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NSR50のフレームにCRF150エンジン搭載の依頼です(,,•₃•,,)なんでNSRやねんと(^_^;)まず、弱すぎるフレームを徹底的に細部にわたって補強を施しました(`・ω・´)フロントハンガーを作り替えないと加工レベルでもつエンジンではありません。ノーマルをチョン切って下部全体を鋼板で補強しました。何故ならここに頑丈なハンガーを取り付けても下部事態がふにゃふにゃでは意味がありませんので(-。-)y-~内側は最低限で(`・ω・´)ハンガーは削り出しのワンオフで製作(๑・᷄ὢ
朝イチ塗装したフロントフェンダーの乾燥中に、S80のエンジンを始動させて調子を見ようと作業です先週は、アクセルを全開にしてキックすると一発始動でしたが、今日は全く始動せず••••••••••(。-ω-)えっ?また振り出しかいな?とあれこれやってみたら、なんとかエンジン始動でも、なんか調子がイマイチじゃん(ーー;)吹け上がりもイマイチだし、アイドリングも不安定おまけにキャブからオーバーフロー•••••••先週替えたパイロットジェットを5番下げてセットセットついでにキャブフロート
よくNSR50にCR80のクロスミッションをつかいますが………CRは凄い種類がありますねん(`・ω・´)安易にCRのクロスミッションを買うとえらいめにあいますのや(^_^;)今お預かりしているエンジンなんです。まず、よく知られてるのはカウンターシャフトのスプロケットの所のギザギザです(`・ω・´)CRはセレーションタイプでNSR50はスプラインタイプの溝が切られてます。おまけにCR用のほうが長さが少し長いです。写真では下がCR用で上がNSRです。まあカウンターシャフトは互換性があ
MR150ライダー紅林さんが新車から1年間乗ったエンジンが届きました。特に問題無く走っていますが、点検、データ取り兼ねてメンテナンスです。紅林さんのページはこちらから!https://www.kure35.com/長時間の耐久レースなんかも走られていて、使い込まれているエンジンです。自分はオイルクーラー付けていますが、紅林さんのはオイルクーラー無し!夏場は油温130度超えで耐久走ったりしていました。100時間くらいは稼働していると思います。まずはヘッドカバー
こんにちわやっとのこと、テスト走行にこぎ着けました前回、最低限タービン取り付け出来るアタッチメントを作製し、適当に固定して後日走らせたのですが色々な部分の剛性が低く、何かの拍子に歪んで破壊してしまいました壊した日の段階で、簡易チャージャーなしと比較して回転の上昇が良さそうなことが確認出来たので、次は問題点の解決とセットできっちり設計しました具体的改善点は以下2つ①取り付け剛性の向上②オイル漏れ対策①ですが、タービン取付け部とタービン本体の蓋?にあたる部分の2箇所強化してみました
MR150の公道仕様を製作するにあたって、ナンバー取得に行ってきました!排気量は150ccなんで、俗に言う250ccの軽二輪扱いになります。まず書類準備MR150には・通関証明・譲渡証明の2通の書類が付いてきます。基本的に再発行出来ないので、大切に保管してください。その他準備するものは・住民票(3か月以内)・車体番号の石刷りか写真・諸元が分かる物(メーカー発行のカタログ等)・自賠責保険(陸運会館でも加入可能)・ハンコ(認印で可)が必要ですMR150の車体番号はフレ
少し時間が空いてしまいましたが、関東ロードミニ選手権第2戦に参加してきました♪自身の今年の開幕戦実は…決勝のオンボード映像がエラーで編集できずとりあえず前日走行のオンボード置いときますどーんwww関東ロードミニ選手権第2戦前日練習にいってきたw前日練習のHRCGROMライダーの追走動画集です^^遠征ライダー多数で刺激的な前日練習でした♪#ミニバイク#grom#グロム#桶スポ#桶川スポーツランド#hrc#hrcgrom#サーキットyoutu.beレースウィークの水曜日
皆さんおはこんばんちは♪(´▽`)深夜までガレージに篭って作業していた、、、と言いたいのですが、正直タンクの処理の様子を見つつAmazonprimeでアニメ動画を観てのんびりと過ごしてました(笑)で、前回のつづき錆取りを終え排水して内部を覗くとこんな感じ錆がポール師匠によって綺麗に消えております。これで充分じゃんと思われた方は、※Aまで飛ばしてください((((((((((っ・ω・)っここから先は内部を亜鉛メッキする工程です。以前は、
ちゅーことで………( ̄ー ̄)シャリーのフレーム完成( ̄ー ̄)ネックと胴体と後のシート部分を35㎜カットしたフレームを繋ぎますねん(`・ω・´)切断面が寸分のくるいなくカットしてるので、このまま溶接してもいいはずなんですが………一応確認したんです。切断面をぴったり合わせて、後ろから見たんですが………ん?(`・ω・´)左側に傾いとんがな(`・ω・´)で、リアサスの取り付け部分からスイングアームピボットまでの距離を計測したんです(`・ω・´)右側が310㎜なんですが、左側が307㎜し
フランスのオフロードメーカー「YCF」の2023年の車両予約、絶賛受付中です!YCFは一度にある程度の数をまとめてメーカーに注文しないといけませんので、日本国内の予約が規定数に達し次第、メーカーに注文を入れる形となっております。現在、結構注文が集まってきておりますので、今回の注文に間に合わせたい方はお早目にご注文ください。今回を逃すと次の注文は一年後くらいになってしまうかもしれません。以下、全ラインナップの価格表となっております、、、が、その前に、このタイミングで新型車両が発表されまし
1人NSF100と装備だけを積んで群馬に向かった。す【裾野は長し赤城山】だな今回の目的地はコチラ❗️到着したのは榛名モータースポーツランド❗️26年前に事実上解散…?となってたTeamAKAGIが最近また活動再開❓したらしく…とは言ってもまだ3回かな😅榛名モータースポーツランドで走ってるって事を聞いたんで俺も行ってみたウチの長男と元SSフクシマのライダーだったヨッちゃんが最近榛名の昼練習(1時間だけ)の走行を2回くらい走ったらしく、日曜日には俺の年子の兄貴がサーキットを走
ステップアッププレート【NSR50/80】発売開始!!T2Racing製ホンダ系ミニバイク用ステップアッププレートのご紹介です。NSR50をはじめとするHONDA系ミニバイクに適合します。ベースプレートには、ステップ取付穴を6箇所設けており、お好みのポジションを選択いただけます。アルミ製になり、表面にはアルマイトを施し、プレートには削り出しロゴが入っています。付属のカラーは、装着するステップの種類に合わせて使用の有無を選択ください。カラーの有無に合わせ、取付用ボルトは2種類
先日、S8マシン乗って思ったんですが、やはりベースのRS125は純粋なレーシングマシンなんですよね。すごく良かった。ぶっつけS8レースの際のブログ→https://ameblo.jp/hrg13/entry-12582538191.html街乗り車両のNSR50や、それをベースにしたNSF100、そして似たようなフレームのMR150は、やはりサーキット走行向きでは無い部分があります。特に大人が乗るにはポジションを変更しないとキツイ!という事で自分のNSF100とMR15
シフトフィールって、聞き慣れない言葉ですが、要するにシフトアップやダウンの時のフィーリングですね(`・ω・´)上の写真の様にチェンジアームとチェンジロッド、チェンジペダルの取り付け部分が全て直角になっているのが理想ですね(,,•₃•,,)これが直角でないとアップ、ダウンのどちらかが気持ちよく入ってくれません(^_^;)ちょっと、動くなよ(;`ω´;;;;)いっ、痛い痛い(>_<)もっと優しく入れて(;>д<;;)話がそれましたが、チェンジペダルの位置は人それぞれ好みがあります
前回に引き続き私のモンキー125サイドカーのパワーアップ作業のお話です。エンジンが組み上がりましたよ!ってトコまで書いてたトコで終わってましたけど…まずはスマホにボアアップキット付属のFIコントローラーを弄る為のアプリをDLして、更にモンキー125用のデータをアプリ内で買って…BluetoothでFIコントローラーと接続。現在の私のモンキーに合うセッティングはコレだろうってのを選んで、スマホからFIコントローラーに転送!そしたら!なんか???r(・x・。)ア
このフレームは関西のハリケーンと言うメーカーのスーパースクーターのフレームなんです。ハリケーンと言えばハンドルで有名ですね(^_^;)さて、ハリケーンはフレーム自体販売してませんでしたのでワークスマシンのフレームです。縦型JOG用の物ですね。ところがぎっちょん、このフレームにアドレス110エンジン積んでくれと( ̄^ ̄)下の写真をよく見て下さい( ̄^ ̄)フレーム幅よりはるかにエンジンの方が広いやん( ̄^ ̄)どないせえっちゅーねん(`Д´メ)フレーム買ってくれたらええがな( ̄^ ̄)
HONDAMOTRA(モトラ)1982-1987年製造フロントフォークのオーバーホールと、各所の整備をおこないました。※フロントフォークは後に再メッキしました最近の若い人の間で、80年代のミニバイクに興味をもたれる方がいらっしゃるようです。モトコンポ、スカッシュ、ZOOK(ズーク)などもそうですね。特徴的なデザインがめずらしいのでしょうか。-------------------「50ccも修理していただけますか?」フロン
ヒデハルエンジニアリングでは様々なジャンルのチャンバーを製作しております(,,•₃•,,)皆さんも購入される時に悩まれるでしょ?どこのチャンバーが速いか(^_^;)まあ、最低限ちゃんと名前の知れてるショップさんのが無難ですね(^_^;)有名ショップだから速いとは補償できませんがそれなりに走るでしょうから(^_^;)とにもかくにも溶接が汚いのは論外です。汚くても走れば…………なんてまずあり得ません。ヒデハルエンジニアリングではさらに上を行くクオリティで製作しております。何故な
やっと完成(^_^;)ジムガーナー用のアドレス110をボアアップするのにNX4のシリンダーをとの依頼で、先日からとりかかっておりました。スリーブ式で製作したんですが、詳しくは他の投稿を見てください。とにかくスリーブが…………なんじゃこりゃぁぁぁぁぁ(;;`Д´メ;;;;)ってぐらい硬くてポート製作にほんまにほんまに難儀しました(^_^;)今から組み込んでヘッドの製作に( ̄^ ̄)まず、NX4のシリンダーを取り付けるシリンダーベースを取り付けます。勿論スタッ
ずいぶん昔からよく作ってたんですが、ノーマルヘッドを加工して水冷化するんです。初めて作ったのは、もう35年前ぐらいですかねぇ(^-^)今はNC加工機械があるので削り出しで作ってますけどねぇ(^_^;)たまに頼まれますのや(`・ω・´)結構面倒くさいですが綺麗に作れれは使えますねぇ(^-^)まず、ノーマルをこんな感じにノーマルヘッドのフィンを切断します。本当はもっとフィンを残したいのですが、パイプが溶接できないので、取っ払いますねん(`・ω・´)で、こんなパイプを溶接していくんです。
OV27フレームをリンクサスにして欲しいとの依頼です(^_^;)下調べをしてみるとネクトさんの所がやってましたので参考にさせて頂きました(^-^)リンクに使うロッド類は全てワンオフの削り出しで製作致しました。中にはベアリングではなくドライメタルを使用(,,•₃•,,)上側のサスのつけ口も位置を変更してあります(^-^)スプリングのレートも変更しなくてはなりませんでしたので、ネクトさんに問い合わせると快く教えて頂けました(^-^)0.1millimeteraccuracyヒデハ
*本内容は依頼元のオーナーさんへの「作業内容報告」と言う意味合いで書かれて居ます。引き続きホンダZ50モンキーを治す話。キャブレターの洗浄が終わったので取り急ぎ車体に戻しキライなパワーフィルタが死亡してたので新品交換。コレでエンジン掛けれるんですがその前に...エンジンOILが入ってるか?確認した後長期放置車なのでスパークプラグを取外し燃焼室内にエンジンOILを注入。(結構多めに)プ
週もあけ今日からまた懲りずに職場へ出勤しております。今回、オートバイの作業はMJNノズルの続きからです。TM-MJN22とTM-MJN24の違いは、パーツリストを見る限りキャブレター本体の前面とMJNノズルだけのようです。ノズルはTM-MJN22とTM-MJN24で長さにして0.1mmの違いがあるようです。その他の違いは恐らく噴射口の大きさ。なのかな?そしてMJNノズルは車種別の設定が色々とありますけど、モンキーはともかくApe100/50とXR100/50、NSF10
ケースの肉盛りはなかなかの熟練作業です(^-^)クランクケースはすぐに熱変形を起こしますので、最新の注意を払ってやらなければなりません。これはNSR80のクランクケースなんですが、クラックと初めからケースが意図的に切断されていたらしく肉盛りで新たに欠損部分を製作致しました。製作後勿論面出しをしなければなりませんので、フライスで当たり面を切削します。こちらは縦型JOGのケースの裏側のスタンドが付いてる場所ですね(^-^)スーパースクーターにつかうので、リンクサスのピロボールの取り付けに使
30年前から販売していたアルミインナータンクセットなんですが、最近ちょくちょく依頼頂くので、一からあらたに形等変更することにしました(^_^)固定は3ヶ所でノーマルのエアークリーナーをとめてる位置にラバーマウントいたします。以前からですが、ネーム入りのシリアルナンバープレートもついてたりして(`・ω・´)以前からの変更点なんですが、一番の変更はタンクキャップですね。以前はRS125のプラスチックのキャップを使用していたのですが、既に廃盤で(^_^;)で、目をつけたのがNSF250用のキ
令和元年おめでとうございます。令和初のブログはホンダグロムにハイカムを入れてインジェクションセッティング(チューニング)したので報告します!前回、エンジンはノーマルのままで吸排気の変更&インジェクションセッティング後の状態で周山街道を走ってみたのですが「パワー的にはこんなもんでもええかな」という感じでした。走行後、プラグの焼けをチェックしてみましたが良い感じです。ちなみにNGKの8番使ってます。ただ、ネットの世界をうろうろしてみるとカムをハイカムにしたりボアアップしてる人
こんにちはお盆休みに少し時間が取れたので久しぶりにモンキーイジリです。このノーマルリアフェンダーなんですけど、タイヤに当たってしまいますスイングアームが6cmロングなことと、タイヤがノーマルの3.50-8から4.00-8にひと回り大きくなったことが原因でっすしばらくの間リアフェンダー無しで過ごしてましたが、やっと重い腰を上げました。どれ位切ろうかなぁと悩みながら大雑把にテープでイメージしてマジックでラインを引いて一発勝負おとうちゃんにグラインダーを借りて楽々切断どんな物でも気合い
いよいよGWが始まります。サーキット秋ヶ瀬は上記表のように営業しております。初めてレンタルカートでたのしみたいお客様は、赤枠の時間帯でレンタルカートと記入してある時間以外がご来場されても乗車できませんので、ご注意ください。ご来場お待ちしております。
どうもここ最近、朝、昼、晩。枝豆しか食べてないゴキマジです。フルカウルにするにあたってエンジンは50のままボアアップ、ポート加工、ヘッド研磨等エンジンの排気量を変えたり、エンジンに加工するのは一切無し!!あくまで原付。街乗り仕様で誰でも簡単に扱えるATフルカウル!を目標につくっていきます!!それで、前回購入したミニガーレカウル今のストマジに、仮で付けてみました。う〜んこれは、、なかなかいけそう(*´﹃`*)でもこれを付けるにはアッパーカウルステー。それを付けるためのマウ
皆さま、お疲れさまでございます。いやーもうね、記事にしたとおり週末イロイロ『TONGPOO〜東風〜東からバイク来たぞ〜』皆さま、こんにちは。実はこの1週間は展示会イベントで名古屋に行ってまして、、、昨夜遅くに戻って来ました。いやー、なんともクタビレました〜。まあ今回は口内炎にも…ameblo.jpありまして、さらに日曜の夜は娘にまたまたスニーカー買わされるというトドメを刺されたボクです。名古屋出張の片付けやら家事やらの合間にさほど新しいKSRにかまうことはできず、フキフキしたくらい