アイアンショベル

昨日搬入された厚木アーリー、リヤ周り分解、フェンダー位置出し取付や、オイルタンク交換、ミッションリビルト等の作業が有るので、作業し易い様に分解します。仮組みされた車両で、当方リクエスト作業後に、全バラしてフレーム化粧直しや、配線引き直し等諸々の作業を行われる様です。車検屋さん、事前審査書類を取りに来るとの連絡が入りました。何故と言う事、それで良いの？と一般では考えられ無い技を、また車検屋さんが使って、まるで車検屋さんと陸運局は家族なの？と思ってしまう事がぁ！ブログでは書け無いので…アー

J&M確認作業から昨日作業終了していたデブクロンアーリー、始動確認搬入走行時に微妙な異音が聞き取れたとの指摘が有りましたが、始動確認時には異音無しで、恐らく作業中に確認出来たベアリングサポートのベアリング粉砕、ベアリング内ボールが半分も無い状態だったので、此方からの異音と判断してます。デブクロンアーリー始動中、横でカワサキも始動していたので、音が混ざっているかも？です。修理依頼の連絡が複数入っていたり、継続車検取得依頼が有ったりして、週末位から、工房内が狭くなる雰囲気です。#愛犬アー

アーリーに取付依頼、ミッドステップの為に多々加工及び制作部材を用意して、取付です。昨日、削り出して置いた部材を微調整後に元のステップベースへ溶接にて取付アンダーカバーを仮付けして、ビビリ音が出るかも？と思われる箇所を修正してしてから、アンダーカバーを取付プライマリー周りを一旦油脂洗浄してから、グリスアップして組み付けリテーナーは留め耳の付いた物に交換ステップベースへ溶接にて取付した削り出し部材周りの化粧直しを行って置きました。各々確認の為に、プライマリーカバーを仮付けして、プライマリ

カムシャフトのサイドスラストの調整を…カムカバーにガスケットを取付すれので、ガスケットが押されて厚みが薄くなるのを考慮しながら、カムシャフトシムワッシャーをチョイスします。次に、ブリーザーバルブエンドで調整するシムカラーをチョイスして調整、元のシムはかなり薄く、ガタガタと動いていた様です。その為がブリーザーバルブのギア欠けが有り交換しますが、当方手持ち〜77年式新古品が有るので、此方を使います。新品はいつの間にか高値に"""スモールエンドにピストンピンを通して、クリアランスの確認、コンロ

ショベルに組み付けするクラッチ板及びスチールプレートの面研磨清掃を…全て面研磨清掃完了で、スチールプレート2枚がNGなので交換クラッチバフにクラッチシェル留めを5本スタッド用5本用リテーナーを取付して、クラッチを組んで行きます。仮付けした状態でベルト位置を確認して、外側に出るので、ドライブプーリー側に嵩上げスペーサーを増やして、ベルトが踊らない様に調整、またミッション向きも調整したので、ドライブチェーン張り変更も済ませて…1.5incベルトドライブ取付完了モデル違いのベルトドライブ一式

本牧パンヘッド、リヤタペットブロックの主に排気側、ブロックの問題なのかぁ？ユニットの問題なのかぁ？シリンダーヘッドから降りて来たオイルがクランクケースタイミングギア室に落ち無いと言った変な現象…ブロックシリンダーとユニットとのクリアランスを規定内数値の広めにホーニングして、ブロック下側面のオイル抜け穴を少々大き目にして…サイド、クランクケースにブロックを乗せて、オイルを並々注いで、オイルが下がって行くかぁ？またどの位の時間で落ちるかぁ？の確認を何回も何回もの確認…オイル下がって行く間に、

細々した箇所を確認した本牧パンヘッド、工房出入り口付近に寄せて始動させて…クランクの鋳込み部の修復の続き、フライスが空いたので、穴開けですが、アルミと鉄の繋ぎ目の穴開け！片側アルミでもう片側が鉄、鉄の方が硬いのでアルミ側に逃げ易いので、フライスにセットして、先ずはセンター出し使ってテーパー状の窪みを付けてから、ドリルで緩り緩りと穴開けです。開けた穴にネジ山を切って、セットスクリューに緩み止め強を添付して取付、振動でセットスクリューが出て来ない様に、ポンチを使ってセットスクリューを入れた穴の

昨日は全く手を付けられ無かったショベル、今日は集中的に作業を…MAG外しからポイント点火にスイッチしたので、配線処理を…イグニッションキーも取付て…イグニッションコイルも定位置に取付するのですが、オイルタンクがバレルタイプで、イグニッションコイルマウントが干渉して、取付出来ないので、マウントを加工してから化粧直しをしてから…持ち込まれたマフラーの取付、此方もリヤバンク側マフラーの一部がオイルタンク干渉するので、干渉部を窪ませて…干渉部の逃げで、マフラー側を窪ませて…簡易板金にてマフラー

エンジン組み立て依頼のパンヘッド、シリンダーヘッド取付前にオイル循環を確認して置きます。エンジン単体での組み付けの場合には、当方にてアイドリング慣らし等で状態確認が出来ないので、オイルの循環を確認して…オイルポンプのIN.OUTをホースで接続して、マッチポンプ状態にして、オイルポンプ内のエアー抜きを行ってからひたすら、クランクを回して、シリンダーヘッドに接続されるシリンダー側オイルライン迄オイルが上がって来るかぁ？の確認です。此方の確認を行う事で、クランクケース接続部や、オイルポンプ周りか

カワサキ、カムとバルブトップのクリアランス再確認、気温に寄って微妙に変わってます。しかし、全てがメーカー指定内の0.08〜0.18内からずれている箇所が有るので、シムが届いたら1番〜8番間のクリアランス誤差を狭めて調整を…シックネスゲージにも誤差が/1000台で出ている事を考慮して調整、チャイナ製シックネスゲージの数値を計測したら、大体は合ってますが、ゲージ先端切り口が微妙に荒れてるのかぁ？先端は厚み有る感じなので、先端だけ研がないと！長年使っているのは、微妙に痩せが出てました。上記の様

朝一から入国管理局へ、5年に一度行きます。妻のビザ更新です。何だかんやで半日は掛かります。5年、10年前に比べて、数段に来ている外国の人が多いです。工房に戻って、ストローカーショベルの異音原因追記作業、始動中に聞き取れる異音をカム室当たりからと判断したのですが、当初予想したタペットユニットローラーベアリング部に問題無し…カムカバーを取り外して、タイミングギア周りの確認を行います。分解していって、何ら問題有る箇所が見つからなくて、クランクを回してギアを回転させたら、ピニオンギアが欠けて

始動困難パンヘッド、配線修復作業も大詰めになり、スピードメーターランプも無駄な配線だったのをやり直し今回の始動困難、状態はポイント接点が開いているとイグニッションコイル一次抵抗が5オーム出て、ポイントが閉じると3オーム切る位に…始動トライすると初爆はすんなりするが、爆発が続かない！たまに始動の兆しが出たりしたのが、作業を長引かせました。原因、これと言った断線や、補機パーツのドラブルがこれだぁ！と言う箇所は無く、確実な原因は、配線の取り回し方と考えられ無い程の蛸足配線が原因です。言い切ります

シリンダーヘッドを取り外して、バンカバーの滲み修復するのに、シリンダーヘッド留めボルト一本が取れ無い！この様な事は初めてです。ある程度は緩んだのですが、一定箇所からビクとも回らない、工具が駄目になる様な感じ…最悪状態になるとエンジンを下ろして、ボルトを切断しないと駄目かも？も視野に入れてます。やはり、駄目では無いかぁなぁ！と思われたオリジナルシリンダーで、オーナーさん購入時に相談を受け、辞めた方が良いとアドバイスしたのですが、オーナーさん購入されて持ち込まれたシリンダーヘッドで、多々加工

一番作業で、昨日フロントシリンダーのボーリング迄施工して置いたので、ホーニングで3/100mm研ぎ広げて、5/100のクリアランスにします。ボーリングが完了したので、洗浄してから梱包して…ホーニング作業中に工房内でバリバリと大きな音がして、何ら上から落ちて来る物は無いのにと思っていたら、ボッコなエアコンのフィルターカバーが落ちていたぁ！ボッコエアコンが見た目迄ボッコになってしまったぁ"""一応冷えるから良しです。ボーリング施工完了のシリンダーを宅配便営業所への持ち込みと、ガソリンを買い