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すすすエンジンを分解するときに必要な4サイクルの理解です。4サイクルエンジン解説意外と知らない正式名称?4つのサイクル?-YouTube【圧縮上死点の出し方】4stバイクのエンジン整備メンテナンスの必須条件|排気上死点と圧縮上死点の違い(hiroshibike.com)・上死点・・ピストンがクランクシャフトの中心から最も遠くなる位置・下死点・・ピストンがクランクシャフトの中心から最も近くなる位置①排気上死点・・排気終了・吸気開始上
ヘッドは規定トルク無視ボルトの限界まで締めないとガスケット抜けますノーマルならまだしもボアアップして圧縮上がってかなり回してオーバーヒートも当たり前アスベストは加熱するとヘッドナット緩むメタルガスケットはキックで外に圧縮抜けた音がしたりカムチェーン穴に圧縮抜けます抜けるとヘッドは歪むので面出すの大変なことになります最後にシリンダー横を締めないと歪みます圧縮上死点でトップ出してなぜかぴったりだ低いハイトシリンダー現代の薄いベースガスケットの中古メタルガスケットもっと遅れるは
毎日暑い日が続いていますね〜。とは言え大雨が降ったり、一転カラッと晴れたり、今年はなんだか変な夏になりそう。(^_^)さて、角目ちゃんのエンジン異音対策用に落札したクランクシャフトが届きました。説明通りピストンは吹き抜けたように焼けてます。それ以外は特に異常な感じは無し。左右のベアリングはゴロゴロ感もなく、スルスルと違和感なく回ります。(^。^)ピストンをバラそうと思いましたが、ピストンピンが固着してこれ以上は抜けず。ラスペネ吹いて一晩寝かせました。ネジザウルスペンチでぐりぐり。
こんにちは琥珀さんです!さて前回はキャリパーのラッカー塗装は駄目とご案内しました。キャリパーの塗装には耐熱塗装が必要です。https://www.youtube.com/channel/UCq_ZDFHSVFv-gz5HN9uooggMOTO-TKFromjapan!バイクネタを不定期に更新します!プロではありませんが動画があたなのバイクライフに役立てば幸いです。www.youtube.com↑↑↑Youtubeやってます!チャンネル登録お待ちしております(^∇^
すロッカーアームシャフトの摩耗先日よりロッカーアームハウジングASSYの分解、洗浄、計測、よりロッカーアームバルブ接触面の摩耗具合からロッカーアームシャフトのブッシュ接触面の摩耗具合の相関関係を確認するべくバルブ接触面の摩耗量が前回より多いロッカーアームハウジングASSYを用意、早速、洗浄、分解、計測しました、🥲用意したハウジングは以前◯オクで落札して中身のピストンとコンロッドが入って無かったエンジンの物です、😓NO1シリンダ側先ずは摩耗量が多いEXバルブ側
わたしがお世話になっているバイク屋さんは1人ででやっていますが働きっぷりが一生懸命でいつもここなら気持ちよくお金払えるわって感じます。先週タイヤ交換をやってもらってピット作業中の姿を美しくて撮って送ってもらったり、バイクに乗れないときの気分を癒やしてもらえます。さらに消耗する各所を点検してくれたり、状態を診てもらえるので大変助かります。それくらい拭き拭きしているときにできるようになれればいいんですけどね。まだまだバイク歴もヒヨコちょんなのでこれからやります。そうタイヤ交換の際にブレーキ
お疲れさまでーす。1週間終わった-。今日は畑中さんと飲んで…からの…です。スーツから着替えてちょっとブレイクタイムして残業する畑中さん待ちの今の私。今から会社出てブラブラして畑中さんとの待ち合わせ時間まで過ごすことに。昨日のこと書こうかなと。昨日仕事終わって帰宅してすぐに幼馴染みのシンジから連絡が。「いきなりだけど何してる?俺仕事関係の用事あってさっき終わって今○○にいるんだけど彩菜の会社の割と近い所にいるんだけど軽く飲みに行かない?」って。私、「今家に帰ってきたところだよー。って
ジェットポートとUカットまで終わったのでほぼ完成ピストン動かして当たり強いとこ探します研磨したからここは大丈夫ここもここが強く当たってる研磨3回やり直してやっとクリアランス出ましたなんかリングの音が出てるので部分ホーニング渋いとこかなり掃気広げたけど柱は残してるからリング出てない排気少しリング出てますね柱を研磨してポートの面取りやり直しポートはシリンダー全面が穴だらけになるイメージでやるから第3のとこ以外はほぼポートパワー出る予定原因判明リングストッパー越えてる(
全部100円(*´∇`)ノヤマハ3KJなんとフルポート加工とても綺麗です4VPエポキシスカート加工分かってる人だ橫を切れば二次圧縮の為のガソリンが早く多く移動できるプライマリーは引き戻しだからあまり前には広げない吸気したガソリンが排気に逃げてしまうエポキシやってあるけどポートとスタッド穴には貫通してないロンクラ仕様で太いチャンバーにしてたってことですね球リューターで排気の橫のとこを丸めてあるので詳しい人のポートポートは磨けば速くなるのではなくてガソリンを溜めておく容
本日も皆様、お疲れ様です!!エフテックです!!本日5月18日は、18リットル缶の日っすよ。18リットルって言えば5ガロン、18リットル缶って言えば一斗缶。一斗缶って言えば、島木譲二っすね。さあさあ今日のエフテックは??数年前までは、マジでマッハで壊れていたマッハ号は、腰上分解作業を!!出てきたピストンはすでにオーバーサイズピストン。。。。。まぁ~あるあるですね。ハーレーダビットソン!!は、オイルチェンジありがとうございました♪♪今回も、ショベル
予想してたけどアダプター作らなきゃです上は、良いけど下は?どうすりゃ良いかなぁ形が違うからなぁポールリンク外さなきゃいかん予想外でした。説明書無いからYouTube見るかぁう~~~ん取り敢えず分解してネジピッチ同じならピロボールは、樹脂になるけど車側のナックルアーム切る?パーツ出ないから怖いしなぁ行けるかも?写真判定でピッチ同じか(^^)?と思ったが入れ替えようとしたらダメじゃんか太さもコンマ何ミリ単
ボーナスでカムを買う予定が予想よりもオーバーラップが無くて頓挫してますGPX125150で検索すると縦型エンジンだ150は更にハイカムって説があるけど同じって書いてる人もいるリフト6.8~7を越えるのは無いと思うので作用角とかオーバーラップをちゃんと見れば更にハイカムなのではと思う本家のモダンワークスのパーツが売ってなくて買えないこのカム基本的に同じエンジンを販売してるミニモトのカム小さいベアリングのみ内側シールであるエンジン壊すくらい回してるけどベアリングは大丈夫でしたカム
ブレーキラインのエア抜きが完了したトライアンフ・スピードトリプル。ブレンボ純正パッドの効きは申し分ないのですが、分解してみた結果、摩擦材が斜めにすり減っていることが分かりました。これでは面取りしてもいずれ異音が出てくることは明らかなので、思い切ってパッドを新品に交換することにしました。これは、キャリパーメンテナンスが充分なされてなかったことによる障害で、中古を購入した車両ではある程度仕方のないことかもしれません。リアとお揃いのデイトナ・シンタードパッドです。絶対的な制動力は赤パッドに劣
エアサル来ました第3ポートが2個プライマリーそれなりに大きい排気他の安物ボアアップよりは弧長あるけどとりまこのまま圧縮測定してからピストンノーマルベース対応で逃げがある52パイ105cc最大は52.5のベリアル107ccだけど絶版となりもう売ってないスカート深さはあるけど横はスカート切らないとシリンダースカートから出るかもここはカットしたい補強リブあり豚鼻もジェットポートも無し第3ポートへの上がりが全く良くないのでUカットシリンダースカートもUカットこの段
こんにちは!今日はシグナスX125SR朝からお客さんからSOSの連絡でシグナスが「押せない」と。押せない??エンジンとかでは無く単純に重いだけ。どうやらブレーキが掛かりっぱなしみたい。ブレーキが固着して押すのが恐ろしく重い苦労して何とか軽トラに積み込む。..何とか固着キャリパーを外すと汚...(泣)ダストの蓄積量が多いピストンガッチリ固着...ピストン横からヒョコっと飛び出てたのは...アレです。鬼固着したピスト
54ピストン比較モダンフラットどちらもクリアランス適正とりまフラットで圧縮見てからにします合い口隙間確認中華は密着するのあるので面取りリング背面からセカンドは黒回して伸びないように入れますオイルリングは1番下と2番目とバンジョー全てずらしてセカンドは上トップは下メッキがトップリング横型エンジンは120度組みしません鋼のピストンリング使わないとオーバーヒートしたら飛びますピストンピン渋いから磨きましたここ渋いと慣らしで焼き付いてピストン抱いたりコンロッド折れ
スーパーシェルパのリヤブレーキなんですが、キャリパーのピストンが2度見するくらい出ちゃってるんです。パッドが減ってるんで交換します。キャリパー外して、小さい方のパッドは指で押すとポロリと取れます。もう片方のパッドが微妙に取れないので工具でピストンを押してみます。グリグリグリグリ…。ブレーキパッドが取れました。新しいパッドはSBSにしました。Amazonで3000円ちょいでした。あ、忘れた!組み直し〜!あ、忘れた!も一度!(^_^;)今度は完成!ビフォーアフターシェ
今日は夜になってから雨が降ってきてしまいましたが、日中は結構暖かめな感じでしたね~~。風も無かったので、日中は過ごしやすかったです。さて、今日は修理車両のCB400Fのご紹介です。量販店さんで購入されたとの事でしたが、如何せんオイル漏れが確認できており、エンジンの分解作業を行っていきます。とりあえず分解を行う前に、一度現状のままの状態で試乗を行ってみます。するとすでにエンジンの暖気状態からオイル漏れが・・・・そして15km程試乗して参りました。エンジン自
よもやウチのガレージでこの様な高級品をO/Hするとは。APレーシングのラジアルマスターシリンダー。これはスポーツスターのブレーキで使用されていたが、ピストン部よりフルード漏れが出てオーバーホール。17ミリ〜20ミリの可変ピストン。ゆーても、ピストン自体が大きくなったり小さくなったりする訳ではなく、レバーの支点や力点の位置を調整して可変ピストンと同じ働きをする。その名もCP4125!で、バラす訳だが錆びと汚れでバラせない。見てのとうり、レバーはボルトタイプの軸が無い。ピストンの調整ネ
先日のGダッシュ記事の追加フロントローダウンBMF掘った溝のとこに固定で60ミリほどローダウンとなるけどフロントカウルのステーを切らないと当たる紛失してたリヤサス245ミリ220ミリGダッシュのノーマルは260ミリと書いてある今組んでるデイトナは255ミリ220ミリのリヤサスだとノーマルから40ミリローダウンとなるBMFローダウンフォークそのままで40ミリローダウンだから前後同じだけローダウン可能だ20時間彫りました先日書いたフルポート加工ノーマル画像追加します3ポ
前回のDA63TのK6Aに続いてもう一台やってきました。今回も偶然のDA63TのK6A・・・。走行距離は16万キロで前回の車と同じくらいの距離です。前回の車はというとあまりの程度の悪さに中古と載せ替えたというお話でした。https://ameblo.jp/cyborg1132/entry-12625175674.html『オイル消費大のスズキキャリーDA63T』何度言っても解らん奴に飲ます薬はないじゃろか?白煙吐きまくりのスズキキャリー(軽トラ)がやってきました。エンジン降ろしてサクッ
火曜ファスターでFR-Dver4.0マルチリンクのリアダンパーのピストン位置を微調整しましたマルチリンクのベースプレートを5mm嵩上げした事でショックタワーとロアアームのショック取付位置との距離が変わったのでピストン位置を再調整する為にちょこちょこ調整していましたがやっと良いフィーリングの位置になった感じ♪元のダンパー長より短くなってますが思ったより短くしなくても良いフィーリングになったので面白いです(^^)ダンパーエンドで調整してますが最終的には1/4回転づつ調整してますピス
前記事でこんな部品を注文しました。入手したテクトロの対向ピストンの機械式ディスクブレーキを取り付けるための金具。フラットマウントを無理やりポストマウントに取り付けるための金具です。到着が6月過ぎなんだとか。でも、そんなに待てないの(笑)このフラットマウントの使い道がないけど、違うものを探してしまいました。ポストマウントのブレーキキャリパー(笑)形状はソックリ。TRPですが、テクトロで作っているそうな。マウント意外の部品は、同じように見える。これも機械式対抗
ハーい黒人さんも白人さんも気になってる今日はあれの説明していきたいと思います「NERDDmperビックボア用」はい、もう皆さんご存じだと思いますがYD2の純正ダンパーに使用できる減衰力が調整できるダンパーロッドピストン編←左側:タミヤ系ナード→右側:ビックボア用ナードビックボア、デカっ外形で1mmちょいしか変わらないんですが、
ゴールデンウィークに交換、取り外したクラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダーを早速オーバーホールしました。オーバーホールキットはMiyacoの製品にて。マスター側=MK-N206レリーズ側=CK-4100※R31スカイラインは1988年1月よりトキコ製のクラッチマスターシリンダーそれ以前の年式はナブコ製に全車なってるようで、O/Hキットは2種類あります。レリーズシリンダーは全年式ナブコ製ちなみに私のはナブコ製年式の車両です。シリンダー自体はトキコもナブコの
今日は朝から結構冷え込んでましたね~~!!夜も寝るときにも布団を夏用から変えないと、少し寒く感じました。天気も雨は降っていないものの、少し肌寒い感じの陽気でした。さて、今日は結構外出気味で、陸運局に行ったりしておりました。なので今日は先日入って来た、カワサキのG1のエンジン作業です!!個人的にビンテージとクラシックの境界線が分からないのですが、1960年代は何となくビンテージかな??と思います。とりあえずエンジンも簡単に始動するのですが、クランクベアリングの音が出て
やっと、なんとか作れました😁D-Likeオンラインショップ↓↓↓↓↓↓↓【DL428】VMショックピストン(forRe-RHYBRID)-DRIFTStageD-Likeオンラインショップwww.d-like.net3,080円商品を見るD-Like【DL428】VM-SHOCKPISTON"まるでマジックのようなバリアブルなピストン"ValiableMagic-PISTON(減衰力可変ピストン)詳しい理論の話しをすると長くなるので(笑)「流速が上が
ミニモトのパーツ組んだらバイクがゴミになる!!と言ってた僕が使うからには理由がありますやり方は何度も書いてきたので知ってる人は飽きてると思いますが画像付きでなるべくわかりやすいよう書いてますまずはカブ90カムハイカムでも何でもないのに何故かカブの世界で流行ってます6ボルトのノーマル41カムみたいにハイカムだと思ってる人がいるのかも50エンジンの細カムの人からすれば規制前のカムだから多少パワーアップするってことですねただしノーマルエンジンに太カム入れると抵抗増えてパワーダウンしそう
トップページ|第49回東京モーターサイクルショー国内最大級のモーターサイクルイベント「東京モーターサイクルショー」を2022年3月25日(金)〜27日(日)の3日間、東京ビッグサイトで開催いたします。www.motorcycleshow.org(σ⌒ー⌒)σ第49回東京モーターサイクルショー出展致します出展ブース4-17(TДT)σ今回のメンテナンスは、キムコスーパー9sですKさん、いつも有難う御座いますm(__)mスーパー9sを気に入って何台も乗り
おはようございます🤗ピンクマンです🎵⚡️SHIBATA⚡️221さんがMTKLINKでの地方戦ラウンド1の総評をされてます👇運良くトップ通過させて頂いた車輌はGRK5の1号機メインシャシーはGRK4用ファイナルコンバで、フロント周りは👇な感じフロントダンパー長は64mmノーマルピストンにDR#35ダンパーオイルダイアフラム⚡️SHIBATA⚡️ブルーに超パッツンスポンジをダイアフラムの上にスプリングは線間密着8左右巻きダンパー取り付け位置はステー側外から2番目下ロアア