シリンダー

3ポートシリンダー第3が2ポートだから9ポート掃気の仕切りは不要だから6~7ポートあれば良い3ポートじゃなければ4ポートになりますね拡大スタッドボルトを完全に越えるまで排気を拡大スタッドボルトギリギリ3ポートを1ポートに繋げるとこのくらいパイプ入れるのはヘッドの位置決めとか排気とスタッド穴が貫通するからチャーモCMレーシングマロッシやKNのJCC57.5~58パイピストンが販売されボーリングして限界ギリギリまでチューニング排気は貫通して穴が開くまでやるのが当たり前となり

今日は一日曇り空が多めなお天気でした。そろそろ朝晩は少し冷え込んできている気がします。日中も本当にちょうど良い位の天気で、非常に過ごし易い気温です。今日は午後からこちらのゼファー1100の車検に行っておりました。特に問題も無くスムーズに合格でした！！車検のついで？？にこちらの密かに仕上げを進めていたZ1Rの事前審査の書類も、持って行っておきました。そして今日は昨日分解を進めていたCB400Fの分解作業の続きです！！まずはエンジンの腰上廻りを分解してエンジン

今回のメンテナンスは、ホンダNS-１昨日の続きですキャブレターは問題なし点火系は・・・ちゃんと火花が飛んでて、ナルト・・・エンジンてばよぉ～～～～～～と言う事で、エンジンの点検(ＴДＴ)σアチャ～～～～～・・・・・メーカーのエンジン圧縮圧力は、１１０００Kpa・・・で・・・・す・・・・・これではエンジンかからないですよねマフラーを外し、シリンダーピストンを覗くと・・・(ＴДＴ）σ排気ポート側のピストンは棚落ちしてるし、吸気側には縦傷が

節約するしか無いです。何度もバラすと意外と細かなパーツにお金がかかってしまいます。自分は細かい事は気にしないので、ベースガスケットぐらいは自分でコピーしてみようかと、、やってみています。今回はこれを使って組みます。キタコ(KITACO)ガスケットシート(0.5mm厚)ノンアスベスト材960-0502005Amazon（アマゾン）

暖かい内にドンガラとなった車体を隅々まで綺麗に洗って洗った後はしっかりエアブローして乾かしますもちろん外装も裏までしっかり綺麗に洗って綺麗に洗って無事だったクランクケース組んでピストンリングだけ交換してシリンダーに組んだらKN企画から買ったNTNの日本製ベアリングをカムシャフトに圧入します手の平に乗っているツブツブが元から着いていて破談したチープなアチャラ製ベアリングです精度とかカムシャフトに装着した際の感じは全く違います今日はシリンダーヘッドも載せて時間の関係でココまで←出川のテ

2021年6月2日のお話。固着して動かなくなった中華ゴリラに使うNSR50のリヤマスターシリンダー。パッと見はキレイな状態だったんですけどね。ブレーキオイルが水吸ってるとは思いもよりませんでしたよ。なんとか使えるようにしたいんでバラしていくことに。今さらリヤマスターシリンダーを買いたくないらかね。NSR50の部品ってめっちゃ値段上がってるし。だからって違うリヤマスター使うとステーを作り直さないといけなくなるし。とりあえず使えるように再生しますよ。まずは外せるモノは全て取り外し。

以前ご紹介しましたumarexvfcMP5用CO2マガジンですがようやく対策できましたCO2マガジンもインナーバレルも弄ることなく、シリンダーのみの改良を行いました。先ずは、シリンダーバルブコイツのガスルートをレジンで塞ぎます。で、固まったら1.5mmのドリルでガスルートの穴あけをします。先ずはマガジンリップからの流入口用に横位置に真ん中くらいまで穴を開けてマズル側に流れる穴も開けます。レジンは透明なので、ドリルがどこまで入ったかを確認しながら穴を開けられます。穴は内部で

今までOH関連記事のテーマをTTR・お山仕様として書いてきましたが皆様のお察しの通りこのOHした腰上は麗子さんに移植しますｗという訳で時は満ちた！麗子さんにパーツをすべて積み込んで２１６Motoringへ！！！そして着くなりオイルを抜いてクラッチカバー御開帳ん？何故かって？？TTRを分解した際にカムチェーンダンパ２が割れていましたが調べたら同じ症状の報告があったのでシリンダーを抜くこのチャンスに新品に交換しちゃいます！もう20年

明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します(^-^)/引き続きオーバーホールの作業記事ですが、オイル下がりの原因と推定されるバルブステム￥４８０（税抜き）/個、２バルブなので、２個調達外したバルブステムは案の定、穴が広がり、硬化してました交換完了これで、オイル下がりの補修はOKのはずですね～で、外したバルブを装着するにも、特殊工具が必要なのですが

ショック、ショック、ショック数年前はブレンボのパチモンとか言われていたのに鍛造キャリパーが１．５万円で買えたのに鍛造なんてブレンボで買ったら７万円コースですよ。※適当なこと言っている奥さん(ﾟДﾟ)ノ自分がフランドを買った当時はブレンボキャリパーの偽物がヤフオクで出回っていました。んで、怖かったのでパチモンのパチモンは作らんだろうと判断してフランドを買ったのでした。それがなぁ・・・今はこんなことになっているんだよなぁ。

こんにちは。(￣ー￣)前回に引き続き、マルイのエアコキXMをカスタムしていきます。(*^^*)このスカスカのピストンをなんとか気密させたい。ということで、ピストンヘッドを自作します。まずはバネを外してしまいましょう。バネはマルイ電動純正スプリングと同じく、先端が鉤爪になっているタイプです。で、このバネがピストンに挿入された後、後からプラスチックのリングが挿入、接着されていて、バネが抜けないようになってます。なので、ピストンに穴を空けて、この鉤爪をへし折りました。他に良い方法知っ

『KSCパーツ購入』P230JPのシリンダーが逝きましたあんまり撃ってないんですが、シリンダーのリターンスプリングが無い設計が災いしているのか。ドライバーの先で示すアゴの部分がポ…ameblo.jp先日パーツ注文したKSCP230ですが、マック堺さんの動画でもある様に給弾不良、閉塞不良を度々起こしました。エジェクションポートの反対側、シリンダーの間にBB弾が入り込んでしまうんです。KSCSIGP230SLヘビーウエイトシルバーガスガンレビュー00:00P230SLダイジ

どうもです。仕事前とか仕事のあとに、少しずつZ650の腰上の分解整備を敢行中。。なかなかすすみませんがこんなものを買いましたー旧いバイクのガスケットセット。純正はもう揃いませんからねぇ。。。ヤフーショップとかいろんなサイトで販売されてます。その名も「極」極みガスケットkiwamiシリーズ。品質を極めたのか、価格を極めたのかは不明。少なくとも価格は極めている気がしますがワタシのZ650用でガスケットセットを出しているのは他にドレミコレクションさ

こんばんは♪GSX-R１２５！エンジンメンテナンス＆カスタムです♪第四弾！バラしたエンジンパーツはしっかりとバリを取り除きます。エンジンを組み付ける上で、バリがあっても性能には関係ありませんが、万が一にもバリやアルミのかけらが、エンジン内部に落ちてしまうと、トラブルの元になるかもしれないのでケースやエンジンパーツのバリ取り作業を行います。そして今回はシリンダヘッドの面研とポート加工をしました。ごめんなさい。このポート形状や面研量などは企業秘密ですのでモザイク加工させていただきました

ピストントップを加工したから向きが分からなくなりましたHONDAとARTの文字どれも087の文字ピストンピンはオフセットしてますから狭い方が上ですARTが右ですねクランクは向かって左回転コンロッドは上から下に移動する感じでピストンを押し上げますこの時にコンロッドがピストンをシリンダーに押し付けてしまうなのでピンは上にオフセットしている向きになります打音がする人は逆に組んでますよ耐熱ブラックでぬりました前にも書きましたがモンキー等の横型エンジンはオイルリングを上向きの位置に

今日もかなり良い天気で、一日秋晴れでした！！やはり週末も天気は良いみたいなので、バイクに乗る方も多いのかもしれませんね～～。ここ最近、埼玉のこの辺りは廻りの田んぼで稲刈りをしているんですが、稲花粉？？で、クシャミと鼻水が止まりません・・・・・鼻の噛みすぎで、鼻の下が荒れてヒリヒリと痛いです。さて、そんな中今日は修理のご依頼のKZ1000の作業です！！ネットで購入されたらしいのですが不調で、状態確認から行ってまいります。とりあえずお預かりした際に、オイル下がりの煙吐き

ちゅ～事で昨日ヤロ～が通し行ってたノッポさん一回目全くお話に成らないのでっ・・・戻って来て2人でジャンジャン変え・・・〇内さんが余計な事してる箇所・・・抜くだけ抜いて2回目で無事通ったので～即2人で分かれながらヤロ～が転がしてて気に成ったハブガタ♪・・・右宜しくナイので～交換コキ・・・左は点検・清掃・グリスアップさコキ動きが宜しくなかった左のシリンダーは交換しエア抜きのっ他戻すモン戻し・・・O交やったり・・・モロモロやって

E10レギュラーヘッドなんとインテークバルブからのオイル下がりでしたインテークからは初めてのことですベタベタ寒かったのでプラグ真っ白このヘッドはバルブ曲がってたからマードックさんから貰ったE2の７番バルブと入れ替えましたがガタガタしてたんです排気シールは新品バルブ当たった時にガイドが伸びたのか最後オリフィス詰まって焼き付いたので痩せたのかも早矢仕カムツーリング仕様はロッカー軽量化はしません早矢仕カムでこの遅さはおかしいMAXZONEで恥をかきますハイコンプスカット5

ご訪問ありがとうございまーすマグナ50バッテリーも充電出来たので🔋セルを回してみましたが駄目🙅‍♀️ですやはり、何か変原因を追求していますジェネレーターカバーを外してフライホイールを手で回してみたらちょっと重い？オートテンショナーを抜いて回してみても変わらない感じフライホイールとワンウェイクラッチ、チェーンを外して点検異常は無さそうです組み直して、フライホイールを回してみましたが変わらず、少し重い感じここで嫌な予感がしてきましたもう一度、納得がいくまでチ

モンキー10インチ計画80だろうかロングシリンダーは当たるギリギリダックスインナー早矢仕これ90に見える当たらないですね早矢仕は前にオフセットしてるんですね岩りんは90でローダウンしたら武川ブリパイカバーにタイヤが当たりました困るのは早矢仕フォークにしたらもう14インチは無理っぽい12インチスポークホイールでレプリカやることになりますね

毎日変わり映えのしない気候な京都です。曇り時々晴れ日が差す所は少し暖かく感じるこんな感じの気候かな？一年で一番寒い節分の時期なんですね。今年の恵方はどっちですか？さて～ヘッドもお手入れ出来ましたし追加部品も届きましたのでピストン交換をそのまま使うか？判断悩ましい所では有りましたが大がかりな手入れはこれが最後だ

フリマから帰宅したら寝る‼️って思っていたのですがエンジン組んでます(笑)↑我慢が出来ない性格裏技教えますついに再生が終わりました寒いから貰ったストーブ減ってるから裏返します合い口はMの向きリングの背中から入れますモンキーは横型のエンジンなのでここにMの部分最初にオイルをかき捨てるのはこのリングだから右上にしますこれで回してオイル上がりしてもオイル溜まるのはシリンダーの下側なのでリングの隙間からオイル入って白煙吹いたりしないです黒っぽいのがセカンドリングスカッフ

落札したエンジン来ました大好きなコブヘッド💞この文字から推測ヘッドに書いてあるの持ってるがシャリー70でしたこのエンジンもシャリーですが50です４個70シリンダーありますが文字が違うダックスとは違うのだろうか？刻印が無いですポートからしてレギュラーヘッドだとは思いますが50でもポート大きいのはあるので不明M1M2画像見つからなかったがずーさんのダックスはM3だったはずM4ワシのはMじゃなくLですポートやり過ぎて124ccでもスッカスカ(T0T)開発の段階ではここ

本日再びのこんにちは！(￣ー￣)念願のクラウンエアコキリボルバーを手にして遊びまくっております。(*￣∇￣*)wさて、今まで気になっていたことを試していきます。今回は、マルイガスパイソンとどの程度の互換性があるか？です。(*^^*)うちのマルイガスパイソンは、サードパーティ製のリアルカート仕様になっています。これにより、カートの装填が楽しめるだけでなく、マルイ純正シリンダーに比べてガス抜けが良くなり、パワーが上がってる…………はずですが、もとの純正パーツはとっくに廃棄してしま

秋好です大分県の玖珠町で営業中です！先月ゼノアくるくるカッターBKZ266EZの修理をお預かり致しました。スタータが重く時々空回りしてエンジンが始動しないそうです時期になるとたまにある症状の修理がこれです！くるくるカッターでよくある症状の修理がスタータが重い！そして空回りしてエンジンが始動できない

シリンダーが付きました。そして、新品のシリンダーヘッドガスケット、スタッドボルトOリングの交換アウトレットパイプ2本は使いまわしでアウトレットパイプOリングの交換UPが読めるように1990年式1カム2バルブのシリンダーヘッドに、1991年式BST40SSのインシュレータを組付け、Oリングは新品にそして、インシュレータ取付けボルトが純正では、＋ネジだが固着して＋ネジが舐めてしまうので、キャップのフランジ付きボルトへ

モンキー４Lが２台あります最強最速イエモン武川トルネードマフラーでかなり遅いのですがキタコR-tecマフラーにすると怖いくらいの加速をしますどちらもフレームのみから組み立てましたイエモン２号当時から生き残った感じのカスタムモンキー目指しましたこれも速いですしかしモンキーミーティングは惨敗(T0T)キジマアルフィンパネルのフォークキジマフォーク組んでる人見たこと無いメッキホイール自作バックステップこのシートでは乗りずらいが唯一取材されたのはこのシート(笑)中身がT

あの師匠が走るんです！そう！師匠走る・・・・師走・・・・あっという間に12月ですね（笑）こんな感じのネタを数年前にもやった気がします('ω')ノこんばんは！むむちゃんです。さてさて、21年落ちのDトラッカーのポニーちゃんネタでございます。いやぁ～10ヶ月程放置しておりましたね・・・・ごめんなさい💦昔を思い出しながら書いて行こうかと思っております♪『【ブログ】オイル消費の原因究明をせよ！【DトラッカーKLX250】』重い腰を上げる・・・「意欲がわかず

さてと。まずは、タイヤ交換からはじめすかね～。ついでに。リムバンドが何故かガムテープだったので、強化リムバンド購入！タイヤ交換が終われば。トリップメーターのリセットのツマミを落とした。これで３回目ざんす(ﾉД`)ｼｸｼｸ…なので。購入。このツマミが１か月待ちとゆー人気商品（笑）今回は。ツマミのネジにネジロックをたっぷりとつけて取り付けです。(*‘∀‘)そしてお次は。チャンバ

お世話様です。ピストンを直接冷やすものとして…腰下ケースより噴射するのピストンクーラーシリンダーのオイルラインより噴射するオイルジェット比較的簡単なのがオイルジェットの方かなと…当方でも行ってます。0.5mmのドリルにてオイルラインからシリンダー内へ貫通穴を開けてます。これにより腰上に流れるオイルの少量がピストンスカート部分、ピストン裏に噴射され冷却される仕組みです。それではヘッドに回るオイルが足りなくなるのでは？と思われるかと思いますが…当方の実験機でも確認してますが致命的な