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前回のセルモーター脱着の記事で、仕方なくオイル交換したmyマジェスティ4D9。10年乗ってきた車体にも関わらずレッドバロンのオイルリザーブシステムに加入しているゆえ、自身でマジェスティ4D9のエンジンオイル交換したのは、これが本当に初めてでした。私のブログで「エンジンオイル交換」の記事は存在しないでしょ。そういうこと。んで、自分の手で触って気付いたことがあるので記事にします。私と同じくレッドバロンのオイルリザーブシステムを使い続けている人には参考になるかもしれません。・・・まず一つ
■2023年10月1日(日)ADV160は水冷なので…初回1000㎞でオイル交換した後は、6000㎞毎で良いのですが…北海道で毎日酷使したので、今回は早めに交換しておくことにする。現在、4463㎞なので、前回より3700㎞ほど走った計算。ドレンが12㎜、フィルターが17㎜の工具で緩める。オイル交換の作業してるとスマホで撮影しにくいです…。オイル受けをギリギリまでセンタースタンドに寄せる。それでもオイルがエンジンを伝ってセンタースタンドまでオイル
おはようございます😃ピンクマンです🎵今日はGRK用のギアデフのちょいとしたtipsを…⚡️SHIBATA⚡️オンラインショップでも購入できます⬇︎コチラから⬇︎https://shop.r31world.com/products/detail.php?product_id=2553取り説もちゃんと同梱されてます🤗⬇️は減速ベベルギア用の取り説裏面に増速用になってます。ドライブカップは長さ違いが3種類入ってます🤗左側の1番長い物がデフケース側で中位の物が減速ギア用、最短が増速
ひょんなことから部品取りを手に入れました。そこにはパーツがどっさりと着いていましたので、効果のありそうな物はシュワンツ号へと移植して2024年度仕様といきたいと思います(^.^)併せて先日教えていただいたチーム乙女園のアドバイスもご紹介します。まずは京商オプションのアルミフロントフォーク。ワンランク上の走りを目指すには必需品ですね!内部パーツはこんな感じ。オイルはほとんど残ってませんでした(^^;オイルは入れずにフリクションダンパーとして使用するので、抵抗となる
今日は晴れていて、暑くなりましたね~!!ただ少し風が有ったので、若干暑さも和らいだ気がします。何やらお盆休み中は台風が来ているみたいなので、皆さんもご注意ください!!今日は2サイクルエンジンの要の、オイルポンプ廻りの作業です。昨日紹介していた350SSのマッハのオイルポンプ作業です。まずはこちらはオイルラインです。ポンプからのオイルを各シリンダーに供給しているパイプです。内部には古いオイルが残っているので、洗浄して置きます。パイプは両サイドがハバンジョウになって
昨日のSHIFTでパープルFR-Dに使ってるヨコモダンパーのオイル漏れが解決しました先週から漏れ始めて結果的には京商のXリングの製品誤差からくるオイル漏れと判断しましたヨコモの耐油Oリングも使ってみましたが作動が重くて私的にはNGですで、京商のXリングをシリコンオイル漬けして膨潤させたXリングを使ってみました画像の下のOリングがシリコンオイル漬けした物で上が新品です画像でも下側のOリングが大きくなってるのが分かると思います今まではOリングをシム0.2mm〜0.3mmで調整してグリーン
前回はオーバーホール分解編でしたが、今回は組立編となります。今回初登場する、オリジナルフロートチャンバーパッキンも注目して頂けたらと思います下記の画像は1年前のオリジナルOリングと新品オリジナルOリングです使用期間1年ですが、耐ガソリン仕様もあってか、硬化や変形、使用期間中の漏れなどありませんでした下記は新品オリジナルOリングを装着した画像となりますその他の画像はないので、気になる方は動画ご覧くださいCRキャブレター組立編今回は組立編を公開しました。時間の都合上、事前に小さな部品など
長らく欠品していたライフ、ステップバン、水冷Z用インシュレーターが出来上がりました。今回も少量5個です。純正形状で製作しております。純正キャブレターが取り付くように切り込みも有ります。Oリング付きです。税込価格14850円在庫1個次回からは、値段が大幅に値上がり予定です。よろしくお願いいたします。
皆様、お疲れ様です!ここの所復帰された方が定期時に練習に来て頂いたり初めて半年や中級者の方にも時々練習に来て頂いてます!ご来店ありがとうございます(^^)距離は短めですが、低・中・高速大体の要素が入っていて飛ばして切り返す所を入れていて単独で長く走っていても飽きない!そして単走での練習でコントロールを身につけるには最適なレイアウトとなっております。(写真は加工させて頂いております)その方のお一人からご依頼頂いたマシンの納車の1台が終わり、ようやくMD1.0のシ
1年ぶり・・・コロナが落ち着いたのはエエけど、何ていうか、あまり忙しすぎるのもね〜。Z1にたまに乗ってはいたけど、途中で写真を撮るとか、ブログネタを考えるとかの余裕がなくて、純粋に乗ったり整備したりしてると、1年も経ってしまった。そんな初冬の休日。久しぶりの快晴で気温も上がり、整備日和だったのでオイル交換しました。面倒くさがらず、マフラーを取っ払ってフィルターも交換。オイル注入は、昭和スタイルの漏斗(じょうご)式。で、すぐ終わるはずが、タコメーターケーブル取り出し口に
走行距離は10万キロと少しだけど年数が経てば仕方ない毎日程度に乗る方がオイル漏れや滲みに関しては良いだろうクランクプーリーだろうと思うような場所からのオイル滲みありクランクプーリとは限らないので一度洗浄を行い滲み出した場所を特定するのが間違いないプーリーを取り外してクリーナーで掃除中オイルシールは一度抜いたものを差し込んでいる状態クランクプーリーの裏側にはオイル滲みが放射線状に広がっているのが変わるオイル滲みはここで間違いない
こんばんは。ゲーム記事上げ続ける人はすごいな~と思ったやすです。実はウチのユニットバスのシャワーなんですが、もう2~3年水漏れしておりまして...。シャワーヘッドからポタッポタッっと。手元でストップできるシャワーヘッドに交換して凌いでおりましたが、冬になり気温の影響もあってかいよいよコックでもシャワーヘッドでも水が止められなくなりました💦しかも、けっこうボタボタと量も増えて参りましたので、ようやく交換しよ
今日もバラします(*^-^*)欲しかったガソリン携行缶も購入ゴミが入らないようにペコペコポンプの先にウエスを付けます軽くなったのでタンクを撤去(*^-^*)汚れがひどいので清掃しますタンクを降ろして残りのガソリンも抜きます。殆どガソリンが抜けたらひっくり返しますm6のボルトを5本抜きます。燃料ポンプよこんにちは!!(^^)/タンクの中はまあまあ汚いです。VMAX1700の樹脂タンクの方が断然綺麗です。鉄製はしょうがないですね~
AsthefirstbatchofLP86isonthemarketnow,justwantedtoshareasmallTiDBiDfrombuildingandrunningtheveryearlyprototype.Iwasfortunateenoughtoreceivethe2ndprototypechassis,and1stintheUSA.Withthepan-carlikecomplet
何ということでしょう…………(`・ω・´)劇的ビフォーアフター( ̄ー ̄)✌これが本当のOリング仕様(`・ω・´)✌NSR80のヘッドなんです(`・ω・´)たまに見かける燃焼室だけのOリングではございません(`・ω・´)勿論ノーマルのヘッドガスケットなんか使いまへんで(-。-)y-~丸形ヘッドのレーサーなんかは元々ヘッドGKがOリングですが、通常のヘッドでは外周をOリングにするのは一苦労(,,•₃•,,)ヘッドだけみれば結構隙間がありますが、実際シリンダー側はギリなんです。加工
こんばんは。今日はT2に行って来ました。天気は下り坂でした。先日のレースでは色々とやらかしてしまったので、キチンと整備してから臨みます。ダンパーのOリングがかなり痛んでいたので、新品に交換しました。我ながらボディーの出来は良いです。良いペースで周回を重ねる事が出来ました。ただ後半に入ると、挙動が不安定になってきましたのでタイミングを見て今日の走行を終了しました。家に帰って用事を済ませてから整備。左前のスタビホルダーが緩んでいたので増し締めしました。不具合といえばそれ位でした。
こんばんは親びんです毎日、激務でなかなかブログ書けてないですが、頑張ります4速ミッションのキックこれをアップグレードしますよーレリーズシャフトこいつを加工して、オイル漏れ対策をします旋盤で加工Oリングを入れる為の溝を堀ますOリング溝掘バイトも製作済みです(^^)いい感じのクリアランスで出来ましたぁスルスルっと入って、Oリングの所は適度な締め付け具合で最高の仕上がりいいね👍サインでましたぁ1番最初の4速ミッションキックの画像と見比べてくださいミッショ
まいどおおきに!今日はSR250から。明日ツーリングに行くから点検とオイル交換して欲しいと。オイル交換してる時にふと気が付いた。エンジンのサイドカバーからオイル滲みでフィンがしっとりガスケット傷みやね。カバーを外すとペッタンコでカチカチになったOリング本来ならば交換だが明日ツーリングに行くと言うコトなので間に合わせで液体ガスケット塗っとこ。これでしばらくは大丈夫だが今度滲んだら交換ね。.オイルフィルターも同時交換。
今日は天気予報通り暖かくていい天気でした~!週明け頃は肌寒いくらいの気温でしたが、今日は30度越えで、なかなか体にこたえますね~。そんな中今日は修理車のCB350Fのキャブレターの組付けと、試乗等の確認です!!先日組み付けて置いたキャブレターをエンジンに組み付けて行くんですが、その前に、インテークマニホールドの状態を見てみると、かなり硬化していて、内部のOリングも劣化していそうな感じです・・・取り外して見ると予想通り、シールのOリングはペッチャンコ状態です。
あ〜腹立つ〜!マイエースのオイル漏れ発見。出張修理に向かう時に何気なくしたからハイエースのパンチラ覗いたらまさかのオイル漏れ今まで乗ってきた車はオイル漏れで悩まされた事ないのに!ハイエースってオイル漏れすんねんな!下回りテカテカ。いや、わかってたんですよ。タイミングベルトやった時に何かオイル漏れしてんな〜って思ってたけど、家の駐車場がシミだらけになってるし、そろそろ覗いたろか思ったらこれですわ。漏れてんのがいまいちどこかわかりにくくて。あのプレッシャースイッチなのか?と思いつ
こんにちは。( ̄ー ̄)前回に引き続き、マルイのエアコキXMをカスタムしていきます。(*^^*)このスカスカのピストンをなんとか気密させたい。ということで、ピストンヘッドを自作します。まずはバネを外してしまいましょう。バネはマルイ電動純正スプリングと同じく、先端が鉤爪になっているタイプです。で、このバネがピストンに挿入された後、後からプラスチックのリングが挿入、接着されていて、バネが抜けないようになってます。なので、ピストンに穴を空けて、この鉤爪をへし折りました。他に良い方法知っ
グラスホッパーⅡの改造で定番のオイルダンパー化です、組み立て説明書通りのオプションのオイルダンパーを付けるのもいいですが、とりあえず手持ちのダンパーを付けます。オレンジのスプリングのこのダンパーは30年ほど前のL社のダンパーなので、まずはOリングを交換、メンテナンスします。このOリングはXV-02でも使って今までで一番良かったので、今お気に入りのものです、他のメーカーでも動きの軽いOリングはあるのですが、静止状態でしばらく置いておいた後に初動が渋くなります、一度動かすとすぐに元の柔らか
久しぶりのサンパチ。今も昔もあまり見ないバイク。そー言えば湘南爆走族に出てたよーな気がする。ラムエアシステムが泣かせるぜ。オイル漏れはスプロケットカバーから結構出てる。滲みどころではない。もしかしたらケースが割れてるのか??で、点検すると。。二箇所が怪しい。一つはチェンジシャフトのオイルシール外周から。もう一つはギアポジションセンサーから。シールの外周も珍しいが、外してみると歪んでる。原因は不明。ケース側には問題無し。ギアポジの方は何か変。センターにオイルシールが入ってるが、セン
全世界のフュージョンファンの皆様、こんにちは、こんばんわ最近あれだけ暑かった気温が嘘のように落ち着いていますねエアコンがない環境で働く者からしたら最高ですただジメジメしてますけどね(笑)昨日はお客様と花火大会を見るついでにナイトツーリングに出かけてきました若干雨の予報があったので心配してたのですが、結果パラパラするくらいで全然問題なかったですでも気温が25度を下回るとやはりすこし寒くなりますね寒さは大敵なので夜はこの季節でも長袖必須です先ずは専門店に3台集合して、あとの3
youtubeにエンジンの組み立て動画を結構前にupしていたら、質問が来たのでお答えしたのですが、この前の分解時に交換していなかったのが気になり出して交換します!ここのオイルシールは、スプロケットごと交換して、OKのハズだったのですが、スプロケットのサイズが違っていたので、古いのを使用したので、交換できていませんでした。次のオイルシールから漏れていたそうなので、私も交換します。信頼のホンダです!大きいオイルシールは、問題なく交換出来ました!ですが、小さい方が外径が違っていま
【2022年6月】GPz750キャブインシュレーター交換(前編)今日(6月20日)、キャブのインシュレーター交換とパイロットスクリューを交換しました。空冷GPz750のキャブ(ミクニBS34)のインシュレーターのひび割れを発見してからだいぶ時間が経ってますが、ようやく交換することができました。アイドリングからの回転のツキがいまいちなどの現象ですが、インシュレ-ターのひび割れで2次エアを吸っていたようです。パイロットスクリューのOリングの劣化も2次エア吸い込みにつながるので、事
何やら最近、エンジンのかかりが悪いようです。1度暖気してしまえばその日は大丈夫のようですが…乗り出し当初に怪しいキャブO/Hセットを使おうと買いましたが、色々違う所があったので各Oリングとパイロットスクリューとフロートバルブのみ変えてました。最近ちょっとエアクリーナー外してエンジンかけてみたら、ニードルジェット辺りから燃料が…まぁ、走行距離が正しいキャブならニードル周りも摩耗してますよね…メインジェットやスロージェットは摩耗は考えられないのでそのままにします。フロートもね…変えるに
ここのところ、オーバーヒートが原因のエンジン故障が増えてきています。オーバーヒートの原因になったのがラジエター。ラジエターのアッパータンクが破裂してっていうケースが多いです。ラジエターって、ウォーターポンプやサーモスタットのように漏れる前に交換するっていう考えがいまいち浸透していません。とはいえ、アッパータンクやロアタンクは樹脂製が多いし、Oリングから漏れることもある。立派な消耗部品です。ラジエター本体の価格も高いですけど、工賃もそれなりにします。つまり交換費
YZF-R1取り外していたウォーターポンプの分解に取り掛かります。外してあると軽四のタービンみたいですね(笑)オイルポンプ側を取り外して次にインペラーを抜きます。メカニカルシールが出てきました。ウォーターポンプカバーのOリングも時間の問題だったヘタリ具合ですボコッとメカニカルシールは取れましたがシールの台座部分が軽圧入で簡単には取れません((T_T))台座の返し部分を除去してブーラーがセット出来れば勝負は付いたも同じですオイル漏れを起こしていたオイルシー
2015年10月いよいよ水戸でのマイクロ波治療がはじまりました。歩きも入れると、片道約2時間半かけての長旅の治療です。ここでの治療はOリング(オーリング)という手法でがんの活性反応が強いところをチェックし、そこにマイクロ波を当てるというもの。とにかくOリングは不思議だし、マイクロ波を当てたら妻は汗だくでビックリだし、なんとも初体験だらけの驚きの治療でした。とにかく信じて進めるしかない。そういう気持ちでした。何度か水戸通いしているうちに、なんと池袋のマイクロ波の治療院から電話があり、予