(^^)皆さん真剣に聞いています(^^♪いつも楽しい世界のマッキー❗️エントリー名は福山まさはるでした(笑)あと、高市早苗も居たな……(怒

1984年に始まった150プロジェクト。（より現代的なカウンタックの在り方を模索したことに始まります。）L150がユニークなのは、カウンタックのバッジや識別が一切なく、車両識別番号がL150独自のものであることです。カウンタックの車両識別番号がこのZA9CXXXXXXXXXのような番号をしているのに対し、L150は単に「ランボルギーニL150」と書かれています。プロジェクトの目的の一つは、快適性の向上、エンジン冷却、スタイリングの近代化など、カウンタックの多くの欠点を解消することでした。改良点は