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前回はリア廻りの制作だったので、オイルクーラーと格闘してみようと思う!(笑)リア廻りの製作記事はコチラ↓さて、オイルクーラーである。空冷4サイクルエンジンを愛するライダーであれば、垂涎の憧れパーツの一つであろう?プラモデルなら簡単に手に入ってしまうのである~(笑)駄菓子菓子!何かツルンとしてて、オイルクーラーっぽく無いんだよなぁ~?そんな時はGoogle検索!(笑)何とぉ~っ!?オイルクーラーの両サイドに2本のパイプラインがあるでは無いかっ!?キットのオイルクーラーに
今回はブレンボキャスティング用のパッドのお話です。私はツーリング中に交換できるものなら、交換してフィーリングを確かめています。テスト目的で走ってしまうとどうしても評価にバイアスがかかると言うか、交換した物を良く思いたい気持ちが働きやすいと思います。今回比較したのはこちらです。左からSBS品番不明、ベスラSD945、ブレンボ107.4426.50(現在使用中)です。ブレンボは107.4426.45¥5,000と107.4426.50¥6,000がありまして、両方ともオーガニックですが、5
今年に入ってはじめての作業です車庫が狭いので方向転換させて作業開始数年前にフロントキャリパーを一新したときに長さが合わずブレーキホースを前回しにして誤魔化してたんだけど、、、フォークがフルボトムするとホースが折れ曲がった状態になって下手したら金具のスカート部から切れるか抜けてしまうんじゃない?と当初から思ってたんだけど、手持ちのホースが前回しでちょうどいい長さだったからこのまま使ってたんです見た目がレーシーでカッコよくても純正の分岐ジョ
ダブジくんのオイル交換をしました使うオイルはいつものコレエンジンしばらくかけて温めてからオイル抜いてオイルフィルターも外しますオイル抜いたら、新しいフィルター取り付けてドレン締めてここは終わりそうそう、ここでよく間違えて組んでるの見かけますけど下から順にフィルターの蓋→バネ→ワッシャー→フィルターですのでお間違えなく次にここをですね外してコレ交換しますクラッチのシャフトシールとシフトのシールです
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はカワサキZ900RSのプラグとエアクリーナー交換のご紹介です。おや……このZ900RSは…そうです!以前トリックスターの冷却パイプを取り付けた900RSですね『Z900RSトリックスター冷却パイプ交換ご紹介!』こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はカワサキZ900RS・トリックスターチタンラジエーターパイプのご紹介を致します!トリックスターチタン…ameblo.jpさて今回取り付けるイリジウムプラグはこち
この記事をご覧の皆様、ばんこですか〜!?たんたん大佐です。記事タイトルに書いた通りなのですが数日前、私の愛車バリオス2が、【バリオス2】バッテリ上り起こしました!!しかも、出掛け先で!!ここで来たか。。そんな気分。実は、前兆あったんです。バッテリへの充電が不十分だな…という前兆が。にしても、出掛け先でなるか??朝家から自走で来たんだぞ??走行したら少しは充電されるんじゃないのか??そんな気持ちが入り乱れる中、私がや
4月29日(金)エンジンが止まったDトラッカーX。プラグコードの先端切って繋ぎ直したら復活したので5月4日(水)房総方面にツーリングへ。八街~大網と快調。自宅から50km程走った茂原市街、イオンの陸橋渡った頃からいきなり7000rpm以上で息継ぎ症状。ほどなく茂原市役所あたり、信号待ちのためアクセル閉じた途端にエンスト。「終わった~。。」と思いバイクを押して歩道の邪魔にならないところへ移動。アクセルを閉じなければどうにかエンストは免れるというのが分かったので途中どうにもならなく
2台のバイクを所有すると、トラブルも倍!?新たなトラブルが発生しました。今回は、Ninjaの方です。左下辺りからオイル漏れがひどくなって来たのでGoogle先生に聞くと「ウォーターポンプ」の劣化とか..違うかも分かりませんが、換えることにしました。むしろオイルとクーラントを換えたばかりなのでそっちの方が勿体ない!!高いオイル入れたのに(涙)1.オイル、クーラントを抜く後で、オイルは抜かなくても出来たと言うブログ見つけて..余計(涙)2.スプロケカバー取り外しこれも初めて(笑)ク
M.B.A.E.S静岡県浜松市中央区法枝町272-1TEL/FAX053-569-8811営業時間:AM10:00~PM8:00(木曜日定休)◎当店販売両⇒https://www.goobike.com/shop/client_8201743/showroom.html・エンジン部品を剥離に出して40日・・・・フレームをパウダーに出して30日・・・外注さんの仕事を待ちながら、出来る事をヤッておく★『ホイール』『ディスク板』を塗装して、“ベアリング
K-styleのケツ上げキットを購入しました。購入の理由は今まで車高の調整は車高調によるスイングアームのタレ角で行っていたのですが、セッティングを変えたいため、スイングアームタレ角を少し元に戻したいからです。その場合車高が低くなり、私の好みのスタイルに合わなくなるため、今回ケツ上げキットを取り付けようと思いました。まず、シートレールの上側下段のボルトを一本外します。残っているボルトを支点にシートレールを持ち上げるイメージです。次に下側のシートレールとステップ付近をつな
お疲れ様です雨降りがつづいて晴れるとめちゃくちゃ暑い……身体がダルいぃー( ̄^ ̄゜)お仕事は…中型はGSばっかり……(。´-д-)ハァ-大型はZしか入庫しません(笑)自分も20代の頃は大型Zをカスタムして乗ってましたが正直あの頃はやたらお金掛けてたなぁぁ……………さて、今回は常連さんの紹介でお仕事が入って来ました〜有難うございます(o^^o)修理ご依頼車両はKZ1000MK2ですご自身でメインハーネスetc.交換したらセルモーターが、回らな
ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。今日は終日ですね。でも、明日からですよずっと待った新作マフラーが入荷しました!!モリワキ製Z900RS/CAFEONE-PIECEBLACK品番01810-40250-00¥189,000(税抜き)重厚感あるエキゾーストサウンド「モリワキ製ONE-PIECE」新発売のZ900RS用が早くも!!前回のモリワキ管入荷記事①はちなみに前回の記事公開の翌日に・・・売れていしまい只今完売中です!
“赤”と“黒”が大好きな紳士が、ご登場くださったランチタイム。話には伺っていたけれど...これまたマニアックなマシンに乗っていらっしゃった。KawasakiGPz400F記念すべき、初登場マシン☆若かりしき過去に乗っていた愛機を、もう一度乗りたくて探して探して手に入れたマシン。すっかり大人になってしまった今、このマシンに乗ると不思議とタイムマシンに乗っているかのように...そ
丸山県民サンビーチ閉鎖かー、デジかもです('A`)キャンプってソロ以外も多いし、行く場所無くなって押し寄せたら、外でも意味無いですし...仕方ないですよね(;´д`)エストレヤのメインジェットを交換します!現在#118が入っているんですが、若干薄い気がするんですよね。マフラーが純正ではないので、若干燃調も狂っていても仕方ないんですよ( ̄▽ ̄;)とりあえず、フロートチャンバーのゴミの確認。やっぱり少しあります...マジでどっから来んねん...ガソリンフィルタを通した部分に
かなり年季が入ったZ1初期キャブのオーバーホールです。リブ無しキャブレターなのでZ1の1972年最初期モデルのキャブレターになります。とても貴重なキャブレターで、あまり出回っていません。超レア品です。もともと自分の72年Z1に取り付ける物でしたが、KZ1000のキャブの調子がかなり良いので、ほったらかしにしてました。状態がかなり悪くてずっと手がつけられないところでした。可動部が全て固着しています。もちろんスリーブも全く動きません。ここは思い切って分解し
昨年10月にZ2のオイル交換したケンドルオイルのその後です。入れたオイル銘柄は「ケンドルGT120w-50鉱物油」です。初めてZ2に使ってみました。メーカー曰く、1万キロの長寿命らしい(但し4輪の場合と注記有り)前回の交換から3500㎞も乗りました。そろそろオイル高温時(90度くらい)でミッションの動きが固いように感じてきました。その他は特に問題なく、あまり違和感ありません。まだ使えそうな感じです。〇チュール鉱物油を使ってた時は1500kmあたりか
前回のカムチェーン調整に続き、プラグホールオイル漏れついでにタペット調整を行いました!まず、シート、タンクを外して、そこから手抜きでカウルつけっぱなしでヘッドカバーを…(あぁ、キタナイ…次回塗装します)冷却水パイプのバンドネジ部分がジャマでしたが、一度緩め、ネジ部分位置変更で、なんとかヘッドカバーを外せました!\(^o^)/心配していたカムかじり4番IN側のみカジってました(ーー;)とりあえず、タペット調整IN側0.15OUT側0.2で合わせ新し
ボルテージレギュレーター交換とカーボンブラシ残量点検のためオルタネーターカバーを開けたところレギュレーターとカーボンブラシを取り外すこれが問題のカーボンブラシだが思っていた以上に摩耗していた新品は10.5mmで使用限界は4.5mm計測すると残量は5.5mmと残り1mm私なら迷わず新品ブラシに交換するところがこのブラシの在庫が無いらしく1か月待っているがまだ届かないケチってハラハラして乗りたくないけれどまあ年内は持つだろう出来ればブラシホルダーごと全部アッセンブリで
部品が揃ったので予備キャリパーもアルミピストン化しましょうカシマコート処理されてる表面はスベスベです最新のレーサーは熱膨張の関係で鉄ピストンに逆戻りしてるとか??私レベルの走りではハードなブレーキでピストンが膨張して動きが鈍くなるなんてことはマズあり得ないので軽量化のメリットを優先します表面処理のせいか?抵抗なくスルっと入っていきますねパッド付きでの乾燥重量を比較純正(真鍮製)ピストン1010g針は1周回ってるので1
ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。おはようございます今日は私お休み頂いておりますので・・・簡単に書きますね昨日の続きですZ1用ハヤシキャストの正規品を買うなら「顔の見えるお店」がおすすめです!!早速、タイヤを組みます。まず、ビートクリームをしっかり塗り今回も手組でタイヤの組み込みをします!!特にキャストホイールや高価なレーシングホイールは・・柔らかめのタイヤの場合必ず手組で作業します。手組の場合、ホイールも、タイヤにも優
(↑↑A7:1990年式:アオシマの箱絵)現在完成間近のGPZ900Rは、アオシマのGPZ900RのA7のキットのまんまじゃ面白くないということでA5のカラーリング(←一番のお気に入り)にしたのですが、やっぱりこの外装はフロント16inのA5(1988年式)に乗せたいなーということで、これを作ります(A5実車写真↓↓↓)。以前アオシマからは通称、仏壇カラーと呼ばれる人気のA6(1989年式)が発売されていました。(A6実車写真↓↓↓)現在、南アフリカ仕様(ライムグリーン)のA2(1985
さて、前回エンジン始動まで完了したS様の500SSH1。今後の事も考えてイグニッションコイルも交換することに。今回使用するコイルはいつもの「ASウオタニ」さんのSP2パワーコイルです。CDI点火ですのでアンプなし。初期マッハはデスビを使って分配しますのでコイルは1個。コスパが高いです!もちろん汎用のコイルですのでボルトオンとはいきません。ワンオフでステーを作って取付します。2枚のプレートでカラーを介して挟み込むようにしました。意外と微振動が多いH1ですので1枚もの
5年くらい前からですねダイレクトイグニッションってどうなんだろってず~っと思っていたんですよ点火系統はウオタニ付いてるんで現状はしばらくこのままでいいかなって思っていたんですが、半年くらい前からやっぱり、ダイレクトイグニッションが気になりだして、ここ1か月くらいいろいろ調べて悩んでとうとうDI化を実行することになりました今回のDI化に関して色々と教えていただいた方々、本当にありがとうございましたDI化に必要な部品類を揃える中川商会のHIRと
以前からやらなければと思っていたFCRキャブのオーバーホールです。前回オーバーホールは2017年。それから7000キロ程走ってます。ホントはもっと短い間隔でオーバーホールしたほうがいいんでしょうけどゴム類やその他諸々交換するとまぁまぁな金額になるので先延ばしになってしまいますが前回から7年経ってるのでいい加減やらないと調子悪くなります。とりあえず、オーバーホールする前にこれも以前からやらないとと思って先延ばしになってた障子の張り替え。張り替えてもす
ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。こんにちは今日は私お休み頂いておりますので・・・簡単に書きますね先日、タコメーターの取り出し口からオイルが漏れで困っている常連様からご相談されました。過去にも書いた記事があったはずですが・・・頑張って探したんですが、見つけられませんでした。m(__)mPMC製Z/KZタコメーターポートリリースロックタイプ品番81-2235¥4,400(税抜き)取り外したタコメーターの取り出し口ですが・
前回の続きです取り外したコレダブジ君を買った時から右側だけモリワキのコレが付いてて左側は後から自分でZRX用を加工して付けてましたなんで取り外したかと申しますとこれってエンジンハンガーを介してエンジンに取り付けるんですよね立ちごけくらいならそこまでダメージないでしょうけどじゃ~っと滑っていくような転倒の場合スライダーがどこかに引っ掛かり大きな負担がかかった時にエンジン部分が割れるかもって以前から思ってたんですよそれで、前から買おうか迷ってたスラ
Z2のリアブレーキから異音がします。軽く踏み込むときはしないのですが、強く踏み込むとギィ~って擬音がします。とうとうブレーキシューが減って無くなったか~。と思いながら分解します。リアホイールを外します。タイヤ交換する手順と同じなので簡単です。ところが、ブレーキシューをよく見てみると、まだ減っていません。2mmくらい残量があります。シューの残量は残っています。ん~~ブレーキシューの残量が無くなって擦った金属音ではなかったです。シューをよく見てみる
エンジン腰上組み直して500キロ強ですタペット調整をしましたシリンダー下部のこのボルトキャップを外してクランクの刻印を覗いて圧縮上死点を合わせますタンク、プラグ、エアクリ、キャブトップ、タペットカバーを外しますプラグを外してますのでクランク簡単に回るのですがなかなか上手く目印のマークに合いません(;;)基準隙間0.05〜0.07となってますが0.05のゲージが入りませんでした0.06のゲージを入れて調整して0.08が入らないやうにしましたこれで良いのか
あまり先に進まないバリオスのレストア......預け先に行ったついでにちょっと覗いてみたあれ!?なんか、OILが床に!?何だ!?エンジンOILはまだ入れてない......から違うフロントフォークはオーバーホールしたばかり.....だから違うよくよく調べてみるとどうもブレーキフルードが漏れ出た様子.....あ~.....やっぱり、キャリパーもオーバーホール必要かぁ~何となく、やる様だろうなとは思っていたが.....で、早速取り外して
お早う御座います海山鉄です。今日は定時帰宅日昨日のブログでも書きましたオネアミスの翼のLP他部署の同僚では在りますが、CDに焼いて戴けるという事でしたので今日は仕事が退けてからバイクでお届け~ひとつ前のhpのノートパソコンだったらCDからCD焼けた・・・あっ、拙者レコードプレーヤー持ってませんでした💦なので、お願いするんでした(´艸`)んが!今日も無理なく!はい。今回はZ125Proのパッド交換の様子を御紹介まずはリアから作業後も同じ画像に為りますので・・・はい。