ピストン

写真は全く関係ありませんいよいよ剣道ちゃんとの大人の日卒業式が3月の後半と遅めなので顔合わせからすでに1ヶ月くらい経っています。郊外の駅で待ち合わせをして、タクシーでインター近くのラブホに行きました。ちょっと高いけどこのあたりでは綺麗で有名な、私の勝負ラブホです。😁ホテルの部屋に入ると、お手当を渡して、「さあヤるよ！😁」と言うと、さっそく彼女を引き寄せキスをしながら服を脱がせていきました。剣道ちゃんはパッと見は可愛いんですが、化粧で飾り立ててはいませんが近くで見ると美形身長は

まずはＯ／Ｈ済んでる感じなんやが１ｍｍオーバーサイズのピストンボーリング後のホーニングのクロスハッチ。けどピストンにピストンピン方向の遊びの大きさ。かつ切削痕とバリの多さひょっとして鍛造品（鋳造バリが無い）に切削仕上げと考えたらワイセコ？？とか思ってしまった。リプロのピストンや純正は鋳造品（鋳造バリで解る）の切削仕上げくらいな感じなので少しばかり違和感。それとＸＳ６５０Ｅ以降のシリンダーのスタッド穴の

ゴールデンウィークに交換、取り外したクラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダーを早速オーバーホールしました。オーバーホールキットはMiyacoの製品にて。マスター側＝MK-N206レリーズ側＝CK－4100※R31スカイラインは1988年1月よりトキコ製のクラッチマスターシリンダーそれ以前の年式はナブコ製に全車なってるようで、O/Hキットは2種類あります。レリーズシリンダーは全年式ナブコ製ちなみに私のはナブコ製年式の車両です。シリンダー自体はトキコもナブコの

今年の最初にYさんが購入したアトレーワゴン。KFエンジンなんですが、ほとんど問題なくKFにしては珍しくオイル消費もない車です。ただ一点だけ不満が・・・それはエンジンの異音です。異音というのはガラガラ音。アイドリングではほとんど聞こえず、加速するとなりだす。たぶんＫＦエンジンなので、ピストンの首振りかメタル系かなって思ってました。体感的にピストンの首振りの音に近い印象でした。これを本格的に修理しようとするとエンジンを下してピストンの交換して、シリンダーもダメな

毎日暑い日が続いていますね〜。とは言え大雨が降ったり、一転カラッと晴れたり、今年はなんだか変な夏になりそう。(^_^)さて、角目ちゃんのエンジン異音対策用に落札したクランクシャフトが届きました。説明通りピストンは吹き抜けたように焼けてます。それ以外は特に異常な感じは無し。左右のベアリングはゴロゴロ感もなく、スルスルと違和感なく回ります。(^｡^)ピストンをバラそうと思いましたが、ピストンピンが固着してこれ以上は抜けず。ラスペネ吹いて一晩寝かせました。ネジザウルスペンチでぐりぐり。

前回の記事の続き……一緒に風呂に入って「続きは夜ね！」………子供を寝かしつけていた妻は起きてきた。私「起きてたんだ…寝てるのかと思ったよ」…妻は私の上にまたがってきて服の上からゆっくり腰を動かす…しばらくしたら、私のズボンとパンツを下ろしだし…自分のも脱ぎだす。騎乗位で、挿入…久々の騎乗位！妻は上下にグラインド…妻「あ〜気持ちいい〜」「昨日からやりたかったの〜パパ寝てたから」欲求不満だったようです^^;しばらく騎乗位で、正常位に切り替え…妻「気持ちいいー」いつも

武川SステージこれだVシリンダーって名前でした使いたかったけどクリアランス緩くて挫折メタルガスケットゴミへ用ピストンまた知らない品番の細カムだピストン発見54パイピンハイト19ミリくらい圧縮上がるし125cc組めるけどケースボーリングがめんどくさいこれも品番書いてないスポーツカム太いのも細いのも同じ名前では困る90ヘッドも買えなくなってきたKo1バルブ文字このヘッドも88~110cc程度までは効果的だったけど116ccだとあまり速くないミニモトヘッドが速かっ

泉モータースさんの記事とてもレアですバルブリセスこれを最近は自分で掘ってまして車のドラッグレースでも他社のピストンを流用加工してたので得意ですハイリフトオーバーラップが大きいガスケット薄いピストンがハイコンプこれらの理由から設計を越えた仕様で組むとバルブとピストンが当たります粘土詰めて見たりせずドライバーで押して目視しましょうスキッシュエリア元はOHCエンジンはC65からスキッシュエリア無しあとから50スキッシュエリア無し70が出てからボアが47となりヘッドを掘っ

予告してたカブ角目カブ90いつもみたいにマイナスドライバーでは逆転アウター抜けず音が出るのでワンウェイ殺して真ん中のみダックス70ピストン90よりハイコンプになりますもちろん84リンクチェーンシリンダーハイト69ピンハイト2090ヘッドスキッシュ加工ゴミへロッカー9031グラムまで加工したら折れましたミニモトバルブスプリング30/22キロモダン細カムセルは撤去予想を越える速さです！！可変CDIでアイドリングで遅くして回すと27度これを組むと速くなるって書い

リクエストあったのでスクーターパッソルⅡ自作くり貫きホイール４Jリード90キタコインナーローター131cc自作ロンクラミクニの前身MRDBMFローダウンフォークヤマンボ190パイアドレスV100アクシス903WFのハブスプラインをサンダーで削れば使えますモンキーホイールくり貫き逆転フォークデイリンハブリード125クランクをAF27に入れるのに1年間頑張りましたレガのホイールは激レアダグラス６J145扁平タイヤカーナにモンキーホイールリード125

全部100円(*´∇｀)ﾉヤマハ３KJなんとフルポート加工とても綺麗です４VPエポキシスカート加工分かってる人だ橫を切れば二次圧縮の為のガソリンが早く多く移動できるプライマリーは引き戻しだからあまり前には広げない吸気したガソリンが排気に逃げてしまうエポキシやってあるけどポートとスタッド穴には貫通してないロンクラ仕様で太いチャンバーにしてたってことですね球リューターで排気の橫のとこを丸めてあるので詳しい人のポートポートは磨けば速くなるのではなくてガソリンを溜めておく容

なんか、降りました。ミッションジャッキがあったので。てかシリンダブロックって普通ミッションジャッキで降ろさないですよね。てかてかミッションジャッキって普通持ってないですよね。大昔の遺物です、まだ使えるとは……。オイルリリーフバルブの残骸(オレンジ色の丸いの)が着いてますが、交換前提なのでぶっ壊しました。ホースが抜けないですし。なんかキレイになりました。分解図にはオイルジェットの絵があったので期待したんですが、やっぱり着いてなかったです。クランクメタル、線キズが結構入ってるけど

CBR1000RR-Rのサスペンションはオーリンズの電子制御式です。これが純正で装備されていることがSPを購入した一番お理由です。電子制御サスペンションはバイク乗りならば誰もが一度は試してみたい垂涎の装備ではないでしょうか？以前レポートしたように、実際にオーリンズ電子制御サスペンションで走ってみると、まるで魔法のサスペンションと思わせる動きをします。特にその効果が体感できるのはうねる路面です。峠道ではカーブ中に上下にうねるような場所が必ずあります。排水の必要があり、道路には傾斜がつい

先日、モンキー125のタイヤ交換をした後にリアブレーキの引き摺りに気が付きました。『モンキー125スタッドレスからブロックへ』4月に入り仕事が慌ただしくなりました。ちょいちょい買っていた物が届いていて色々やりたいけど、それどころじゃない何とも歯がゆい毎日。確か4年前に購入した愛用の中…ameblo.jpその場で気付いてリアタイヤを付けたままブレーキキャリパーの取り外しまではやったものの夜遅いので保留にしていた続きをやります。日本語がおかしいけど実に「綺麗に汚れたピストン」磁石で砂鉄を集

最初のベース段差スカートごと撤去して仕切りをエッヂ加工して厚みを薄く第3ポートも段差撤去して更にスカートに通路レースやってるときはここまで公開してないですリングが引っ掛からないようにバリ取りよりも大きく面取り各ポートの周りの残ってる柱のとこが膨張してピストン抱くので部分ホーニングしてあります排気熱の膨張とガソリン噴射での冷却を繰り返してるのが２ストロークのシリンダー内部です60パイのフラップローターで全面ホーニングミート回転数高いので慣らし運転したくても一気に回ってしまうので慣

ついに発見！！キタコの昔のパッケージ帯があるカム値段からしてキタコスタンダードのど初期何年間も探してたので感激です過去一番古そうなのはこれ落札したカム現代のカムより平面が少ない左が帯があるカム多少小判ですね武川S2を超えてくれないと意味がない41は水平この比較では比較にならないと言われたからヘッドに入れてオープンとクローズのタイミングも確認5.8リフトウルトラはベース大きいリフトは同じウルトラは小判カムです初期キタコスタンダードオーバーラップとリフトあるから圧

定休日の水曜日、朝からずっとなかなかの雨です。。霞ヶ浦10km公式戦も近くなりこんな日にやろうと思っていた事。知っている人は知っている知らない人は全く知らないCMBの35ccガソリンエンジン。まずは収納ケースを取り出して..3つ並んだガソリン35ccの真ん中に据えてあるエンジンですが自分としての１番エンジン....芯ブレが大きくなり使ってません。（なかなかズレちゃっています）ここ２大会ほど２番エンジンを使用していました。

今日も朝から良い天気でしたね！！ただ、朝晩は冷え込みが日に日に厳しくなってきて、やはり冬に突入し始めておりますね～～。今日は先日から紹介しているGT380の、独特な点火時期の仕組みをご紹介です。先日からの続きで、シリンダーヘッドを組付けた状態です。点火時期は、ピストンが圧縮上死点前の数mmの位置で、プラグに点火する時期の事ですね。一般的にはクランクシャフトから直接ポイントを開閉している事が多いんですが、このGT380はクランクシャフトにアイドラギアを使用して、ポイン

画像集めに苦労して遅くなりましたズーマーホイールノーマルホイールにスバルとモトラホイール溶接キャビーナ90画像あったからエンジンはキャビーナ90のはずリード90よりローギヤノーマルシリンダーで排気ポート加工他は掘れないのでベース増やしたりノーマルヘッドを高速カッターの側面で面研したりスーパーディオのボアアップ用の2段ドームヘッドにしたりアプローチは多数あるけどガスケットから抜けてました次はクランクシール抜け僕は自作ロンクラにしても抜けたこと無いですリード90のノーマルボア

先日、タムタム金沢行った時にイマイチだった、ビアンカ2.1...ダンパーを仕様変更しましたスロットル開けた時とかの荷重移動が早過ぎて、逆にトラクションやグリップ抜けをしてる気がする。気のせいかもしれないけど...で、ダンパーの減衰を変更する事にした今までは、お手製の12穴ピストンでしたが、今回使用するピストンはこれ個人的に信頼のトップラインのスマートダンパーピストンCRV神風RRRがよく走るようになった時も、最初はこのピストンだったし、記憶が正しければ、神風D5MRも、トシくん達

過去に行きつけのワインディングを３往復すると必ずフェードしていました対策として熱電導率が悪く膨張率も低いチタンピストンを使用してからはフェードを経験した事はありませんピストンの引きずりもしずらくなりました重量車のV4PPはフロントブレーキの負担も当然大きいので暑い季節が来るまえにチタンピストンに交換しておきますチタンにDLCコーティングされていて冷却穴があいてますダストシールはフルードに触れないので保護の為に耐熱シリコンを塗っておきますキャリパーを水平にしてピストンを抜くとエ

僕が愛用している燃料添加剤の一つにFCR062というものがあります。高濃度のPEAを配合している添加剤で、その割に他のものに比べて価格がリーズナブル。1Lのものを買って、いろんなものに入れています。実家のND型ロードスターにも入れて試してみました。小さいボトルが余っていたので、これを試してみます。添加した時の走行距離は67052kmです。NDロードスターのエンジンは直噴エンジンなので、通常よりもカーボン・デポジットが堆積しやすい。これが添加剤を使う事でどの程度

すすすエンジンを分解するときに必要な4サイクルの理解です。４サイクルエンジン解説意外と知らない正式名称？４つのサイクル？-YouTube【圧縮上死点の出し方】4stバイクのエンジン整備メンテナンスの必須条件｜排気上死点と圧縮上死点の違い(hiroshibike.com)・上死点・・ピストンがクランクシャフトの中心から最も遠くなる位置・下死点・・ピストンがクランクシャフトの中心から最も近くなる位置①排気上死点・・排気終了・吸気開始上

オートバイチューンの定番圧縮比UP！！合法的に同クラスのバイクとの差を作るには1番ベストなチューニングプランですね少しお話しさせていただきます♪矢野です♪はるか古の頃から耐久性と出力は反比例しているというのは義務教育過程で習っていたと思うのですが、どういう部分で耐久性が落ちるか。というのは小学校の教育課程では入っていないと思います。🙇‍♂️○圧縮比増加でのガスケットブロー○熱ダレによるピストン溶解○抱きつきによる圧縮不良○邪打によるピストンクラック今まで色々なブローを見て

今までもムジェロスペシャルや筑波スペシャルなどの商品名を付けて売り出して来ていたピストンキットのシリーズ。それに続く新たなピストンキットをストリート向き・レース向きと2タイプを作ろうと先駆けた組み合わせを試そうとピストン・インサート・シリンダーと揃いましたのでこれからテストを重ねて行きます！今までのキットと大きく違うのはストリート向きのを作ろうと考えているのとシリンダーを持ち込んでいただかなくとも手持ちのシリンダーのままでいける仕様をと考えています。ピストンは現状は方向性を見る為に他車種の社

やっと修正記事ですモンキーRとカブ90ヘッドの画像間違えたので検索するとこのブログがヒットまだ修正してないのであの記事は信用しないでください小文字E3でキャラメルありヘッド23x20でこの文字が90ヘッドですキャラメルの有無は年式と車種によるし違う文字のもたくさんあります手持ちのはKo1みたいな文字のですそっくりだけどモンキーR小文字E4E3も持ってます記事を書いた時は持ってなかったので間違えたのですキャラメルありヘッドですねレッドさんのモンキーRは早矢仕らしいけどキャ

ええと、何処まで行きましたっけ？あ、そうそう、ピストンを抜いたとこまででしたね。キャリパー自体は、台所用洗剤で歯ブラシを使ってシコシコ綺麗にします。幸いながら、ピストンやキャリパー自体に錆もなく洗浄だけで済みました。洗浄後はパーツクリーナーを吹いて、水分を蹴散らします。しっかりキャリパーが乾くまで、真鍮ブラシでハブのサビやらグリスをかき落としてやります。そうそう、だいたいの場合、ブレーキローターはハブに固着していますから、、、このサービスホールにボルトをねじ込んで行けば、パキッと剥

質問あったので回答しますピストンの違いピンハイトってのはピン中心からピストンの肩まで膨らんでるとこまでではありません６ボルト2012ボルト17これが基本ですがロンクラのピストンでは18~19がありますピンハイト23~24って書いてあるのありますが昔のエンジンはピストンがシリンダーより飛び出していてヘッドにめり込むのですなのでピストンの肩までで測定すると20ミリ越えてるのが存在します12ボルトはゴミヘッドなので６ボルト50ヘッドを載せるやり方これ少し盛り上がってるからヘッド掘

５時に起きて掘ったらまたこのブログだらけ嫌いだったモンキーノイローゼとなり鬼火さんとこへドナドナここでエンジン積んでたからカムもピストンも見つからなかったのかこんなに遠心好きになると思ってなかったので後悔だなぁモンキーもカブも遠心も嫌いでしたからね斧ちゃんシャリーホント昔はこれでしたまさかここまで回るとは仲間のはクラッチが2回爆発したので真似しないことダックス70クラッチも爆発しました中華の粘りあるアルミが割れませんがロンクラだとぐらぐらしてナットが緩むこれが最初1万円

おはようございます🤗ピンクマンです🎵⚡️SHIBATA⚡️221さんがMTKLINKでの地方戦ラウンド1の総評をされてます👇運良くトップ通過させて頂いた車輌はGRK5の1号機メインシャシーはGRK4用ファイナルコンバで、フロント周りは👇な感じフロントダンパー長は64mmノーマルピストンにDR#35ダンパーオイルダイアフラム⚡️SHIBATA⚡️ブルーに超パッツンスポンジをダイアフラムの上にスプリングは線間密着8左右巻きダンパー取り付け位置はステー側外から2番目下ロアア