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こんにちは!( ̄ー ̄)今日はお気に入りの長物をカスタムしていきます。(*^^*)東京マルイエアーコッキングXM177E2です。(* ̄∇ ̄*)子供の頃は、これを持っていれば友達の間でヒーローになれましたw(* ̄∇ ̄*)wこのエアガン、お値段は定価10800円と、子どもが買うにはちょっとお高いです。しかも、先程アマゾンで調べたら2万3千円代で売られてましたw絶版だからといって盛りすぎでしょうw電動ガンを間違えて表示してると信じたいw(* ̄∇ ̄*)w
時系列的に言うと大物では一番最近のチューニングになるんですがブレーキキャリパーを対抗ピストンのモノに交換しました。WINMAXのWC-9003Fスイフトスポーツ(ZC33S)専用品ですhttps://www.winmax.jp/product/caliper-kit/wc-9003fピストンは6POT6つも有ります。3ピストンの対抗ですね。ピストン径はΦ28-Φ32-Φ28と真ん中が少し大きい異径タイプ赤いキャリパーに黒い⚫が3つ見えているのがピストンです。WinmaX
4AGAE86。大好きです。大・大好きですwww先日ショップさんから依頼を受けた、ピストン検証と注文。現状ストロークアップ仕様のボアアップ仕様、83パイピストンにロングストローククランク。俗に言う”5.5AG”ですね。コレ、BCのストロッカーキットですね。このキットを使用する際の注意点ですが。83パイのピストンに83mmストローク。色々工夫しないと、廻すと結構ブロー率高いですよ。そもそも83パイのピストンって昔から4.5AGで使用している大きさ
エンジンの組み立てを進めます。本日はZ2に使うシリンダー内径を計測してみました。すでにピストンの外径は測っているので、これでクリアランスが求められます。計測道具を自分でそろえるのも大変なので、精密計測機器を会社からお借りしました。Z2のスタンダードボアは64mmです。まずはシリンダーゲージを使う前に64.000mmの内側マスターゲージを準備します。64mmマスターが無いのでデジタルマイクロメーターを64.000mmにセットして代用します。①デジタ
今日も良いお天気ダス~!朝からたくさんのツーリングのオートバイ乗りの方々を見かけたダス♪ワシも時間があったら乗りたいダス!でもお仕事優先ってことで今日もZ400FXの続きをやるダス!シリンダーヘッドのバルブクリアランスの仮調整をやるダス。バルブクリアランス調整用シムの厚みをしっかり計測して表示の数字と微妙な誤差も調整に利用するのダス☆とりあえず全8か所、全て仮調整できましたダス♪あとはエンジン組み立てて再チェックするダス!FXの作業ばかりでなくお客様のお相手も大切な業務ダス!
皆さんこんにちは❕前回ちょっと触っただけで劇的によくなったMD1.0。勿論良く走るのでまずは運転技術を向上という方には手堅いセットだとおもいます。このままセッティングを維持して練習というスタンスもいいでしょう。ガッツでこのままいくのも十分アリな気がします。ただ、自分の走りの表現や演出、審査員が高得点をつける走りにはまだ足りない部分、そして車としての伸びしろがかなりあるので、そこを追いかけていきます。若干固めのF300/R200オイルと標準1.1×4の組み合わせは
ボアアップキット50パイ81ccスーパーディオ最大はアドレスV100ピストンの52.5~53これ以上は54パイでケースボーリングしないと組めないボーリングして最大56パイまで運転できませんあとはロンクラかなり危険な速さですこれヤフオクで1000円ほどの違いがある見たことない箱で来ましたF1レーシングトップシリンダーピストン排気卵型じゃなくて良かった珍しく上は水平だ一気に排気が抜けるが横幅とクランク角度でのオープンタイミング見てから掘ります定番エンジンでは上か
早矢仕ハイコンプはR888初期の初期これです一体型オイルリングで下に凹みあり広めなバンジョーさすが早矢仕僕の組み方と同じだ横型エンジンは120度ずらしは間違ってます下向きにリング合い口だと白煙出やすいコンロッド倒れ角度からしてもシリンダーに傷が入るので上向き神様早矢仕DOHC神様はめっちゃ詳しいのです先ほどのは一体型オイルリングこちらはバンジョーリング下にもラビリンス1本ある49ccMシリンダーがR888みたいバンジョー細かいピストンは初期細かいバンジョー
やっとこちらのエンジンヘッド比較行灯カブ画像では分からないけど少し深いモンキーとはシートリング周りの仕上げも違うDヘッドダンドラキャブの行灯ヘッドですメーカースペックの圧縮0.5の違いはガスケットじゃないのかもガスケットの厚み変えるとバルタイが変わりますからね紛失したキタコピストンこれだったのかも少し凹んでるこれを規定のノーマル6ボルト50ヘッドで組むと圧縮10ギリギリなんですメタルガスケットでやっと11ピストン当たったしあまり速くならなかった武川Sステージは真ん中の
ちょっと濃かったようだ林道用に小さめCT110マフラーはかなり抜けないので排気もそれなり最高速出すにはもっと色々やらないとダメだ早矢仕カム他社と同じ工場の仕上げになってからマイルドになった感じヤフオクのJKカムタイプを組んだくらいに低速寄りなカムJK系でも過激なのあるのでどれも同じでは無いのですましてや70は更にマイルドですドライバーでロッカー押してカム抜きましたデコンプと共用だから排気の幅が狭い武川R15安定の比較左は過激カムプロフィールは似てる少し左下がり武川
こんばんは♪本日はTZR250(1KT)のフロントブレーキメンテです♪フロントブレーキキャリパーを取り外してシールを交換します♪ピストンを取り外します!シールの入る溝もかなり腐食しています!腐食していると寸法が変化してしまい、シールがきつい部分が出てしまったりと、ピストンの動きを妨げてしまいます。元の寸法に近づける様にしっかりと清掃していきます。綺麗になったシールの溝にオイルシールとダストシールを取り付けます♪ピカピカにしたピストンにグリスを塗りキャリパーに組み込みます♪かなり
かなりの激務で死んでますやっと終わりました明日も仕事なので下書きがあり過ぎるので放出します長文ですが皆さんの参考になるように書いてます夜勤明けまでに解決してすっきりしたい計算するの疲れたキタコはクリアランス出る早矢仕はまるでダメどちらも圧縮高過ぎて使えないとなるとこの2個キタコは大きめと書いたけどこのノーマルヘッド用はどのシリンダーに入れてもガタガタハンターカブに組んだ時にケース割らずにケースボーリング昔のエンジンは単なる88シリンダーすら入らないのですなので安いから
こんにちは!今日はシグナスX125SR朝からお客さんからSOSの連絡でシグナスが「押せない」と。押せない??エンジンとかでは無く単純に重いだけ。どうやらブレーキが掛かりっぱなしみたい。ブレーキが固着して押すのが恐ろしく重い苦労して何とか軽トラに積み込む。..何とか固着キャリパーを外すと汚...(泣)ダストの蓄積量が多いピストンガッチリ固着...ピストン横からヒョコっと飛び出てたのは...アレです。鬼固着したピスト
やっと修正記事ですモンキーRとカブ90ヘッドの画像間違えたので検索するとこのブログがヒットまだ修正してないのであの記事は信用しないでください小文字E3でキャラメルありヘッド23x20でこの文字が90ヘッドですキャラメルの有無は年式と車種によるし違う文字のもたくさんあります手持ちのはKo1みたいな文字のですそっくりだけどモンキーR小文字E4E3も持ってます記事を書いた時は持ってなかったので間違えたのですキャラメルありヘッドですねレッドさんのモンキーRは早矢仕らしいけどキャ
エンジンをバラして洗浄する時に一番厄介なのがカーボンの付着。こびりついて固まったカーボンを落とすのはほんと大変。今は重曹ブラストができるようになったんで洗浄する時の幅が広がって、いろんなモノや汚れに対応できるようにはなったんですけどね。重曹ブラストは準備に時間掛かるし場所も限られるし作業する時間が昼間になるのが難点。だから、家の中で作業できるケミカルはやっぱり必需品なんですよ。自分の時間が限られてるんで平日は夜しか時間がない。家の中で夜に重曹ブラストはできないんでケミカルで汚れ落とし
こんにちは、ケインズファクトリー飛鳥井です。今回は,RB26エンジンオーバーホールのご紹介です。H様所有のBNR34GT-R走行距離117,159km平成13年3月登録のお車です。これからも末永く乗りたいとのご要望でエンジンオーバーホールを決断しご入庫頂きました。H様は細目にエンジンオイル交換やメンテナンスをしっかりされているユーザー様です。日頃のメンテナンスや走行距離から考えてエンジンオーバーホールといってもガスケット類、メタル類、ピストンリング等の消耗品といえる部品交換や各部
エンジン修理で預かってる4AG、メタルクリアランス計測まで終わり、戸田ピストンでボーリング加工に出してたブロックが戻ってきたのでピストンリングの合い口隙間を確認し修正、純正量産エンジンを組むだけなら、こんな手間は必要無いけど、鍛造ピストンやオーバーサイズ、出力を上げるような変更する場合には、一手間二手間が必要私は初めて見る刻印の入った戸田のピストン、これに似たサイドダンパー形状のピストン使った気がするんだけど製作元は同じかな??調整が終わりブロックに組み込みザ
ハメ撮りで興奮する女『ハメどりその2』ハメ撮りで興奮する女(以前に記事ごと削除されたので再掲)『ハメ撮り』先日の女子が「ハメ撮りされると興奮する」というので撮影許可というか、プレイの一環で撮影同じ…ameblo.jp今回は、サイドテーブルにカメラを固定斜め後方からの撮影(顔は映らないように配慮。映ってたら画像で編集)てくびあしくびを拘束し寝バックで言葉攻めをしながらガンガン突きまくる俺腰の動きがエロい時々ゆっくりモードだったり奥まで突き刺したまま腰をグラ
2023年JGC修行振り返りの纏めブログ。第6弾は福岡⇔宮崎ピストン旅!!!1日目:伊丹→宮崎→福岡→宮崎→福岡2日目:福岡→宮崎→福岡→宮崎→福岡→宮崎→伊丹の、トータル10レグ☆「ザ・回数修行」な旅です。修行僧の先輩方のブログにも一番よく搭乗する、福岡⇔宮崎ピストン!回数修行を決めてから、これは絶対にやろうと決めてた。ww1日目は4レグやけど、伊丹では2レグ分しかチェックインできず(この辺のしくみがいまいちよく分からん)ひとまず、伊丹→宮崎→福岡まで。当日ブ
ウチに、やたらあるNSR50系腰上パーツ整理ついでに比較してみたまぁ本体は同じでギア比が違うだけ年式でシリンダー形状と点火方式が違うのは知ってるが、ブラインド走行テストしたら分らないまずはピストンだが、これも違うんだねぇ興味が無いから分らないし理解しようもない・・型式でインテークにある穴の大きさが違うとか素人には分らんよwwどっちも腰上OHして使ってあったのだけど比較対象が無いから理解しようが無いリング交換だけだが、吹きぬけ跡が無いから、やってる事は間違ってない!(RZは
今回のお手入れはーマルシンSIGP2106mmバージョン。コイツはたぶん6mmに仕様が変更になって直ぐの物です。取説には2006年11月の表記があります。パワーは、マガジンを人肌に温めると0.67Jも出ました現行モデルは0.2〜0.3Jくらいらしいですねマルシン・SIGP210-66mmBBガスブローバック・エクセレントHW(BKHW)<レターパック便での発送です>楽天市場32,400円[マルシン]SIGP2106mmBBGBB公式ライセンスガスガンマッ
ピストンを取り外す際にラジオペンチでこじって変形させてしまいましたよ。キタコの虎の巻にサークリップを変形させないように注意ってありますね。んんんん・・・・※変形させたら新品交換せよとのこと。えっと、ピストンピンを取り外すにはピストンにあるピン穴の凹みにサークリップの合い口を持ってきます。これは細いドライバー等で突いて回して持ってくるようです。(*'ω'*)んで、マイナスドライバー等で内側に押し込むと、サークリップが溝から外れます。私の場合はラジオペンチで
いよいよキャリパーのOHも大詰めです。錆び取りがてらにタップでさらいましたキャリパーピストン、新品のストックあるのですが前回新品に替えてたので、まだ使えそうなのでメタルポリッシュで磨きました。こういう時は万力様様です。キャリパーピストンシールは新品にします。シリコングリス塗ってSETしましたピストンを軽く入れて、一応OH完了です。ピストンシール、カスでこんなになってました(>人<;)もう一個、Wディスク用にと5年くらい前に、落札したK4〜のトキコ8のキャリパーもついでにOHし
こんにちは。ア◯ル、自称中級者のポットですwさて、ア◯ル用に購入したはずのデ◯ルドLサイズが今だに手強いため、普通サイズのハードめプレイからレベルアップしていくことにしました。正常ポジション、バック、横向き、騎乗など、Taraと2つ使いでいろいろやっていたら、気づいたら汗だく(笑)最近は上半身を起こして脚はくの字に曲げる「人魚体位」がお気に入りwwwジムでスポーツしたくらいに汗が出ましたwww前使ってオ◯ニーするときよりも、ア◯ニーの方がエネルギーの消費がすごい。なぜか?
フロント同様、リアも片側10分程度で交換できます。フルード量は常に気をつけます(笑)パッドセンサーの配線固定金具が、ピン抜け防止も兼ねているので、ここから外していきます。ピンが抜けるようになったら貫通ドライバーか何かで叩けばピンは抜けます。ジャパニーズクリアランスは素晴らしく、ピストンを戻しても、ピッタ
大人♡の表現ありです膝のご心配ありがとうございます😭✨皆さん優しい〜♡優し過ぎて書きづらくなってきた、、…………笑💦実は…………前回の♡から何日経つのかな…?(覚えてない……アプリを見よう…!)あら、、まだ2日だった………以前の私なら、そわそわ、、ムラムラ💦してたんだろうな…次、出来るとしても来週の半ばとかかなーなんてそろそろ考えてたり…してた…今日も旦那さんは夜勤…最終日。でも明日は子供達もお休み……帰宅するのは朝の9時前なのでもう♡な
昼夜勤終わりました眠いです(T0T)井上ボーリングさん来てましたICBM素晴らしいネーミング名前はハチロクのI君がいたドリフトチームの方が有名ですね仲間の車のレースの為に質問オフセットボーリングダブルオフセットボーリングトリプルオフセットボーリング全て可能とのことでした比較的近いとこにあって1時間かからない場所武蔵野フリマに向かう途中とのことフルカウンタークランクも見つけたので本格的レースエンジン目指しますここで加工できないことはダイヤモンドかJUNオートメカニックに
何の変哲もないピストンふたつ(`・ω・´)これ、NSR80を100㏄にボアアップするための55Φピストンですねん(`・ω・´)既に入手困難なピストンなので自社でスクーター用のピストンのリングのストッパーピンを加工してるんですが、NSR80前期はピストンピンの径が12Φなのでスクーター用で使えるんです。でもね、後期はピストンピンが13Φなんでピストンがないんです(^_^;)前からお問い合わせはあったんですが、お断りしてたんです(`・ω・´)右側が12Φで左側が新たに見つけ出した13Φのピ
さ、下準備は出来ました。ブレーキフルードを交換しつつ、スタッドレスタイヤへの交換も行う、一粒で2度美味しい作業内容です。加圧式ブレーキのタンクに、未開封新品のブレーキフルード1リットルを入れていきます。このフルードは、アストロプロダクツのセールで購入したヨーロッパ車向けのDOT4ブレーキフルードです。やはり、僅かに黄色っぽい色味ですね。今回は加圧式ブリーダーを初めて使用することもあり、本来は500mlで足りるところを練習ですから1リットル使い切りで使用します。汎用アダプターに加圧式ブ
本当は武川さんががんばって頂ければ良いのですが現実は厳しい旧スーパーヘッドの再生実は割と部品は武川さんから出る物もあるんですが大切なのは現状の物がちゃんとあるかと言う話力ずくで他の部品流用も有るんですが中々オリジナルパーツには敵わないのが本当の所ですQがバルブを造ったのは自分で欲しかったからバルブは消耗品ですがそれでも安心して使える高性能バルブがどうしても欲しかったバルブさえあれば復活出来るショートバルブのヘッドがあるのも事実です今皆さん困って