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フロントフォークの一番下に配置されてるカラーも綺麗に拭いて、フロントフォークを組み上げていきますよ〜RZ50のフォークはスライドメタルとかワッシャーとか入っていないのねそれにオイルシールを取らなくてもインナーチューブが抜ける仕組みになってる先にアウターチューブにオイルシールを打ち込んでインナーチューブにシリコンスプレーたっぷりかけてオイルシールを傷めないようにいたしまして底のボルトはネジロック塗布して、しっかり締め込み六角レンチにボックスレンチ引っ掛けて廻り止めのドライバーを持ちながら
タダで貰ってきたスーパーカブの再生シリーズ前回記事でネタバレ(?)の通り『カブのレストア(ネタバレ回)実は。。。』タダで貰ってきたスーパーカブの再生シリーズめっちゃ暑かった8月の初めに引き取ってきたこのボロカブカブをいじることは初めてしかも得意分野の機械の修理という…ameblo.jp作業内容を記事にまとめるのが遅れてる間に、実作業のほうがどんどん先行していってついにはレストア作業自体はほぼ完成してしまったのですが(;^_^Aブログ記事の方では記録を残すた
前オーナーさんが付けたセパハンをノーマルハンドルに戻します。ついでにトップブリッジも綺麗にします。グリップを注文してないので、グリップが綺麗に外せるか綺麗に外せました。ノーマルハンドルは、サビ隠しで黒に刷毛塗りさせているので、塗装を落としてトップブリッジを外す、キーシリンダーが特殊工具T40じゃないと外せないのでホームセンターへ買いに行って結構な力が必要なので、トップブリッジを反対に付けて固定しねじ回し無事に取れた~、ロック剤が塗られてました。通りで硬い訳だ前オーナーさ
当店でレストアしていたCBX400Fが完成致しましたのでご紹介させて頂きます。車体レストア、エンジンOH済みの極上車両です!少し長いですがレストア作業中の画像も、是非ご覧ください!ベースとなった車両CBX400Fヨーロッパ輸出仕様キャブレター、シート欠品の状態で仕入れましたまずはメーターですが、ロアカバー粗い修正がされておりましたので純正新品に交換エンジン分解整備、リペイントシリンダー、ボーリング加工古い塗膜をブラストで剥離後、マスキング作業耐熱塗料
ROLANDMC-8を、30年間の修理業務の中で「3台」だけ修理したことがあります。そのうち2台が買取品で、それも「未使用」。持ってる人は、持ってるもんですね。販売価格は、発売当時「120万円」!1970年代の、デジタルCPUとメモリが出たての頃なので、部品のひとつひとつが高かった。動作チェックをしてみると、パネルのLEDディスプレイは光るものの、操作をしてみるとプッシュSWやボリュームが「接触不良」で動作しません。接続ケーブルが「欠品」していて、MC-8本
《自転車日記》BD-1レストア記その115年物の名車BD-1(現birdy)を分解清掃・修理・オーバーホールして乗るよって記事だよ!!冬休みの大人の図画工作にと思ってパーツをアレコレ集めて居たんだけど・・・結局、休みの期間には何もせず、漸く作業を開始したんだけど、これが面白過ぎて嵌ってます(笑)。結婚10周年のスイート10ダイヤモンドの代わりにお揃いで買ったBD-1なんですが・・・今年結婚25周年を迎えるので、我が家にやって来て早15年の月日が経つみたいです(^^)v
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、前回ご紹介したGB350Sホイールパウダーコート下準備の続きです!前回の記事はこちら『GB350Sホイールパウダーコート下準備ご紹介!』こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、ホンダの最新バイクGB350Sのパウダーコートご依頼頂きました!パウダーコートする部分は、前後ホイー…ameblo.jp『GB350Sホイールパウダーコート下準備その②ご紹介!』こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日
はい皆さんご機嫌よっ😁🤚そしてお久しぶり😅🤚かなりストレス感じてますが…元気です笑今週は車検に車検に車検に…そしてオイル交換にオイル交換にオイル交換に…なんだかんだ出たり入ったりで忙しい日々…そしてフルレストア車両の部品の購入…とにかく今の時代部品も外注費も高い💦さすがに金欠の日々…胃が痛い😓ちんちんもほぼ一年ぶりに復活笑どう見てもZRX400には見えんな😅💦なぜか48Z2エンジン❗️ちょいだい😅💦1200ccとか乾クラとかよ〜わからんエンジンまぁ〜速いんやろな
クランクはOH中ですが進めますオーバーフローから干上がってガビガビのケースの洗浄キャブクリで溶かします洗浄脱脂したら塗りますクラッチカバーは綺麗なので塗りませんシールは劣化していますインペラシャフトも研磨ちょっと段付きがありますが行けそう・・・リードもガビガビ・・・キャブクリで洗浄して磨きます腰上も整えますカーボンはキャブクリで洗浄YPVSバルブもヘッドもサーモは茶色くなってますが使えそうピストンも磨きますサイドクリアランスは両方排気側は0.07掃気側は
どうも!モータースです。MR2再生プロジェクト盆栽3号。part3でございます。part1はこちら。part2はこちら。ISCVをOHするのでスロットル周りを外します。ついでにバイパスホースも交換しておきます。汎用ホースも無いのですが新品交換します。デスビの軸からオイル漏れしているのでそこも交換。外す前に点火タイミングを見てみるとイニシャルでBTDC0度位。これではアイドル不調や加速不良になっ
試走の前に細かいチェックです警告灯の配線は洗浄しました空のオイルタンクは一度ガソリンで洗浄してオイルを1Lいれて・・警告灯の点灯から消灯を確認始動して手動で全開にして突出確認クラッチワイヤーは通常の位置で付けたら切れないので見たら社外品?流用?長さが違うのでレリーズが変な位置に・・・ストロークしないフォークですがアクスル緩めて最低限の締め付けでロックナットで緩まないよう固く締めたらストロークしましたやはりスタビの穴が全部千切れているのでアクスル締めたらアウターより上のステム下
キャノンデールKILLERV900。コレが普通にジャンク回収で手に入れたなら速攻でバラしてヤフオク行き。アルミフレームやカーボンの類はそれほど興味が湧かないんです。でも懇意にしている自転車屋の店主さんから譲って頂いたのでまずは直して乗ります。そうすれば食わず嫌いも少しは改善するかもしれません。キャノンデールなんで、専用工具が必要だったりしたら嫌だなあと勝手なイメージを持ってましたが、そんな事もありません。まあスケルトン仕様のグリップシフターが外そうとすると、どんどん劣化で割れてく
ヨドバシに発注したプラグコードの入荷は8/末!ひと月待たされると言う事です。在庫が無くて、再生産しているのかなぁ・・・どうしよう、キャンセルして量り売りコードを手に入れて、自作しちゃおうかなぁ。●そもそも今のコードは問題なのか?「リーク気味」と言う事で今回は交換しようと考えた。もう少し真面目に見てみましょ。117クーペのプラグコードは、・カーボン含浸ケーブル・両端抵抗無し(キャップ側、ディスビ側ともに)つまりコード自体に抵抗を持たせてノイズ対策しているタイプ。ここをし
どうも!モータースです。今日の午後は八戸ナンバーのMR2が車検で入庫。ミッションの変な不具合があるのですがたま~にしか出ないと言う現象でいきなりミッションOHはどうなの?ってなりますが運よく(悪く?)現象が出ました。リバースからニュートラルにシフトレバーを戻してもリバースギヤだけ駆動が掛かっている状態でクラッチを離したらエンストしてしまいます。リンケージや油圧系は問題ないのでミッション内部の問題です。
こんにちは!本日は実際にパウダーコートをご依頼頂きましたのでご紹介致します。車種はCB1300SFで、車体の全体が黒の為フォークのアウターチューブを黒にしたいとのご依頼でパウダーコートでハーフマットブラックにて施工となります。サンプル品を車体に合わせながら色を決めてから施工します.アウターチューブの施工になる為、フロントフォークの分解が必要となります。ここで当店のピットサービスの出番です♪フォークを分解し、アウターチューブ単体にします。まずは、塗装を剥離していきます。純正
ヨンメリケンメリレストア板金塗装V&Aトータルサービスhttp://www.vats.jp/四国のF様ヨンメリ・・・アレやコレや取替メンテナンス作業ほぼノーマル状態のヨンメリとりあえず乗れる状態にと言う事で・・・スターロード製・・・車高調取付ラバーソウル製キャンバー調整ブッシュ・・・ついでにブッシュ交換・・・4Fミッション~5Fミッション積み替えクラッチその他消耗部品交換・
こんにちは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、ホンダCBR250Rのフォークオイル交換のご紹介です。2011年式でおそらく新車時からフォークオイル交換はしていないと思いますので、今回交換します。フロントフォークをはずしますので、フロントタイヤ、フェンダーを外してフロントフォークを外しますCBR250Rの場合、フォークを外す前にトップキャップCリングを外すのをお忘れなくなんで外せないんだろうって思ってたら発見しましたこのリングがストッパーになっていましたフォークオイ
昨年末にレストアが完了したはずのTLR200前回田んぼの真ん中でエンスト症状からCDIです中華CDIが流用できるという情報を元に取り付けてみますCDI配線しなおして使うはこのブツノーマルより大きいのでフレームにインシュロックで仮止めエンジンは無事かかってLEDも点灯(写真は消えてるけど)で年賀状追加分をポストへついでに試走まぁなんとか止まらずに走り切り次回はもう少し長距離に挑戦オフロードバイクは震災時にも役に立ちそうなので維持管理しておかなくては、ご
CANONのDemiCです。普通のDemiとは違って通常の28mmレンズの他に50mmの望遠となるレンズが付いていてそれぞれ交換可能になっている変わり種です。それ以外の性能は普通のDemiと同じです。ハーフサイズカメラの画角はフルサイズカメラの1.4倍ということなのでフルサイズカメラに換算すると28mmX1.4=39.2mmの広角レンズ50mmX1.4=70.0mmの望遠レンズというレンズになります。外観はとてもキレイだったのですが、モ
マランツ#7Cプリアンプと言えばオーディオの名機としての名声は間違いなく、マークレビンソン氏にまで影響。トランジスターでマランツ#7レベルの再現とこれまた名機マークレビンソン、LNP-2が開発されたのは有名ですね。高校生にしてオーディオに理解あったお父上から買ってもらったそのMarantz#7を今でも使い続けている友人。「内部コンデンサーをスプラグ社のブラックビューティーからバンブルビーに全部交換してもらったら俄然よくなったよ。」と友人から。では聴かせてと、せっかくだからMarantz#
どうもです。o(゚∀゚)oオッヽ(゚∀゚)ノハー花粉が凄くて、車がすぐに汚くなってしまいます・・・・・(´д`ι)それに追い打ちをかけるかの如く!雨が降ってのダブルパンチ。この状況に黄砂が降った時にはもうねー酷いよ(笑)愛機をキレイに保つのは、至難の業ですなァ~。(。-ω-)-ω-)-ω-)シーン・・・作業が立て込んでおりますので、現状が打開出来次第オールリセットさせて頂きます。見積もり作成待ちのオーナー様、もう少々のお時間下さい
250TRをカフェスタイルにカスタマイズするべく、基本となります車輌のレストアを施工致しました。車種問わず、当社が取り扱います車輌は全て12年以上経過しております故、必須の作業と相成ります。上画像はレストア作業完了の様と相成ります。ハンドルバーやリアーサスペンション等、当作業施工時カスタマイズしております。レストア作業が完了しますと、後はカスタマイズ作業を残すのみと相成ります。E/Gも光沢が蘇り、男前に仕上がりました。
これが始めから付いていたクラッチカバーです汚れているので交換です。ブラスト後耐熱クリヤーの物に変えます古いパッキンを綺麗に取って新品パッキンを付けて付けましたネジも磨いた物に変えてキックシャフトのオイルシールも新品に交換いつもの嵌め込み治具でそっと叩いて完成です出来ました。
TRD13:1ギアは非常に重く縦列駐車が出来ません。そこで、パワステを付けたらどうかと専門家に依頼してみました。20日後、加工されて各パーツが返って来ました。仮付けしたら、モーター部にペダルが干渉😆再加工を依頼しましたシャフトが戻るまでに面倒な配線を済ませておきます。スピードセンサーは速度ケーブルとミッションの間に取付け。室内の配線は凄い事になってますが、余分な線はカットして😓何とか収めました。後はシャフトの到着を待つのみです。
俺部門、ここ数か月の激しいレースウイークが落ち着いたので(次はD1GPオートポリス引率予定)これから2ヵ月ぐらい間あくので、預かりの車と売れた車と買い取った車の整理整頓やっていきます!過去一、車を預かりすぎていて、若干パニックになっていますので、作業の段取りします。最近、請求書も全然うってないし…。プレミアムエアコンが売れすぎて、部品の在庫がめちゃ減ってる…発注せねば!いろいろな部品とタイヤの在庫も確認しないと…。フロント業務的なスタッフが1人ほしいな…。(さす
モンキーRTのレストアも残すところカム交換のみフレーム溶接とタンクの錆は酷くなってからにしてやることなくなったからダックスど初期ダックスのやり直し仲間が組むの断念した4J/4.5J庭にあった3.5Jと交換したから無料ハローさんから貰ったオーバーレーシングマフラーショベルさんから買った5000円のど初期シート薄くて痛いので今はミニモトの革シート今買うと4万します生まれて始めて組んだ88エンジンが今でも生きてるし速い平成4年ごろに組んで16000回しても壊れたこと無し壊れない
今週は体調がイマイチの日が続いています。カブキャンの疲れからか、単なる歳のせいか、、、さて、カブ50ビジネス号の外装洗浄が終わりましたので、お次は燃料タンクの錆取りに取り掛かります。引き取り時はガソリンが満タンに入っていたので、ライトを照らして見る感じからは軽度の錆かな?と思ってました。が、燃料を抜いてみてびっくり!剥がれた錆び片がめっちゃ溜まってる、、、_| ̄|○タンク全面に錆が出ていなかったのは幸い。大きな錆片の除去、水圧洗浄、ボルト入れてフリフリした状態がこちら。ここから
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、ヤマハMT-09の左右マスター交換のご紹介です。ブレーキマスターは、純正からアクティブのラジアルマスターシリンダー17φをチョイスクラッチ側は純正がワイヤー式の為、ワイヤークラッチホルダーキットとなります!クラッチホルダーの説明はこちらをご覧ください『ワイヤークラッチホルダーの商品説明&取り付け!!』こんにちは!いつもご覧いただきありがとうございます。本日はカスタムパーツのご紹介です。本日はアクティブのワイヤークラッチ
草バギー走行会ってあっ…明日だよさてタミヤRCカー100作記念キットトップフォースは完成ボディは当時(学生時代)に使ってたものでボロいですステッカーを少し追加で貼って舗装路でテスト走行のためタイヤをTT-02Bから拝借して壊れる前に写真だけリヤアップライトが破損ツーリングのTA01から拝借ステアリングのガタが気になってワイパーの5㎜アジャスターを新品に交換👇キット標準品を使用タミヤ(TAMIYA)R/CSPAREPARTSSP-5965mmアジャスタ
こんにちは!本日はパウダーコートについてお話致します。パウダーコートとは静電気で帯電させた粉状塗料をアースされた素材に吹き付けることにより、粉状塗料を静電気の力で素材の表面に付着させるのでフレームやホイール等の複雑な形状の素材にも均一で高性能な塗膜形成が可能です一般的な塗料とは違って塗膜が厚いので、飛び石等でも傷がつきづらく、塗装の剥がれにくい。スプリングなどの伸縮するパーツにも施工でき剝がれにくい特徴があります早速塗装が剥がれているサスペンションスプリングがあるので施工して