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うちの250パリダカにはXRキャブが付いています。自分自身がそれを知ったのはつい最近のこと!ってのがなんともアレですが…笑先日、なっちゃんたちと滋賀↔福井の林道を走った帰りに名古屋市内に入ってからノッキングが気になるようになりました。今までも少なからず出ていたように思いますがこの日はちょっと気になるくらいに。。店長と話していてXRキャブだからフロートの下の蓋からメインジェットの交換は容易…ってのを聞いて何番が付いているのか確かめてみました。蓋を17のスパナで回して中にあるメインジェッ
先日、モンキーのキャブレターのメインジェットを190番から180番に変更しました。エンジンGPX125キャブレターVM26パワフィルMJ190PJ17.5からの変更です。で、換えただけで試乗もしていないのに、175番のメインジェットを買ってしまいました。(;^ω^)いや、持っている次の番手が170番なので、180番で吹け上がりにかなりの変化を感じたので170番まで落とすとダメなのではと妄想したせいです。妄想なんだ。うん・・・(´・
今日は、晴れてるけど雨男さんにお呼ばれされまして行って来ましたアプリリアに乗ってバッテリー上がってる〜低中回転のボコつきは前回ニードルをちょい濃いめにしたおかげで、イイ感じですがフルスロットルだと中間域で、若干のボコつきが出るようになりメインを絞って見ることにします。ところで雨男さんに、お呼ばれされたのはフルチタンこの前車検を取ったFJR1300です。写真では組み終わってるけど先日9時間も作業してたみたいしかも取付出来ないから返品してって…そりゃ困る……着いてすぐ、
前記事で、ブローバイガス対策が出来たももいちセロー‼慣らし運転に向けて最後の作業はキャブのジェット交換です‼キリッ!サクサクっとキャブを外して、フロートチャンバーを外せば各種ジェット類と御対面今回変更するのはメインジェットとパイロット(スロー)ジェット‼メインは112.5番→117.5番パイロットは12.5番→15番へ交換しました‼何かセローって、キャブ廻りにパイプが多過ぎてゲンナリします元々、高回転でガス欠ぎみ⁉だったのでメインジェットは交換しましたパイロットジ
ジェベル250XC中~後期SJ45Aの純正キャブレターミクニ負圧可変式ベンチュリー式BSR32CVキャブレター↑はあまり評判が宜しくない。「状況や乗り手を選ばず、ド素人でも扱い易く、エンジンがマッタリ回る」または「レスポンスが悪く、パワーが足りない、セッティングの融通のきかない、暖機が長い…」と言われっぱなしの踏んだり蹴ったり。忍耐強いジェベルオーナー(鈴菌中毒者)からも愛想を尽かされポンコツで前期の強制式TM28やFCRに交換されてしまう程のキャブです。そんなキャブをクル
モンチのエンジンの慣らし運転でそこそこ距離を走ったのでそろそろ回転を上げていきます注文してたモダンワークスの中華CDIが届いたので取り付けましたこのCDI低回転から高回転まで点が時期が進角するのでケッチンもなりにくくエンジンもかけやすくなり回転が上がると最適な点が時期になるらしいついでにアルミ削り出しのオイルフィルターのカバーも買ってしまった…そろそろ回転を上げていっても良い距離なので回しますしかし…低回転から中回転は調子良いが8000回転くらいから失火し
[私の調整の記録です]目標スクリュー値・エアースクリュー全閉から2と1/4回転(エアー一杯ゆるゆる設定)・アイドリングスクリュー全閉から4と1/2回転(スクリュー回してない0設定)正直調整するよりも、75から1つずつ上げて様子をみていい感じをチョイスする。2023.07.15(めちゃくちゃ暑い)[メインジェット75]50km/hぐらいでボコボコと加速が悪くなる。アクセル開けて乗り切る感じ。80km/hぐらいから84km/hぐらいまでジリジリ上がる。アイド
前回、KSR1101号機に付けたキャブレターMIKUNIVM26の仕様を確認して、メインジェットが大きすぎるのではないかとの推測。メインジェットを交換するべく、Amazonで安い中華製のメインジェットを購入してみました。#90~#200までの12個セット。VM26に付いていたのが#150。KSR110標準が#75らしいので、真ん中の#110を選んでみます。VM26キャブレターは、分解しなくても、下側のネジを外せば、メインジェットを交換できます。#150と交換
吹け上がりと消音の両立を考えていたのですが、結果は大失敗でした。うっせーわ、吹けは悪いはとダメな感じで両立しました。高回転が詰まった感じで回りません。ブボブボいってますよ。うひぃぃぃぃぃー(;∀;)次なるトライはバッフルをつけたままでメインジェットの番手を落とすかバッフルを外してメインジェットの番手を落とすかです。(゚ε゚;)シフトアップ(SHFITUP)バイク用品キャブレターメインジェットセットMIKUNI(ミク
メインジェット160番から145番に変更しますよ。その前に点火プラグを確認してみます。どれどれうおっアンタ、背中が煤けているぜ。もうね、カーボンで粉っぽいですよ。うーん、濃かったんだなあ。早速、メインジェットを145番に変更しました。バッフルを外してエンジン始動。バリバリっと喧しいですよ。吹け上がりはすごく軽い感じですね。走り出すと回転上昇に引っ掛かりもありません。ネット検索してみた125ccの4ストエンジンのキャブのメイン
中古で購入して3年くらいはノーマルで乗っていたがここ2年ぐらい面白くない❗なんかモッサリしてる冬の間にバラしてパーツ洗浄グリスアップ金銭的問題で放置組み方も忘れて放置してしまい気がついたら組んだりバラしたり乗ったりバラしたり放置してアッという間に2年が経過こりゃ〜マズイと思いプロジェクトを再スタート目標は胸のすくような加速殺る気になる吸気音スムーズなエンブレとにかく壊れないバイクを目指すエアークリーナーBOX撤去パワーフィルター化ZZRキャブ
ボアアップしたらキャブレターのセッティングが必要です。用意したのは下記のセットです。メインジェット:#75、#80、#85、#90、#95、#100パイロットジェット:#25、#30、#35混合気は薄いと焼きつくらしい。ノーマルのRG50ガンマには、ミクニのVM18キャブレターにメインジェット:#80、パイロットジェット:#20がついています。前にも書きましたが、ボアアップ前でも冬場のエンスト対策のために、パイロットジェットは#25を使っていました。かなり燃料が多い状態
こちらの記事は下記に移転しました。↓↓↓↓↓↓↓↓↓カスタムその11.CRFダクト交換・キャブ調整インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。www.namakemonolife.blog
ご訪問ありがとうございまーすZRX400不調解らずキャブレターを外すのが大変ですZRX400は特に面倒な車両ですコイルも片方だけ外した方が良いでしょう外れました2番だけフロートチャンバーが汚い吸い込み口が1番と4番が汚い差込口はまーまー綺麗ですバラしていきます紙コップにドレンから燃料を出していきます1番、ゴミか、サビが有ります2番、細かいサビが出てます3番も細かいサビが4番、少し細かいサビが出てます燃料は同じくらいの量ですねフロートチャンバーの底にゴミとサビ
今回はキャブレター比較編です。キャブレターをバラバラにしました。2年前に掃除してるので多分綺麗?です。と思ったら〜ピストンバルブのゴムが千切れてるではありませんか〜。。。オーナーさん、コレだけ破れてて違和感なかったのかな流石に上が回らなくてバラつくとかの症状は出ると思うんやけど。。。実はこのジェイドのキャブは、ホーネットのキャブ本体を流用して中身をジェイドのものへ入れ替えてました。今回はもとのジェイドのものへ付け替えることにしました。上がジェイド、下がホーネットです。ほぼほぼ一
ど~も(^-^)/いや~長い...長いネ...なかなかバチッとセッティングが決まらず、現在「その15」となっております。(´д`lll)見返すと7月20日くらいからず~っとセッティングを繰り返し、現在も進行形であると...夏から始めて季節はすっかり冬になってしまいました。゚(T^T)゚。そんでも何とか街中を普通に流すには問題ない様なトコまでは来ております(°∀°)bいろいろ試行錯誤しちゃったもんで、数えたらメインジェットだけでも20個もあった。(;°皿°)途中からパワーフ
キャブレターオーバーホールの続きです。ミクニのオーバーホールキット773-TMR-B400とメインジェットを入手ステッカーは何気に嬉しい。Oリングが色々入ってます。これで¥5000はちょいと高いよねまぁ専用品だから仕方ないですね。ベースのセッティングが書いてありました。TMRMJN36の標準を確認。あれ?メインジェット#155今付いてるのが@130メーカー出荷時に濃いめにセッティングされてるから10番下位が良い。又、ヨシムラはマルチジェットノズルなので、小さめで良
昨年の夏、とりあえず完成していた『エリミネーター125』その後登録して試験走行をしてみるも、何かイマイチ。いろいろ調べたら、キャブレターのオーバーホールの時の、組み間違いを発見。バキュームピストンとスプリングシートの組み位置が…画像はインターネットのヤフオクから無断借用。これを組み直して試験走行…まだ、パワーが無い。ジェットの交換してみるか…再びキャブレター外してバラして手持ちの燃調キットから標準がメインジェット#105なので#110をチョイス。これで組み上げたら
ど~も(^-^)/毎日、暑い日が続いて日中は作業する気にならん...(´д`|||)夕方になってから近所を走り回り、チョイと回してみたりしてボアアップ後の変化を調べてみました。ちなみにマフラーはノーマルに戻してます。セッティング中は音も聞きたいし...ウルサすぎるのよ...どこのチャンバーなんだか...まったく...1速ワタシのキットはシリンダーとピストンのみだからヘッドはノーマル。発進時はやはりトルクが落ち、気を付けないとエンストしちゃいそうになります。後付けしたタコ
今回導入した、ヨシムラキャブは【HONDA:MONKEY】用でした。さてさて、ポン付けって事なので出荷時のセッティングは下記のようになっているみたいです。MJ(メインジェット)・・・・・・・・#110(DSファンネル仕様)PJ(パイロットジェット)・・・・・・#15AS(エアスクリュー)・・・・・・・・3/4回転戻し±1/4MJN(マルチプルジェットノズル)・・刻印YM2段目(上から)・・・でこの内容のままで、暖気運転完了後アジャストスクリュー(アイドル
もう12月ですか🥶早いですねえ😅今年はいろいろとありましたねえ…まあその話は置いといて🚚さて昨日交換した電動ファン交換の際に邪魔になるプラグを抜いて起きました。👇️👇️👇️そのプラグをアップにして見てみると👀(ちょっと触ってしまったので色が落ちてますが…)白い😱一月くらい前にジェットニードルの位置を2段目→3段目に変更メインジェットを125番→128番に変更して燃調を濃い目にしましたが…まだ薄いようですねえ🤔それではジェットニードルを3段目→4段目に…
そんなこんなで、積替え作業も終わりまして、暫定セッティングで2日間通勤に乗ってみました。IDF44シングルOV32ΦインナーV4.5エマルジョンF16エアジェット200メインジェット150アイドルジェット50ポンプジェット40ミクスチャースクリュは、1回転戻し。日曜の夜に、ご近所を一周して、上記のセットから、アイドリングジェットを47に変更しておき月曜日の朝、走行開始。★水温が上がるまで、低回転がイマイチ。15分ほど走ったところで元の50番手に戻しま
ど~も(^-^)/土曜日です!久しぶりに雨が降らない週末です!とてもありがたい...とてもありがたいのだが...一体、何度開け締めすればいいのだろうか...今回ニードルジェットのクリップは一番上(混合気薄)、メインジェットは#70からセッティング開始です(°∀°)b低回転ではまずまずだがメインジェットの領域であるアクセル開度1/2~3/4以上になってくると回転数の頭打ちが出てくる...高回転でも回転数は頭打ちのまま7000rpm以上回らない状況...次にメインジェットを#
野母崎エンデューロで、エンジン不調だったFTRのメンテをしました外装や保安部品の修理をし、メインである機関関係を診てみますアイドリングはするので、エンジン本体の不具合の可能性は低いとのN先輩の見解もあり、疑わしきキャブの確認をしてみましたキャブの底のドレインボルトを外し、異物等の残留物もなくOKメインジェットを外し、メインジェットの詰まりを確認、問題なしキャブのフロート室を外し、異物や汚れ等の確認、問題なし
本日のお題はファンネル仕様への変更ファクトリーまめしばさんのロングファンネルです。去年販売開始されてすぐに在庫切れで買えなかったんです。ファンネルは色んなメーカーを考察してましたが、通常使いでは長い方が中速域で必ず良い結果になる事は勉強してました。CRの方が元からファンネル長いんですよね。早速取付後の画像から…黒で引き締りました標準は35mmまめしばさんの95mmと比較するとビックリするほど長さが違いますね〜どこのメーカーか忘れましたが、昔購入したファンネルガードエアスクリュー
今日は朝は冷え込んでいましたね~~。久しぶりに車のフロントガラスが凍っておりました・・・・今日は昨日のエリミネーター250Vの作業の続きからです!!取り外したキャブレターを分解して、内部の確認を行っていきます!!負圧キャブなので、まずはトップキャップを取り外して、ダイヤフラムを確認してみると、調子の悪かったフロント側のダイヤフラムが破れていました・・・・ちなみに外した後はこんな感じになって汚れています。そしてフロートチャンバーも取り外して内部を見て
こんばんは今日は雨がよく降りました。最近は、日曜日ごとに天気があまりよくないので田んぼをしている私にとっては、ちょっと焦ります今年はいつもの年にないくらい田植えに向けての準備が出来ていませんゴールデンウイークで何とかしますさて、今回はHonda耕うん機こまめF210キャブレターオーバーホールを紹介します。Honda耕うん機こまめF210長期間放置でエンジンがかかりません早速、キャブレターのオーバーホールにとり
いつものように来週一週間の食材を買うためにいつものスーパーへ行ったら、何かにに踊らされた人々が大量買いしててイライラしてしまってすみませんすみません。人間が出来てないのですよ、ええ歳こいて。さてまだ先週の話です。用事を済ませてガレージに戻ってきた午後~もちろんセッティングの続きだ。早いとこ済ませとかなきゃだからさ。カウルは外したくないのでシート&トランクとエアクリボックスを外して狭い場所でのキャブレターの分解。俺は手が大きいから辛いんだw最近、メインジェットの刻印が裸眼で見えない
実際に作業します!まずは暖気してからの作業ですよ!工程は3つです。手順は簡単ですが、ちゃんと準備してから試さないと無駄な手数を踏みながら無理ゲーをプレイし続ける無限ループに突入します。そこを理解できていないうちは軟着陸すら難しいと思って下さい。ネットで何でも手に入る時代ですが、すぐ見付かる情報だけでは上手く行かない事も多いのです。他で見た事を大した理解もなくそのまま書いているだけと思われる話はとても多いですね。さて本題です。写真はPC20のスロットルハーフオープンの図。上下は逆にな
ジェネレーターが治って満足してましたが、アーシーングやら色々してキャブのセッティングがイマイチなんでわ?とお酒飲みながら思ったわけですファンネル仕様はカッコイイねぇまずはジェットニードルを3段目から4段目に変更。んで、スローをセッティングして行くのですが、全閉して行くと回転上がっていくので、かなり薄くてサイズが合ってませんね早速キャブ外していきます。ナップスさんにて購入。FCRの補修部品もあるしスゲ〜良いですスローは#45だったので#48を購入ジェットニードルのクリップは補修予備で