アイアンショベル

当分マッタリ日が続く感じで、毎度の事で暇な時間に、カワサキバイクエンジンの細かな作業を…カム山とバルブトップとのクリアランスを確認して、必要なシムの発注を…エンジン始動時の雑音が、エンジンに手を入れる前に比べて多くなった感が有り、バルブ周りからの音と判断したので…OHVエンジンに比べて、DOHCエンジンは、カム山が直接バルブ頭部を押してるので、クリアランス調整に手間取り、シリンダーヘッド分解時に各々のシム数値を取って置いたので、少しは手間が省けました。シクネスゲージで元クリアランスを計測

昨日、インナーチューブとボトムケースを取り外して、簡単に取れた訳では無く、潤滑剤添付する事、約10日程33.4フォークなので、インナーチューブ下側からダンパーを抜き取るのですが、留めのCクリップが取れないので、昨日から潤滑剤を添付して一晩放置今日、Cクリップが動いたので、外す事ができましたが、片側は折れました。インナーチューブからダンパーを抜き取るのですが、やはり昨日から潤滑剤をしこたま添付して置いて、まずまず大変でしたが、何とかダンパーを取り外せました。インナーチューブは駄目だと思いま

今日、台風が来る様で、午後の雨が弱くなったら車両を搬入すると連絡が入ってます。朝一作業は、昨日の続きで始動困難パンヘッドの原因追求です。ポイント接点が閉じてる時にはイグニッションコイル、3Ω程しか抵抗数値が出ない、接点が開いてると5オーム出る状態、接点が閉じて様が開いて様がぁ、5Ω出てないと！車両配線を無視して、点火だけの配線を仮付け別配線にすると、イグニッションコイルは常に5Ωで、すんなり始動…何処かの配線がチョッカイ出している様です。オーナーさんに連絡を取って、近々に配線絡みで何か

昨日は全く手を付けられ無かったショベル、今日は集中的に作業を…MAG外しからポイント点火にスイッチしたので、配線処理を…イグニッションキーも取付て…イグニッションコイルも定位置に取付するのですが、オイルタンクがバレルタイプで、イグニッションコイルマウントが干渉して、取付出来ないので、マウントを加工してから化粧直しをしてから…持ち込まれたマフラーの取付、此方もリヤバンク側マフラーの一部がオイルタンク干渉するので、干渉部を窪ませて…干渉部の逃げで、マフラー側を窪ませて…簡易板金にてマフラー

アイアンのプライマリーカバーを取付しました。此方の71年プライマリーカバー内に付く、クラッチリリース部の状態で、クラッチの重さがかなり変わります。仮付け状態だと、アイアンでは考えられ無い程にクラッチレバーを軽く握れるのですが、しかしクラッチアジャスター調整部を本付けすると、途端に重くなる？しかし、アイアンでは軽い感じにはなってます。プライマリーカバーは一発で取付しないで、仮合わせを幾度か行う方が良いです。ショベル、オルタネーター周り組み込み留めマウントが取付して無かったのと、ナイロン

ショベル、イグニッションコイルの配線接続して、車両左側作業を済ませて、オイルも入れて、あとは右側の作業が有ります。今日は簡単な予約作業が入っていて、早い時間帯には来訪予定マフラー取付して…オイルポンプ内のエアー抜きを…エアーが抜けてから、エンジン内にオイルを回す為に、からキックを100回程間を見て行います。簡単な作業依頼でアイアンオーナーさん来訪、シートステーが折れたのを修復するだけです。補強を入れて溶接してから、化粧直しして完了此方のアイアンは前期で、現在作業中のアイアンのバッテ

パンヘッドのベルトドライブの張り及びミッション位置出しを行って…今日は午後に車両搬入が有るので、その前に都築の英車ビンテージレース屋さんへ行く用事が有るので、早目に行って戻って来ます。また、夕方にアーリー(愛犬)の薬を頂きに動物病院行きが有ります。流石に昨日は睡眠時間が短かったのと、群馬行って作業して、渋滞時間に帰って来たので床に付いて直ぐに寝落ち…近年は、大井あたりから扇島らへんは必ず渋滞！帰路で1番渋滞で時間が掛かりました。工房に戻り、パンヘッドの細々作業を行って置きます。1番行

一番作業で、昨日フロントシリンダーのボーリング迄施工して置いたので、ホーニングで3/100mm研ぎ広げて、5/100のクリアランスにします。ボーリングが完了したので、洗浄してから梱包して…ホーニング作業中に工房内でバリバリと大きな音がして、何ら上から落ちて来る物は無いのにと思っていたら、ボッコなエアコンのフィルターカバーが落ちていたぁ！ボッコエアコンが見た目迄ボッコになってしまったぁ"""一応冷えるから良しです。ボーリング施工完了のシリンダーを宅配便営業所への持ち込みと、ガソリンを買い

J&M確認作業から昨日作業終了していたデブクロンアーリー、始動確認搬入走行時に微妙な異音が聞き取れたとの指摘が有りましたが、始動確認時には異音無しで、恐らく作業中に確認出来たベアリングサポートのベアリング粉砕、ベアリング内ボールが半分も無い状態だったので、此方からの異音と判断してます。デブクロンアーリー始動中、横でカワサキも始動していたので、音が混ざっているかも？です。修理依頼の連絡が複数入っていたり、継続車検取得依頼が有ったりして、週末位から、工房内が狭くなる雰囲気です。#愛犬アー

ストローカーショベル、オイルタンク取付作業の続きですが、ハイトが低いタイプのオイルタンクと言えどもリジット用、ミッションがロータートップの為に、取付出来るオイルタンクの数が少ない、バレルタンクなら悩まなくても良いのですが、前側と後ろ側ステーを制作したので、仮付けです。フレーム側受けタブを溶接して、まだ多々細かな作業は有りますが、溶接熱が取れたら、溶接部の化粧直しです。本牧パンヘッド、プライマリー(ベルトドライブ)、クラッチ周りを清掃して組み付けました。オイルタンクに使うステーや、溶接部の化

当方出入りオーナーさんのお預かりパンヘッド、シリンダーヘッドを乗せて、ボルトにて仮留めに…ボルトが折れにて、一本足りないしハイト違いのボルトが元に取り付いていたので、ボルトを新しくします。遠方(新潟)業者さんからお預かりしているパンヘッド、当初連絡打ち合わせではサクサクと組める状態と聞いていたのすが、所がどっこい、クランクケース購入、シリンダーヘッド前期と、オイルライン違いで、予定が大幅に変化、業者さんがアメリカにて、右側ケースを探して頂き〜手元に届く迄に時間が掛かり、物を見たらピニオンシャ