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1990年にLUXMANから発売されたD-500X’s350,000円この年のFMfanダイナミック大賞のCDプレーヤー部門で優秀賞に選ばれています。洗練されたトップローディング方式のスタイルは、惚れ惚れします。ピックアップメカニズムにはフィリップス社製CDM-3メカニズムを採用しています。使用されているモデルが非常に少ないので、ピックアップが劣化してしまったら、ほぼ入手は困難でしょう。DACにはフィリップス社製のTDA1541A‐S1が使用されています。LUXMANで
ミスミで新しいカラー(FNCLSS-V10-D17-L35)購入して付け替え。シャフトがスムーズに通るようになったしこれで行こうと思います。今付いているスイングアームを外し、交換していきます。簡単に終わる、と思っていましたが問題発生。ベアリング化したスイングアームを車体に取りつけると、カラーが飛び出てしまいます。どうもフレーム側の出っ張り部がベアリング内径より小さいので、それでカラーを押してしまう感じ。左右にスイングアーム
スイングアームの補強完成ですわ( ̄ー ̄)まず、ごっついごっついスイングアーム治具に固定しますやん( ̄ー ̄)約180㎏は有りますねん( ̄ー ̄)重けりゃええんか?重く無ければ駄目なんです。( ̄ー ̄)スイングアームでは有名なヒートマジックさんとこなんかスイングアーム治具だけで300kgあるって載ってましたもん( ̄ー ̄)で、まず計測して勿論スイングアームは曲がっとる…………(^_^;)歪んで無い状態では治具から左右ともに42.5mmなんですが、41.5mmと43.5mmなんで、まあ1mm
(*^・ェ・)ノコンチャ♪なんちゃってカブ主のムラサメ(•Ӫ•)⭐️ですΨ(`◇´)Ψウヒョヒョヒョ今日は午前中はマイカーの車検をし(その話はまた後日ね)、昼飯2回食った後(の話もまた後日ね)、午後からは趣味でやってる稲作(無農薬でコシヒカリを作ってます)の準備をしようと思ってたけど朝から雨で出来んかった(´ω`)トホホ…暇してたので献血行って(血液が足りないって赤十字からメール来てたからね)47回目の400mL献血ですその後何しようか?って時に思い出しました
やって来ました、とうとうこの日が雲ひとつ無い青空、バイク乗る格好で電車乗ったら汗かくぐらい暖かい本日SV650納車となりました!お店着いて~車両説明細かく受けて~担当営業さんと店長さんと2人がかりで説明して下さいます、あざます♪とうとう、ウチの子になるのね~ETCの配線、めっちゃ綺麗にしてくれてました。流石ディーラーのお仕事です、素晴らしい(。'-')(。,_,)ウンウン緊張の面持ちで、お店から発進!おおお、やっぱり跨っただけの時と実際走り始めた時のイメージ、全然違う※写真は跨
炎天下過ぎてスマホが暴走午後から液晶画面にライン入ったし加熱して作動しなくて日陰で1時間寝込んでました日焼けして痛いですRCBJRPキジマHONDAギザペグ流用シフト早矢仕シートドリームワークスフィンに鋳型の欠けが全くありませんね早矢仕リード工業チャリオットロッキー艶の感じからしてチャリオットかもZ50AJRPキジマキック最近のヤフオクにたくさん出てるし論議あるので書けない僕のと同じ形だけどメッキとユニクロと鉄そのものみたいなのがあるどど初期シャリーは
HONDAVTR250とDucatiMonster似てる似てると言われるこの2台、よくVTR250がモンスターをパクったと思われていますが実際には、デザイナーが同じ人らしいです。両車両が手元も有った時に撮った貴重な写真と共に比較してみましょう。VTR250のトラスフレーム骨太ですね、スライダーがフレームに付いてますがサーキットで何度転けても全然大丈夫でした。モンスターのフレーム、実はVTRよりもパイプが細いです、知り合いのモ
先日のツーリング前、カワサキプラザさんの1年半点検のついでにお願いしたチェーン清掃&注油オプション『Z900RS50th1年半点検!青火の玉とご対面!前モデルとの簡単な比較も(´∀`)』Z900RS50thAnniversary納車後早いもので1年半になり、本日は1年半点検に行ってきました最高の天気のなか少し早めの到着チェーンの清掃もお…ameblo.jpその後、絶景ツーリングから無事に帰ってきて、洗車も出来ずだったので本日は空いた時間を利用してZ900RS50thAnniv
GSX-S750の続きです外したスイングアームを洗浄してベアリングのグリスも完全に洗い流し新しいグリスを詰め込みます。リンク部も同じく、ここのベアリングってニードルがバラバラに取れちゃうタイプね・・・無くさないように気を付けないと。スイングアームを車体に組み付けます。部品待ちでリアの作業は一旦置いといてフロント周りの作業に移行しますまずフロントフォークのオイル交換からこのオートハ
先日、FBのGROMのページでJC61なのに、JC92用スイングアームを買ってしまったので、誰か買い取ってくださいと泣きの投稿がありました。スイングアームなんて予定に無かったけど、入れるならノーマル長でフェンダー等々ちゃんと装着したいよな~と思っていたのと同じ仕様だったので、酔って気持ち大きくなっているせいもあり思わず「引き取ります」とある意味ポチッと少し早めのサンタがやってきた(何年先のクリスマスまで前借りしているんだろ。。。)。でも、今って普通に買うと納期は3か月以上みたいですね。
そんなことは無いですよ。車両はこちら。12Rなら当店だろ?って位な、A型ZX12Rです。しかもご新規様!!ここは頑張って当店に取り込まねばwまずは車両チェックを(・´з`・)どれどれ~各所、かぼーん!!ハーフカウルって設定あったんだね~タンクカバーも!!『ZX-12RAテックカーボンカウルをあえて塗装しよう。~その3』続くときは、続くものです。前回はこちら↓https://ameblo.jp/pdrs-msp/e
年数を重ねたバイクだと、大概ボロボロに劣化してしまっているゴム製のチェーンスライダ。それでも残っているだけまだましな方で、このFTRの様にいつの間にか何処かへ消えて無くなっている物も少なくありません。無くてはダメと言うほどの物でもないですが、スイングアームにガチャガチャ擦れるのも余り気分の良いものでは無いので、DIYで対処してみました。材料はアマゾンで見つけた耐候/耐油性の合成ゴムシート。先ずはボール紙で大体の形を作り、ゴムシートをカット、折り返し部分はすんなり曲がる様
こんにちは😃なかなかマニアックなチューンです☺️スイングアームピポット部分をノーマルのゴムブッシュからニードルベアリング式に交換するのです♪ゴムブッシュではリアのストロークに合わせてゴムがしなるだけですが…このゴムブッシュをニードルベアリングにするとリアサスの動きをリニアに感じる事が出来ます😁これがなかなかいい味してます☺️コーナーの安定感というのでしょうか??あ!変わったな!と認識できます👍タイカブ系のスイングアームも同じく可能になります!なかなか良い感じです☺️ただ加工作
冬のガレージは暖房もなく火気厳禁のため、辛い作業。ところが近年登場した発熱ベストのお陰で快適です。もともと寒い中バイクで走るために買ったのですがガレージで使えて一挙両得です。リア周りすっかりバラバラ状態のセロー225です。スイングアームをなんとか取り外しました。リンク周りかなり汚れていますね。分解して1つづつ洗浄します。換気扇クリーナーはなかなか良く汚れが取れます。ピカピカで、とても30年前のバイクの部品とは思えない輝きです。磨くのは古い歯ブラシの毛を
スーパーカブのフロントフォークワイド加工です。ノーマルフォークに入らないサイズのタイヤ&ホイール装着の為、切って広げます。これをカブヌシとほんだのそういちろうさんに怒られるやつです。ホイールが入らないので知ったことではないですが(笑)ホイールが入るところで採寸。何ミリ広げるか出します。左右対照でタイヤセンターを出し、溶接の為ガッチリ固定。ステムシャフトの軸にパイプを溶接します。軸の溶接が完了。次はフロント側に大幅に空いた隙間に鉄板を溶接していきます。今回は純正の溶接リブを
お世話様です。かなりペースダウンしてきましたがちょこちょことカブ製作進めております♪スイングアームです!これも曲がりや歪みは無さそう!このカブは純粋に長い年月しっかりと乗られていたようですね!ところどころメンテナンスが入っていてなるほどな…と思わせてくれます♪さすがにゴムブッシュはもうダメですね💦今回はベアリング仕様にしようかと😆カチッとした足回りからスルスルとした足回りへひとまずゴムブッシュを打ち抜いて…ベアリング外径に対して、スイングアーム側内径が少し狭いので軽く広げま
今日はVTRに、バックステップ付けちゃうよヾ(*´ω`*)ノベビーフェイス(BABYFACE)バックステップ6ポジション正/逆チェンジ可能アルミブラックVTR250(98-11)002-H013BKAmazon(アマゾン)64,350円取付するのは、ベビーフェイスのバックステップ(*゚∀゚)ニョ!Amazonで、64350円……高っ(º∀º*)他のメーカーに、もっと安いのが色々出てる。今回、ジモティーで安価でゲットしました。なんと∑(*º口º*)!!半額以下
どもっ!いまこうですっ(^ω^)4月7日に沖縄県にあるモータースポーツマルチフィールド沖縄にて開催されたS-1GPOkinawa第2戦に参戦して参りました!今回はSP-12クラスにNSRminiにて、そしてMB-RクラスにNSR80で参加して来ました。本日は2クラスの内MB-Rクラスの内容をアップしていきたいなと思います!7日、サーキットのある沖縄市北部は一日中小雨が降ったり止んだりで生憎のウエットコンディションでしたが激しいバトルもありで楽しんできました♪今回は2台体制ダブルエ
先日から製作していたグロム用スイングアームmotoGPタイプが完成いたしましてん(`・ω・´)7N01の板材t3㎜からシバきたおしての製作です。うちのスイングアームは他社とは違い板材を三次元に曲げてあります。下側が内側に入ってるんです(^-^)この少しの曲がりが非常に大変でして、他社のは二次元です(`・ω・´)でもmotoGP車両のスイングアームは三次元になってます(-。-)y-~これは右側で中央から下側が内側に入っているのがわかると思います(`・ω・´)これは左側で角パイプを使用
ゲンキングですさてさて最近寒くなってきてタンクの温もりが恋しくなってくる季節になってきましたね笑前回マフラー交換したもののなかなか乗れずにいるのが現実です…さあ本題ですが以前ミニモトの+5cmアルミロンスイを入れて、245mmのリアサスを入れてたんですが車高がそんなに下がらず悩んでました。そこでふと純正のスイングアームと並べて比べてみるとロンスイ側のリアサスベースの位置が純正の方が後ろにありました笑こういうものなのか、ミニモトだからなのかよくわかりませんでしたが、
令和4年4月20日(水)私の林道専用マシンXR250のリアサスをオーバーホールしますよ♪⌒ヽ(*´ω`)ノ業者には出さず、自分でします(*`▽´*)ウヒョヒョコレがリアサスですよ♪⌒ヽ(*゚ω゚)ノリアショックとも言う(´艸`)ムププ実は、このリアサスからオイルが滲んでいたのですよ・・・発見したのは2~3ヶ月前の事だけど、見て見ぬフリをしていた白隼です(;:゚:ж:゚:;)ブフォ!!アップで、どぉ~~~ん(゚ω゚)クッションラバーなんて、もうボロボロ・・・無く
Philips社のピックアップにCDM-1MKIIというモデルがあります。数多くのハイエイドモデルに搭載されている有名なピックアップCDM-1の流れを汲むピックアップですが、CDM-1に比べると使われているモデルが少なく、ある意味貴重のピックアップです。上記は、MARANTZのCD-880Jに搭載されているCDM-1MKII.メカはアルミダイキャストで、CDM-1そのものですが、クランプ部の構造はCDM-2に似ています。サーボ基板はCDM-2と共通なので、CDM-1とCDM-2の中
リアに着手してました。リムは3.5なので、今までのよりは楽かな。カブのブレーキの回り止めになる、ブレーキパネルとスイングアームを繋ぐトルクプレートは二種類あって、長いのと短いの。車種によるんでしょうけど、何がどの種類のスイングアームなのかは知りません(笑)トルクプレートが長いタイプのやつはちょうどリムとタイヤが当たるところに根元がきてしまいます。ちょんぎります。からの取り付け位置を移動させます。トルクプレートも短く加工。最初からトルクプレートが短いタイプのスイングアームだとポ
仕事帰りにRISEONに行って来た。珍しく❓淡々と作業を続けるイバちゃん❗️一服もせずにこんなに真面目に仕事しているイバちゃんを見るのは初めてかもまだ体のアチコチが痛いみたいだけど…一生懸命に働いてた。相変わらず面白いバイクがありますな#40はNS500です❗️お〜我が愛車のスイングアームよ❣️今回は、長い事預けてあったスイングアームとリンクを引き上げてきたんだ。これでようやくチョコッとだけどNSRを組み立て始められるカナモリもエンジンのオーバーホールをお願いしてあったN
ダックス2個穴プラレバーエンブレムワッペン年式通りワイヤーホルダー金具無し折り畳みステップで丸太ウインカーランプ無し赤レンジライン鋲が4個70シートゴムカバーだから選択バサミワイヤーイボ無しフラットハブ3つ赤テールランプエアクリーナーに輸出両手ブレーキワイヤーホルダーあり○2つHmハブ3.50時代のギヤ比の細アームパネル▲マーク無し鉄板スイングアームじゃない目盛り4本フレームエンドのナット無しブレーキリターンスプリングのフックが短いど初期!
ガソリンスタンドハイオク満タンにしてタイヤのエアー入らない(T0T)次のガソリンスタンドはエアー置いてない(T0T)やっとアングル発見(*´∇`)ノフロントは入ったけどリヤが無理(T0T)スイングアームからいれてブレーキアームの裏からでギリギリどんどん抜けてしまう(T0T)無理やり押し付けてやっとエアー入りましたやはりこのマフラー遅いなレーシングBカムだと回してないと速くないしマフラー抜けないから加速が悪いです
昨日の午前中に近所のバイク屋さんで発注して、今日の11時過ぎにバイク屋さんから部品が届いたと電話がありました。めちゃくちゃ早いですよね・・・・定価でも急いでいる時は近所のバイク屋さんに限ります!タップリとグリスを入れて復旧です。午前中は暇だったので、フロントスプロケットのエリアを綺麗に清掃し、チェーンも綺麗にしました。スイングアームのピボットを108Nmで締めて、トルクマークしておきます。あとはひたすら元に戻すだけなので、途中は割愛(笑)3時間くらいで元通り・・・見た目は何も変わって
この前買った事をゲロったコイツを取り付けます。旧タムテツ号(CB1300SB)のような一般的な車両であれば比較的簡単なんですが、このタムテツ号はクソ大変な構造なんですよ…まぁ、前回の大陸製ス◯ライカーバックステップ取り付けの時にUPしているので、今回はサラッと(笑)まずは車体を整備スペースに移動。自慢のチェーンブロックで車体を浮かせます(笑)ピボットシャフトを抜いて、右側(ブレーキ側)ステップベースプレートを外します。ピボットシャフト抜いてスイングアームを外すので、ここでちょっと寄り
昨晩はNSFの整備してましたよここまでバラすのに10分ぐらい本当にレーサーは整備しやすいです。スイングアームとリンクのベアリングを交換しました私は可能な限り、ベアリングプーラーで抜きます少し暖めてから作業するとはめ合いが傷みにくいです。圧入時はプレス、もしくはボルトナットで締めて入れます。新車から2シーズン、約5000キロ走って、ベアリングも少し痛んでいましたし、ダストシールもリップが擦り切れていたので交換しました。スイングアームのニードルベアリングはアウターだけ残ったので、リュ
さてさて、少しずつやりますか‼️(*´▽`*)今日は、風もなく穏やかな天気☀️先ず、カウルを全て外します‼️ホイールも外して塗装します🎵シートは、破れもなく綺麗✨張り替えたんだと思いますが、イメージに合わないので、張り替えます🎵タッカーの真が少し長くて、指を貫きました(´Д`)原チャリシートは、薄いですね💦スイングアームも、目の字口に交換✨モンキー用を加工して、取り付けました、まだチェーンラインは出てませんけど💦ショックも、315少し長めに交換。ホイールは、定番