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ロンクラで110今回は本物のボアアップオーバーラップ無さ過ぎるそれなりにあるこれが7万もしましたなかなか無くて高くなったらしいボアアップ122cc今だと両方で20万組んでセッティングしてもらうと30万って言ってました異常な値段してますね調べるとシリンダーがヘッドにインローで入る高さを調整らしいけど見つからない少し高さがあるのだろうか?これとキースターのセッティングキットこりゃやるか悩みますねそのまま組めなかったら研磨に出さないと庭でやるには値段が高すぎて怖いです
RCエンジニアリングヘッドやシリンダーはどこもベースは同じモリブデンピストンカムを詳しく知りたいですねこのカムでは圧縮16となるのでピストンはミドルY2カムは遅いので交換しますレガスピード上のマフラーは速いですJRPやっと見つけたこのマークはJRPじゃない説があるけどホイールもこのマークがあるヘッドカバーはこの裏板が無いとオイル吹きますミクニリフト低めで丸いカムスーパーモンキーとかキジマとかどこで見分けるのか?他とは帯の幅と高さが違う41文字のハイカムは見つから
おべんきょーかい!こんにちはー!本日はマレスの方にご協力頂き、改めて器材についてスタッフのお勉強会を行いましたーー📚実際に着てみて違いを体感!肩バックルが回転式で閉めやすい〜!✨ウェイトポケットがあるのとないのとでは、脱着のしやすさも違うのに気づきました!ん?なんか指さされてる笑ちなみに、のんの身長でXSサイズがちょーどいいです!下のはシリンダーを包み込むタイプ👇!どんな体勢でもバランスが取りやすいです♪カメラ目線の人います。。。レギュレーターセカンドステー
オイル通路ノーマル5ミリくらいこちらはスリーブ入れてますケースボーリングしてないみたいしてあるのはMD90なのかも56.5まで入るらしいスカート59.6パイもあるスリーブノーマルですねライナー入れたらオイル通路無くなってしまう高過ぎるけど今や10万でも買えないとか5ミリオーバーサイズとして2.6の半分1.3ミリシリンダー残ります57パイで124cc56パイくらいが安心55パイでは物足りない1ミリ下がりますがCG125も使えますしかし高いのでこれ間違ってま
こんにちはjoymonです。昨日は朝から事前に購入していたダイナSを取り付けました。この暑い中フルトラからセミトラに交換しましたよ在宅ワークで生ぬるい体にムチを打ってやります!自分に喝部品はダイナ,5Ωコイル、写真撮り忘れたけどアドバンスユニットの3点です。暑いのでサクっと終わらす様にイメトレイメトレイメトレ見えたりスタートしましたまずは取説。間違わないように熟読取り外し、取り付け、点火時期調整、配線の内容が書いてあります。アドバンス可動部にグリスアップアドバンスガバナーばらしてグ
ヘッドは規定トルク無視ボルトの限界まで締めないとガスケット抜けますノーマルならまだしもボアアップして圧縮上がってかなり回してオーバーヒートも当たり前アスベストは加熱するとヘッドナット緩むメタルガスケットはキックで外に圧縮抜けた音がしたりカムチェーン穴に圧縮抜けます抜けるとヘッドは歪むので面出すの大変なことになります最後にシリンダー横を締めないと歪みます圧縮上死点でトップ出してなぜかぴったりだ低いハイトシリンダー現代の薄いベースガスケットの中古メタルガスケットもっと遅れるは
こんばんは。前回のカブ90のボアアップ作業の続きです。組み込むボアアップキットのシリンダーとピストンですがスリーブうっすいな~!大丈夫かね。。ピストンも重そうだ。気持ち良く回らないのでは?なんて予感も。。なんかこのシリンダー見た事ある気がするのよなーこれはもっしかしたら100ccのタイカブのシリンダーではないだろうか。。タイカブは厳密には97ccですね。ピストンに2.00と書いてあるぞよ?これは2ミリ大きいって事じゃないかね。オーバーサイズ90
納車から7年、もうすぐ5万km走行のGROMあんま外出できないご時世で暇だし、ちょっとやってみるかといった感じで、ピストンとシリンダー交換去年から準備してたけど、最近暖かくなってきたのでようやく作業Youtubeやブログを見て事前勉強をしっかりして臨むまずは下準備ピストンリングを先に組み付けておくこれが新品ピストン重量は78gそしてこれがピストンリングセット左上から、オイルリングスペーサー、オイルリングレール上下トップリング、セカンドリングトップリングはRの刻
かなりの激務で死んでますやっと終わりました明日も仕事なので下書きがあり過ぎるので放出します長文ですが皆さんの参考になるように書いてます夜勤明けまでに解決してすっきりしたい計算するの疲れたキタコはクリアランス出る早矢仕はまるでダメどちらも圧縮高過ぎて使えないとなるとこの2個キタコは大きめと書いたけどこのノーマルヘッド用はどのシリンダーに入れてもガタガタハンターカブに組んだ時にケース割らずにケースボーリング昔のエンジンは単なる88シリンダーすら入らないのですなので安いから
ハイ、どーも。皆さん、こんにちはツナギ男です。本日は整備士の講習でした。ヘッドライトの検査がロービームのみでどーたら、車検証の電子化がこーたら、特定整備がうんたら、キャンピング車の仕様がかんたら~と非常に為になる3時間でした。診断機(OBD2)が刺さる年式の車両の入庫なんて半年に1台あるかだわ!!(゚Д゚)と言うことで今回は巷で何がそんなに人気なのか?78プラドです。エンジンは1KZです。何度、整備工場に入庫しても始動不良が改善しないと言うことで当店を
今日は一日曇り空が多めなお天気でした。そろそろ朝晩は少し冷え込んできている気がします。日中も本当にちょうど良い位の天気で、非常に過ごし易い気温です。今日は午後からこちらのゼファー1100の車検に行っておりました。特に問題も無くスムーズに合格でした!!車検のついで??にこちらの密かに仕上げを進めていたZ1Rの事前審査の書類も、持って行っておきました。そして今日は昨日分解を進めていたCB400Fの分解作業の続きです!!まずはエンジンの腰上廻りを分解してエンジン
ガソリン添加から約400kmほど走行しています。添加直後のシリンダー。スカイウェイブ250タイプMのAZガソリン添加剤FCR-062添加開始スタンドで添加して2キロほど走行した状態です。これから連続添加して記録取っていきたいと思います。走行距離25040km。youtu.be170キロ走行後のシリンダー。AZのガソリン添加剤FCR-026を添加後170キロ走行だいぶカーボンが溶けてます。前回の添加直後の映像はこちら。https://www.youtu
最初のベース段差スカートごと撤去して仕切りをエッヂ加工して厚みを薄く第3ポートも段差撤去して更にスカートに通路レースやってるときはここまで公開してないですリングが引っ掛からないようにバリ取りよりも大きく面取り各ポートの周りの残ってる柱のとこが膨張してピストン抱くので部分ホーニングしてあります排気熱の膨張とガソリン噴射での冷却を繰り返してるのが2ストロークのシリンダー内部です60パイのフラップローターで全面ホーニングミート回転数高いので慣らし運転したくても一気に回ってしまうので慣
フリマから帰宅したら寝る‼️って思っていたのですがエンジン組んでます(笑)↑我慢が出来ない性格裏技教えますついに再生が終わりました寒いから貰ったストーブ減ってるから裏返します合い口はMの向きリングの背中から入れますモンキーは横型のエンジンなのでここにMの部分最初にオイルをかき捨てるのはこのリングだから右上にしますこれで回してオイル上がりしてもオイル溜まるのはシリンダーの下側なのでリングの隙間からオイル入って白煙吹いたりしないです黒っぽいのがセカンドリングスカッフ
現在使っている餌ポンプは、「練り餌」の粘度を一定以上に増すと、圧力に耐えられず底栓が自動開栓する不具合があります。こうなる原因は底栓の設計ミスです。当時、知識が無かったので、シリンダーと底栓の隙間をラジコン潜水艦の部品と同じ比率にしたのが失敗でした。また、「練り餌」の吐出路に掛かる圧力の考慮が足りなかった・・・と反省しています。今回はシリンダーと栓の隙間を減らす方向で再考。そして製作底栓を旋盤で削り出す際に、部材のPOMを黒塗りして切削中の視認性を
やまっちさんポート加工もやってたとはヤマハのDポートこれ見ちゃうとポート開いてからピストンの隙間からの噴射は斜め下方向でモンキーのDポートと同じ理論だしかし2ストロークはバックブーストで戻ってくるからやはり丸が良いのかもアングルリューター府中さんも2ストローク人生を歩むことになり買うそうですビットが短くて簡単に買えるとこの商品にしないと苦労しますシリンダーに入るのか?歯医者の?ナカニシとかヨシダで探したけど電動のが欲しい電動でアングル角度違いのネック付属が欲しい120度
今日も昨日に続きかなりの酷暑でしたね~~!!本当に暑くて、何もしなくても汗がにじみ出てくる様な気温でした。多分今日も優に35℃は超えていたでしょうね~~。暑い日が続いておりますので、皆さんも体調にはご注意ください。さて、今日は修理車のゼファー750のエンジンの腰上廻りの組付け作業のご紹介です!!先日エンジンをフレームに乗せて置いた車両です。こちらはシリンダーヘッドですが、まずはバルブ廻りを組み付けて行きます。ちなみに、バルブのシートカット等は行って有ります。
明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します(^-^)/引き続きオーバーホールの作業記事ですが、オイル下がりの原因と推定されるバルブステム¥480(税抜き)/個、2バルブなので、2個調達外したバルブステムは案の定、穴が広がり、硬化してました交換完了これで、オイル下がりの補修はOKのはずですね~で、外したバルブを装着するにも、特殊工具が必要なのですが
2021年6月2日のお話。固着して動かなくなった中華ゴリラに使うNSR50のリヤマスターシリンダー。パッと見はキレイな状態だったんですけどね。ブレーキオイルが水吸ってるとは思いもよりませんでしたよ。なんとか使えるようにしたいんでバラしていくことに。今さらリヤマスターシリンダーを買いたくないらかね。NSR50の部品ってめっちゃ値段上がってるし。だからって違うリヤマスター使うとステーを作り直さないといけなくなるし。とりあえず使えるように再生しますよ。まずは外せるモノは全て取り外し。
今日は昨日に比べると、冷え込みは少し収まった気がします。ただ、朝はやはり冷え込んでいましたね。まだ20日にかけて寒波が来るようですが、関越道の通行止めも心配です。さて、今日は先日エンジンの分解をしていた、売約車のGS400のシリンダーヘッドのバルブ廻りの確認です!!GS400は、2気筒DOHCの2バルブエンジンで各気筒に、インテーク、エキゾーストとバルブが入っている構造です。バルブはその名の通り、ガソリンと空気の混合気をキャブから吸い込んだり、燃焼ガスを排気した
圧縮の話今回はあまりやらない69シリンダーしかも54クランクヘッドガスケットをどうするか悩むとりま組んでみた52.4パイの笑うピストンリング固着を磨いてこちらを組む予定全くのフラットピストンフラットピストンだからとゴミヘで組むと圧縮18キロハイカムにより17キロこれはECBC君のゴリラに武川88ゴミヘをポン組みしたら17キロだったので同じ感じスタートのみウィリーするほどパンチあるのだが回らない、伸びないで全く速くならないベンリーカフェレーサーの124ccもフラットピストン
TRFダンパーって色々あるけどどれを使えば良いのよ?何が違うの?色々種類があってわからない中古でTRFダンパーを手に入れた人は特に「このダンパーって何だろう?」って疑問に思われている人がいるので解説※間違ってるかもしれんけどとググってたら詳しく解説してあるサイトを見つけたんでそちらを紹介TRFダンパーっていっぱいあるけど違いは何?何がどの車種に使えるの?|北海道ホビーカレンダーTRFダンパーが大好きなんですよ。一番最初に入れるオプションは何がいい?と聞かれたらT