イグレス

VQS用のハイキャパダンパーは再販しそうにない。でもイグレス用のハイキャパダンパーはパーツ単位で比較的安めで結構流通してるっぽい。これは試すしか！↑ボディはアバンテなVQS黄色いプラダンパーから変わっただけで、引き締まるよね。ここで失敗ひとつ。イグレスのマニュアル通りに組むとダンパー長すぎて、特にリアのユニバーサルシャフト、走行中に脱臼してしまう！↑スプリング伸びきった状態だと、走っていなくても抜けそう、、、調べた

今日もイグレスと向き合いましたまずはショートリポ搭載17.5のroarモーターを回すにはやはりバッテリーもハイエンドと同じものを使いたくなりますスポンジテープを適当に貼り位置を固定してギュっと押し込むことで固定できました（適当そして海外から注文していたアルミパーツも届きました最初にフロントのサスマウントここは壊れそうでもあり、剛性、重さも欲しいところです。倍近く重たくなります。走行性能も変わりそうですね🙂そして前後ナックルも交換しますフロントは特に強度に不安があったので安心です

今日は結婚記念日でした🙂しかし妻は風邪でダウン子供と遊んだり出かけたりご飯作ったりしてましたまた別の日に記念日のお祝いはしようと思います🙂そんななか時間を見つけてイグレスの製作を進めます。メカとネジとダンパーを用意そしてギヤ比を上げるためにアバンテのギヤを拝借し加工したものも用意します。ビンテージクラスで1番のネックはギヤ比問題です。レギュでギヤ比の上限が決まっていたら良いのですが、制限ない場合はギヤ比の自由度の高いマシンとは勝負になりません。タミヤの復刻マシンはギヤ比は上げても

今日はヨコモチャレンジカップの練習にマニアリへ子供のお迎えのため14時までの予定でしたが延長し18時まで2WD17.54WD13.5ビンテージ3カテやるので忙しいですw2WD（SO3.0）SO3.0での走行は2回目今回はS2軽量ボディを用意しましたこれがよかったのか、前回よりも旋回性が上がり動きも軽快にコーナーを小さく速く走れるようになり、XB2の時から入らなかった15秒台に入りました🙂そしてウイングもゴニョゴニョやってさらに曲がるように。そんなに曲がるようにしてどうす