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■2023年10月1日(日)ADV160は水冷なので…初回1000㎞でオイル交換した後は、6000㎞毎で良いのですが…北海道で毎日酷使したので、今回は早めに交換しておくことにする。現在、4463㎞なので、前回より3700㎞ほど走った計算。ドレンが12㎜、フィルターが17㎜の工具で緩める。オイル交換の作業してるとスマホで撮影しにくいです…。オイル受けをギリギリまでセンタースタンドに寄せる。それでもオイルがエンジンを伝ってセンタースタンドまでオイル
ある日、こんなものを押し売りに持って来た人がいた。立派なセンタースタンドです。モトグッツィV7Ⅱにはセンタースタンドが無い。社外品もあったが、それなりの値段だったので諦めていた。ありがたく譲っていただくことにした。今日は初雪の便りもあり、風も強くてバイクに乗るどころではないので、スタンドを取り付けるぞ。取り付け方法は、あれとこれを外して・・・と教えてもらったので倒れたバイクの下敷きにならぬよう、右側にしっかりウマをあてがう。フレーム側はボルトをⅠ本外すだけで取り
コロナ自粛解除に備え自宅でオイル交換。(いつになるのやら…)R1250GSは昨年9月に納車し、現在4800km。オイル交換は初回点検以来となるので今回で2回目。最初に、これからDIYを行う人のために必要なものをまとめておきます。(後日記事中に実際に使用したもののリンクはっときます)【作業時間】30分程度【使用工具】・T30トルクス・10mmヘックス・76mm/14角のフィルタレンチ(フィルター交換する場合)【消耗品】・オイル処理パック・アルミドレン
オイルを排出中にオイルフィルター交換に移ります。65mmのオイルフィルターレンチで回すと、ココからもエンジンオイルがタラ~っと出てきます。Z900RSのオイルフィルターは純正品番16097-0008DENSO製で、サイズはφ65.2mm×70mmM20×P1.5です。ちょうどFORZAのオイルフィルターが1個余っていたので、比べてみると・・・
我が家にやって来て、ようやく3000キロを走行するK1300R。BMWMOTORRAD純正プレミアムエンジンオイルADVANTECULTIMATE(1L)|ディーラーオプション|BMWMotorradJapan見積シミュレーションwww.bmw-motorrad-sor.jp納車時にマイスターから、「オイルはアドバンテックを入れてますから」という言葉に、もうちょっと使おうかなと思いましたが、そこはエンジンオイルですからね。BMWMotorradADVANTECULTIM
ご訪問ありがとうございますもう、週末です早いなーキャンプカブのマフラーを加工します右バンクで簡単にヒットするので微調整ですヒットし過ぎてフランジも緩んで落下寸前でした穴があく寸前ですサイレンサーの角度を変更して内側に寄せて完了意外に時間がかかったステアリングダンパー装着カブには似合わないけど無いとブレが酷いですK君のキャンプカブもマフラーをカットしますエキパイを外して取り敢えず5cm程カットして内側に寄せてセンタースタンドを使えるように装着燃費ホース
リアに着手してました。リムは3.5なので、今までのよりは楽かな。カブのブレーキの回り止めになる、ブレーキパネルとスイングアームを繋ぐトルクプレートは二種類あって、長いのと短いの。車種によるんでしょうけど、何がどの種類のスイングアームなのかは知りません(笑)トルクプレートが長いタイプのやつはちょうどリムとタイヤが当たるところに根元がきてしまいます。ちょんぎります。からの取り付け位置を移動させます。トルクプレートも短く加工。最初からトルクプレートが短いタイプのスイングアームだとポ
前回に続いて、センタースタンド固着修理です。サンダーでのカットをすることにした。このように②をカットしたいために、①をカットする。切り込みいれてはい、切った②をカットします。もうちょっと💦取れました。よかった取れないかとハラハラした。💦ブレーキペダル見た感じ変形してない。なぜシャフト固着でブレーキが若干かかるのか不思議。新品を取り出し・・シャフトとスタンドにグリス塗って交換しました。ついでにブレーキロッドとブレーキスプリングを交換する。ところでこのスプ
カブのブレーキペダルを交換します。下に置いてる汚い方に交換します。今付いてるのはリトルカブの物です。足が窮屈なのでスーパーカブの物に戻します。ブレーキペダルとセンタースタンドの取付シャフトを抜きます。良く固着してるのを見かけますが、私のは大丈夫でした。抜くのは適当なアクスルシャフトで押します。抜けました。ペダルの比較です。上:リトルカブ下:スーパーカブリトルカブの方が少し高いです。リトルカブはステップも少し高くなってます。交換が終わりました。ステップと面一位でした
初号機のフロントフォークは、できるだけ下げて装着しても15~17mmくらい高くなりましたが、ノーマルリヤショックのときはフツーでした。けど、ノーマルリヤショックは抜けきって、サスだけボヨヨンしてます。危険がアブナイので交換しましたが…。KITACOのスクーピー/スマートディオ専用を購入しました。専用だし、何も気にすることも無く装着してみたら…、センタースタンドが浮いてしまう。エンジン掛けはじめもすぐストールして使いずらい…。一番イイ方法は、ZX金フォークを
と言っても…ナイトロンやオーリンズに変えた訳ではゴザイマセン。2月に990円で手に入れた中古純正サスです。9万9千キロ使い込んだ今のサスよりはマシだろうと勝手に思い込む。とりあえず青空整備場にてサクっと交換。リアサスを外すためにヤフオクでセンタースタンドを落札。2000円+送料1000円…おや?リアサス含めて合計4000円になってしまった!まあ良しとしよう。サイレンサー外して、リアサス外して、リンクを外そうとしたら…
クラッチの調子が良くなくて、少し調整をしたいと思います。14mmのスパナ🔧で緩めますマイナスドライバーで右(時計回り)に一回転回します、そのまま今度は左(反時計回り)に回し、止まる所まで回します、ここからが慎重に合わせます‼️右に回すのですが、45°回すと良くありますが、これは個体差があるのであくまでも基本だと思います、私の場合はクラッチもだいぶ減って来ているので45°まで回すと半クラ状態になりました💦ですので、再度調整で45°回さずに2mm程回してセンタースタンドを立てて、1速に入れ
GSのマフラーを検討しています。チャッテ菅は爆音すぎるのとサイレンサーをつけると吸い込みませんでしたのでしばらくおやすみです。しかしながら、センタースタンドを一度味わってしまうともう後には戻れません。。チャンプサイクロン音頭を加工してなんとかセンタースタンドと兼用できないか考えました。チャンプサイクロンのエキパイは38mmでした。ちょうど手持ちのマフラーの中で1番のお気に入りなマフラーが同じ径です。軽くあてがってみましたがいけそうです。好きな方はこのエキパイのかたちをみただけでどのマ
1年程前からヘッドカバーガスケットからもオイル漏れが有ります。酷くはないのですが、この際一緒に交換したいと思います。こんなところ開けるのはマジこえええええええーーーー!フロントカウルとイグナイターまで外してギリギリやっとヘッドカバーを取り外す事が出来ました。初めて外しました。GPZ900Rの弱点!「カム噛り」もついでに確認!カム噛り防止の為に最初からセンタースタンド保管。暖気は少なめに鉄則通りやって来たつもり。1番まさか!?あちこちに!?2番ヒドイ😭💔てか、本来、サイドスタンド
GS400のマフラーを交換しました。現在取り付けているのが「チャンプサイクロン音頭」というマフラー。サイレンサー(蓋バッフル)をつけていても吸い込み音が楽しめたので一般人には良いマフラーでした。しかし、排気効率の関係か高回転域のセッティングが出ないためサイレンサーに穴開け加工をしていたのですが、あまりに排気音がうるさいので試しに違うマフラーを取り付けてみます。センタースタンドは使えずオイルフィルターは交換できません。取り付けるマフラーは、「チャッテ菅」。ビルズファクトリー製の絶版マフ
我が家のHONDAグロムのちょっとだけカスタム一応、2級二輪自動車整備士の資格も持ってます12月に納車されました妻の身長が150cmしかないので、グロムでも足つきに不安がありましたまずはローダウンシート奥が純正で、手前がローダウンシートですNOIWATDAN24(ノイワットダン24)タイ製のシートで、2〜3cm下がるようですこのシートで少し足つきが改善したようですそして、リアキャリア最近のバイクは持つところがないので、扱いにくいこの写真は、シートもキャリアも取付完了済の写真ですリアキャ
GS400にチャッテ菅を取り付けてみての感想です。チャンプサイクロン音頭と比較し良いことも悪いことも含めて感じたこと1.マフラー本体が軽い2.音が太く大きい3.サイレンサーをつけていると吸い込まない4.低速トルクが弱くなった5.高回転の伸びが気持ち良くなった6.センタースタンドがありがたいマフラー本体が軽いスチールメッキなのですが肉が薄く軽いです。チャンプサイクロンは鉄管のようなしっかりとしたつくりでした。また、エキパイが機械曲げになります。音が太く大きい1枚蓋のサイレン
幅8ミリ狭い半径14インチから17インチ余裕あるサイドスタンド組める335ミリJAPAN3段アジャスト早矢仕ですレイダウンしたら350ミリ欲しくなるセンタースタンド当たらなくなるのは助かる延長のやり方こんなに取り付けを前にしないとならないとりま組んでみてから考えますあとはチェーン長さ調べないと