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まいどおおきに!今日はヤマハ3型シグナスXから。ミッションベアリングを交換します。NTNのベアリングと純正オイルシール類クラッチ側の奥にあるので駆動系を取り外し..ミッションギヤオイルの抜き取ってからカバーを外して.シャフトは圧入されてるので油圧プレス抜き取り。カバーに圧入されてるベアリングはプーラーを使って抜き取り。エンジン側のベアリングはスライドハンマーでズコンと
2013年式ZX-14R10年以上で9万キロ以上走行してます。こんなに乗るとブレーキディスクという金属も擦り減るみたいです。ブレーキディスクには仕様限度、というのがあるらしく0.5ミリ減ると要交換となるみたいです。たった0.5ミリで~って思いますよね。ブレーキディスクさんは、毎回安全のためギューギュー締め付けられて過酷な状況下ライダーさんの安全をお守りしている縁の下の力持ち。10年以上頑張ってやせ細ってしまったのでそろそろ引退してもらいましょう。写真ないですがノギスで厚
こんにちは~てるてる坊主です!GW休みは11連休(内2日は非稼働日)だったので、少し手間のかかる作業をしました今回やる作業は、ラパンのブレーキの点検とグリスアップとPCXのキャリパーOHですPCXのLLCの交換もやる予定だったのですが・・・、部品の注文忘れでできませんでしたなので、それは近いうちにやります(笑)あつ森をやりたい気持ちを抑えつつ、作業をやっていきますまずはラパンちゃんからパッドの残量をノギスで計測した後にキ
ステップ交換と言ってもノーマルですけど。相変わらず小さなことが気になる肝っ玉の小っちゃなチョラです。僕が貰ったスーパーカブはステップが曲がっているんですよ。3ポンドハンマーでぶっ叩けば直ると思うけれど交換の方が間違いないしね。以前から気になっていましたが純正部品の部品番号が分からなかったので放置していました。ところが久しぶりに「ウェビック」のサイトをのぞいて見るとホンダの日本仕様のパーツリストがPDFで確認できるじゃありませんか。偉いぞウェビックそこで早速部品を注文しました。そ
ヤフオクで中古のスイングアームを入手したんで引き取ってきました入手したのはYZF-R1(2002〜2004)5PW用ウチのR1は2001年式5JJ一つ新しい形式の物になります右が今回入手した5PW用、左は手持ちの4XV用4XVは初期型1998〜で今乗ってる5JJとほぼ同じ(若干剛性見直しがしてある様だけど判らん)一時期使用してた物です持った処明らかに5PW用は重く見た目もゴツいのが解りますリヤショックが収まる所もBOX形状になって確実に剛性が上がってますな現在の5JJスイ
エンジンに関しては30年以上前のバイクにしては比較的良好な部品供給体制であったが車体はどうだろうか?フロントホイール廻り後継のXR250も同じ部品を使っているのでほぼ全て揃う。自分のBaja(前期)に関してはブレーキディスク、ホイールカバーが欠品。リアホイール廻り良く似ているXLR/XRだが、リアホイールにおいてはXLRはオリジナル設計。ホイールダンパーを採用しているので若干幅が広め。XR250R(ME06)やXR250(MD30)は、ほぼ同じ設計。スプロケットも520で汎用サイズ。XL
こんにちは~てるてる坊主です!タイトルにある通りでPCXちゃんが故障しました(笑)3万kmまであと少しのPCXちゃん、なんと!!通勤中にエンジンストール!!そのままエンジンが掛からなくなり会社近くで立ち往生幸いにも派遣の常駐の担当者さんが近場に居てくれたので迎えに来てもらい・・・PCXは朽網のハンズマンの向かいにあるセブンに許可を貰って放置ギリギリセーフで職場に着いたので、なんとか遅刻は回避できましたヒヤヒヤ昼休みにPCXを買ったレッド
操作ミスで松田聖子CDまとめ買いの記事が消えてしまったようです。コメントしてくださった皆さん、いいねしてくださった皆さん、申し訳ありません。さて、ボクのニンジャのスロットル部分は、各社の純正部品の組み合わせで成り立っています。▲スロットルホルダー(カワサキ純正)▲スロットルパイプφ34㎜(ホンダ純正)▲スロットルケーブル(ヤマハ純正)スロットルホルダーの取り付けボルトを64チタンに交換したいところですが、他にもやらなきゃいけない作業が目白押しなんで後回し。ガレージに転がっているス
全世界のフュージョンファンの皆様、こんにちは、こんばんわ本日はボルトの話をしたいと思います!DIY作業で欠品していたボルトをホームセンターに購入しに行く…そんな事って非常に多いと思いますねでもホームセンターに販売されてるボルトってサイズに限りがあって買いにいったものの欲しいのが無かったという経験をされた方も多いでしょうサイズが大きくなればなるほど、販売はされてない傾向…特にキャップボルトは数が少ない印象ですねたかだかボルト1本の為に作業が中断してしまって数日作業に時間がかかったり
2021/11/20(Sat)テールライトレンズの内側が結露するのでパッキンの交換しました。今回注文した部品テールライトレンズパッキン/33709-077-671テールライトベースパッキン/33718-179-701テールライトベースグロメット/33719-179-7002個全部で1,100円ほど。※販売リンクは最後に載せてますのでご利用くださいまし♪とりあえずテールライトレンズを外してみる。えーっと、錆びないはずのバルブまで錆移ってるんや
丁度2週間前に電子書籍の読み過ぎで斜視になってしまい今日までバイクに乗れてません。3年前におんなじ理由でほぼ1ヶ月ぐらい元に戻らなかったので同じ感じかと考えてます。私の専門が漢方系なんだけど前回と同じく処方が見つからず苦戦しております。投稿が無いのはこんな事情です。さて、年末に注文したシングルシートが来ました。ノーマルシートと併用するので純正の金具を取っていたので早速、装着。金具を止めるネジはシートに付いていたのでそれを利用して早速装着しました。見た目はこんな感じです。
雨のち晴れ蒸し暑い一気に気温が上がりましたねさてさてHONDAXL250RMD03E1年先輩のバイクですパリダカ仕様も売ってたみたいですね!それにしても、40年前のバイクとは思えないほど全体的に綺麗ですまずは、キャブを取り外しちなみにこのキャブまだ純正部品で新品ありました今回はオーバーフローでしたので確認してみると。。。。こりゃ漏れますねということで、全体的にオーバーホールをしましたガスケット待ちそう言えば、毎年恒例で今年も神楽舞い大人数でありがとうございまし
先日緊急入院した1台レガシィB4(BL5)へのクラッチ交換「もう限界」って状態で点検入庫したので、そのままお預かりになったのですが作業スケジュールはパツパツだったので、本来であれば日帰り作業への対応日としている週末作業枠をこの車両への対応に充てる事になりました純正部品にてクラッチディスククラッチカバーフライホイールベアリング類クランクシールリアニュートラル&バックスイッチミッションオイルクラッチフルードという内容となりますまずはミッションオイ
上側交換前下側張替え済みcbx400fcbx400ffcbx550fcbr400f上記車種に対応のダイヤフラム張替えダイヤフラムに関しては純正部品では絶版となり、状態問わず破れが無ければ使いまわしてるユーザーの方も多いと思います。ダイヤフラム不良の症状として出だしのグズつき、カブり等が有りますが、そのグズつきカブりの原因をジェット類の詰まりや、二次エアーだと疑い迷宮入りする場合も‥キャブレターの中で一番重要な部品はスロットルバルブ=バタフライですが、
最近更新していませんでしたが、今回もXLR250ネタです。なにせ1985年車なので当然情報も少なく、手探り状態です。同じような悩みを持つ人が全国に多少いるのでは…という気持ちでやっております。今日は途中で切れてしまったチェーンスライダーといつの間にか消えていた笑チェーンスリッパの交換です。元はイジってたら謎のゴムパーツが出てきまして…フロントのスプロケカバーを外すとチェーンがシフトペダルに当たらない?と思ったのがキッカケです。で、先日購入したサービスマニュアルを見ると謎のパーツの存在
インプレッサ(GC8)のオーナー様へなにやらX(旧Twitter)で少し話題になっているそうで、数日前にお客様より「この品番の部品取れますか?」と数件のご相談がありました折角部品取寄せるなら店頭在庫分も手配しておくかと思い、手配しましたSUBARU純正部品フィラーキャップアセンブリGDB-A型用42310KE000定価¥1,700(税別)GDB-B型以降用42031SA020定価¥2,170(税別)共に店頭在庫ありますので、気軽にご相談ください流石
今日は積載車のミラー交換です😊右のミラーはバッチリ取付け❗️前回はミラーがたためなくなり本社のSさん達に多大な迷惑を。。。申し訳ない😭よーし❗️中古で良さげな物を物色😆毎日毎日ヤフオクと睨めっこしていたら新品同等で送料込みで5000円以下❗️ポチッとな😆笑笑届いたミラーを早速取り付け😃バッチリ右はOKです❗️左側は電格なのでオプション等で電格ミラーがある場合は電格スイッチの配線が来ている事が多いので色々と配線を探しながら物色😆メーター裏にそれっぽい青いカプラーを発見💦こんなとこ
トラブルレポートと言うと、V7IIIには悪いのだけど、今回はタコメーターの話。なので、純正部品の話ではありません。デイトナのアフターパーツのタコメーターを装着しているのですが、これがまた厄介なシロモノで、全然、タコメーターとしての役割を果たしてません。バッテリーを交換してから、今回久しぶりに裏山に走りに行ったのだけど、タコメーターがちゃんと動いていないことに気が付きました。いつもだったら、不正確にびんびんと上下する針が、もったりもったりと、上下するだけで全く不正確。全くご長寿クイズに出ている
今日は朝は雨がかなり降っていたんですが、午後になるにつれて、晴れて来て気温もかなり上がりましたね~~!車検は午後だったんですが、暑い位で車の外気温も23度になっていました。桜の開花情報もちらほら出てきているみたいですね~~。さて、今日は昨日紹介していたCBX400Fですが、車検自体は無事1発合格でしたが、準備やらでバタバタしておりました。まずはこちらのリアブレーキマスターシリンダーです。ブレーキフルードをリザーバータンクに入れて、フルードを引いているのになかなかキャリ
僕のC100スーパーカブは1961年式なので整流器はもちろんセレン(ダイオード)です。現状は特に不具合はないのですがやっぱり電気は安定した波形の方が良いので整流器を交換してみました。購入したのはミニモト製のレギュレーターキットです。2831円です。(品番2040)6Vのモンキーにボルトオンの製品です。これをC100に流用しました。純正部品のブリッジダイオードも手に入るのですが2992円です。レギュレーターより高い💦なのでレギュレーターキットにしました。セレンとレギュレーターの比
フロントフォークブーツがいつの間にやら切れて劣化していました。社外品のブーツ、確かハーレー用だったかな触ると手が黒くなるし切れてかろうじて付いている感じなので交換する事に。実はこのブーツを付けた時ってCB1100EXの発売前だったので純正部品として発売がなく、仕方なしにフォーク径の合うハーレー用を使っていました。なので径は一緒なのですがアウターケース側はブカブカでした。今回はEX用の純正部品を用意して取り付けです。ブーツの右の部品はバンドです。この部品を交換するにはフロントフ
CDJ-2000nexus修理。この機種もメーカー修理受付不可に指定されてしまいました。メーカーや楽器店に出しても修理不可で返されて送料等を取られるだけですので!液晶が消えたりボタン不良やLAN不良等は純正部品多数在庫してますので!液晶不良はUSBの遅延やボタンスイッチの遅延の原因にもなります。全てメイン基板に信号が入ってますので!修理受付不可になってから修理増えてますが、純正部品がある内に!相変わらず簡易お見積もりみたいなメールが来ますが、見ないと詳しくわからないので、
CB750RC42のカナダ仕様について自身のシービーをモディファイしているお友達の記事で見て吸入口が国内仕様より広いエアクリがあるとの事(^^)吸入口を絞ったり、排気口を絞ったり、スパークユニットが違ったり、輸出モデル定番なのかな?お友達の記事をもとに早速、部品を注文してました(^^)左側のサイドカバーを外して、色々と比較してみました(^^)vこのシービーを購入直後にある程度の消耗品をまとめて購入しておいた中に純正ノーマルのフィルターもあったんですが、開封しただけで使ってなかったんです
これはコロナで外出自粛をなんて言っていて外出は控えなきゃな、という4月にやりましたスプロケ関係を黒くしたらここだけシルバーでなんか目立っていたというか、SVのXは純正で黒だし真似る訳でもないけど黒の方がカッコイイのでは?というまたまた単純な動機でまぁとりあえずお試し的に失敗でもいいからとりあえず一回やってみようって感じで塗装してみました純正のシルバーのステップとプレートステップがアルミの削り出しとかだったらまた違うのでしょうが、個人的にはここだけシルバーよりは黒の方が似合ってい
最近、GSX-S750のブレーキ・クラッチレバーについて社外品より純正のほうが操作性がいいよ、といった話をほぼ同じ時期に各々全く別のルートから聞いたのですが、車両を購入して1ヶ月も経たない2021年の4月には現在装着している社外品に交換したため純正レバーの記憶は事実上ゼロ。真実は如何に?というわけで早速純正品に戻してみました。手順は純正レバーを社外品に交換した際と全く同じなのでその際のブログ記事も合わせて参照いただけますと幸いです。現在装着しているのは左右ともに6段階のレバー一調整が可能、
現在NDロードスターRFのシートを、本物のレカロに交換しようかと画策中なわけですが、ロードスターのシートにはヘッドレスト部分にスピーカーが内蔵されているので、シートを交換するとスピーカーが無くなってしまいます。またサイドエアバッグも無くなるので、エアバッグの配線を加工して警告灯がつかないように対策する必要があります。さらにさらに、レカロの中でもスポーツスターを取り付けようとしているのですが、リクライニング用の手動レバーが内装に干渉するらしく、高価な電動リクライニングシートしか取り付けできませ
柿本改SuperFactory&Worksではこれまでに沢山のワンオフマフラーを製作して来ました。製品情報:EXHAUST:ワンオフマフラー|柿本改KAKIMOTORACING|自動車マフラー等のパーツメーカー柿本改KAKIMOTORACINGが展開するマフラー($value{'productcategory.series_title'};$value{'productmodel.code'};)詳細データ。www.kakimotoracing.co.jp
お疲れ様です。先日、持込架装の依頼の中で、パワスラスイッチをBピラーへ付けたいとのことで、いろいろ調べたら社外品であるんですが、すべて純正部品を使うというのが希望でしたのでスイッチとアッパーボックス、コネクター、リペアハーネスを購入。でトリム等々加工して取り付け。S-GLでしたので左右とも取り付け。センターコンソール後ろへ取り付けるキットもありますが、使いやすさでいえばピラーかなぁ。。。価格的には、加工が多いからピラーに付ける方が高いかもしれませんね。USBポート
ちょっと前に純正パーツ買ったのでやっとこさやりますか。とりあえず車体からキャブ取り外し。ん?分かってる限りだと2、3日は乗ってないのにインシュレーターにガソリン溜まってる…4発とも溜まってました。キャブ取り外したら暗くなってきたので、詰め物してエアクリとタンク戻して外作業は終了久しぶりに家の中作業やります♡バラすモノバラして…フロートみるとまたサビが…フィルター入れてても細すぎるサビは通過しちゃいますからね~。タンクの錆取りもしなきゃかな…そして廃盤のニードルジェットとGS
粉を吹いて今にも朽ち果てそうなスイッチボックスを何とかしたいと思います。当然、新品の純正部品は入手できません。調べてみるとデイトナからモンキー用として、似た形のものが販売されていました。形状はそっくり。ライトスイッチもあるが、こちらはON/ポジション/OFFの3段階さらにパッシング付。調べてみたらNSR250のリプロダクツ品の模様配線は違うが使えそう!1番下が今まで使っていたもの。まん中がデイトナ製。圧倒的にキレイ。1番上が10年以上前に、入手した純正品。悪くはないが粉を吹いてい