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あの師匠が走るんです!そう!師匠走る・・・・師走・・・・あっという間に12月ですね(笑)こんな感じのネタを数年前にもやった気がします('ω')ノこんばんは!むむちゃんです。さてさて、21年落ちのDトラッカーのポニーちゃんネタでございます。いやぁ~10ヶ月程放置しておりましたね・・・・ごめんなさい💦昔を思い出しながら書いて行こうかと思っております♪『【ブログ】オイル消費の原因究明をせよ!【DトラッカーKLX250】』重い腰を上げる・・・「意欲がわかず
FS60エンジンMRDとぐろチャンバーヘッド水冷2JAMRDインナーローター草刈り機とかヘリコプターの1極ホンダは草刈り機とテーパー同じMRD僕のとは見た目が違う2本リヤサスプレートこれもMRDです旧文字の初期ですハブは見たことないミクニ初期これならホンダにシリンダースワップしても3.00ならタイヤ当たらないかも27V仕切り無しフランジ角度も違うリードバルブ室容積小さいインマニピッチ違う2JAが大きいヤフオクでは平気で検索ワードに入れてるけどリードバル
前回、ピストンリング交換のついでに、減衰が抜け、バネバネしくなってトラクションが抜けやすいリアサスを交換することにリンクが無いので、シートフレームとリアタイヤの間にジャッキを噛ませて、ボルトを抜きやすくするだけで簡単に取り外せます右が外したリアサス2代目です左が中古で入手した3代目となります右が初代、真ん中が今回入手の3代目、左が流用で以前に入手していたドカの純正サスですエアクリBOXを外せば流用可能そうです
貰ってきたエイプ50激安ボアアップ80クランクならベアリング交換不要となるエイプ100のシリンダーとピストンなら無料です100のスタッドボルト100のスカートは58.5ボアアップシリンダーは59とりまケースボーリングオイル通路は後から加工します8047.5x4579cc6.8馬力1006.3馬力に落ちる5042x35.63.6馬力ゴミです10053x45圧縮はどれもほぼ同じ100はハイカムなのに他でパワー規制されてますなので80クランクで50ヘッ
こんにちは😃モンキーやカブ系のアルミメッキシリンダー!かなり高価ですね💦普通の鉄スリーブとの違いや利点を僕なりに…😆メリットの第一として!○耐久性が優れている!これは比較的高価なメッキシリンダーに言えることで格安のシリンダーではあまり期待できないですが…シリンダー内部、硬質なメッキのおかげでダメージが入りにくいです!もちろん入りにくいだけなので限界はありますが…それでも耐久性は高いですね😁○オールアルミなのでピストンとの熱膨張の差が少ない!材質や厚みによって差がゼロではない
キャブ取りましたOKO24このエンジンには合わなかった二次エアーだ面出し中華だから最低だけど国産のはそのままでは組めないLトップだとアクセル戻らない発掘今度はワイヤー余るからここを伸ばしてロックばっちり(*´∇`)ノ取り付け高さが適度でカブのフレームにもシリンダーにも当たりませんキタコや武川は下駄入れないと当たりますこの23って書いてあるインマニバッテリーホース変換すれば太いホースが使えますからの~ティアーズゆうちゃん(*´∇`)ノ❤️推し増し予定~
カブ90MA続報苦戦です変換ブッシュはポンチ打ってネジロックリーマー仕上げ5ミリの下駄ハイト69.5で組んでみたらピストンが2ミリ低い6ボルトのハイト20です外したピストンハイト22昔の設計のエンジンでしたMDとかのビジネスバイクはスタートトルク出すためにショートコンロッド瞬発力が違います88ミリ91ミリ94ミリショートだから88ミリってこと50ヘッドで圧縮上げようか悩んだけどピストンハイト2ミリシリンダーハイト差3ミリトータル5ミリ下駄無しで組めるてこ
もりたんです(*・ω・)ノハイビッグボアダンパーセットを発売します。ハイビッグボアのピストン以外、盛り盛り入ってるお得セットですwHighビッグボアPremiumショック※ダンパーシリンダーは、ハイビッグボアサイズのため、使用ピストンは、外径11.5mm(AXON社REVOSHOCKⅡピストン)を推奨します。ダンパーシャフトは、推しのこちらが入ってます↓↓↓D-CompetitionダンパーシャフトNEO全長26mm、28mm、30mm鏡面バレル
「……オレが6発撃ち尽くしたか、まだ5発かと考えてるんだろ!?ハンマーはコックしているから、シリンダーを見たってわからないぜ。さあどうする?やれよ、このクズ野郎!」朝、目が覚めたら全身がジンジンしていた。あ、疲れてるなぁ、疲れがとれてないなぁ……。今日はvsr-10を撃とうと思っていたが、あんな長くて重いヤツを持ち出す元気はない……。ま、今日くらいは銃なしで、軽くウォーキングして溜まった乳酸の排出に専念しようか。……しかし、万が一ということもあるから、とりあえずハンドガンを1
前回は、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの仕組みと、2ストロークエンジンの短所、燃費が悪いまで説明いたしました。今回は2ストロークエンジンの長所を説明いたします。2ストロークエンジンの長所、それは、パワフルなことです。同排気量のエンジンで2ストバイクと4ストバイクの馬力を比べると、2ストの圧勝です。そりゃそうです、仕組み的に、2ストは4ストの倍の燃料を使うのですから、倍のパワーが出るはずですよね。(実際はフリクションロスと呼ばれる摩擦、抵抗も増えるため、1.
もりたんです(*・ω・)ノ早くて今週末くらいに発売予定のHighビッグボアダンパープライマリーSET❣️シリンダー内径11.62mmNEWTP-462HighビッグボアダンパープライマリーSET1台分6,800円(税抜)ダンパーシリンダーは、ハイビッグボアサイズのため、使用ピストンは、外径11.5mmのものを推奨します。『ハイビッグボア用ダンパーピストン』明日から三連休ですね明日は、超久しぶりにバギーで遊ぼうと思いますさて、NEWパーツのご紹介です。先日
スーパーディオ50パイボアアップガスケット無しでこの位置排気のポートタイミング見たらノーマル並みの90度とかなり遅いレースでは74度まで早めたけど圧縮抜けてしまうのでとりま84度自作分度器をセットして84度の位置にマーキング5ミリほど排気を上げるようだけど付属ヘッドは圧縮落ちるのが定番2段ドームは性能良いのだけど掘り過ぎてますノーマルヘッド組んで圧縮どこまで上がるかを見ないとダメ9キロ無い(笑)これ知らないとポート拡大すれば速くなるなんて安易な知識で掘ってしまい圧縮が7キ
今日は晴れていて、暑くなりましたね~!!ただ少し風が有ったので、若干暑さも和らいだ気がします。何やらお盆休み中は台風が来ているみたいなので、皆さんもご注意ください!!今日は2サイクルエンジンの要の、オイルポンプ廻りの作業です。昨日紹介していた350SSのマッハのオイルポンプ作業です。まずはこちらはオイルラインです。ポンプからのオイルを各シリンダーに供給しているパイプです。内部には古いオイルが残っているので、洗浄して置きます。パイプは両サイドがハバンジョウになって
昨日外した武川シリンダーとエイプのキタコ75ccピストンそんなにクリアランス広い感じでもないのに音が出た原因を探りますオフセットピン32ミリ33ミリ1ミリオフセット狭い方が上ですからこの向きマークが無いから悩みました下のリセスが大きいからインテークに見えますがキタコの文字Z90の文字どう見てもリセスからしてこの向きで合ってますが逆だ(T0T)キタコの文字リセスの大きさからしてこのバルブ当たった跡がある方がエキゾーストかと思いました前回組んだ時もオフセットピンの測定を
ギ、ギ~~~それはフランジボルトの2本目を緩めようと力を入れた時の音。緩めるのに物凄いトルクが要ります。何とか2回転ほど緩めたところでズルッとレンチが回り、はい終了~六角キャップボルトをなめてしまいましたorzタガネで回転方向に叩くもボルトの頭が削れるだけ、ホームセンターでネジ外しの工具を見るもあれだけのトルクに勝てそうな工具はありません。チャンバー交換のお気楽な作業が一気に暗転...シリンダーがエンジンについていては作業しづらいので
今までもムジェロスペシャルや筑波スペシャルなどの商品名を付けて売り出して来ていたピストンキットのシリーズ。それに続く新たなピストンキットをストリート向き・レース向きと2タイプを作ろうと先駆けた組み合わせを試そうとピストン・インサート・シリンダーと揃いましたのでこれからテストを重ねて行きます!今までのキットと大きく違うのはストリート向きのを作ろうと考えているのとシリンダーを持ち込んでいただかなくとも手持ちのシリンダーのままでいける仕様をと考えています。ピストンは現状は方向性を見る為に他車種の社
遂にボアアップキットが‼️ノーマルの39mmボアから43mmの60ccの予定が、なんと44mmピストンではないですか‼️吸気ポートの柱がかなり薄くてペラペラです。上面のスリーブもペラペラです。大丈夫でしょうか?まあロードレーサーじゃ無いのでなんとかもつのかなぁ⁉️おそらくNSRに社外ピストンですね!63ccです。シリンダーは非常に綺麗でどこから見ても新品です。ポート加工もされているので、期待ですネ〜TOOLBOXさん、ありがとうございます。明日組み込んでエンジンかかるかな❓
キーチェーンをご紹介します!GLAMSCALE(グラムスケイル)「LK-003」¥190,000(税抜)シリーズ「Lostone」機械・メカニカルなキーチェーン!全長約18.5cmバネ式クリップで使いやすいです。「リボルバー・シリンダー」モチーフのパーツの存在感が凄いです。スイベル機能あり。
オートバイチューンの定番圧縮比UP!!合法的に同クラスのバイクとの差を作るには1番ベストなチューニングプランですね少しお話しさせていただきます♪矢野です♪はるか古の頃から耐久性と出力は反比例しているというのは義務教育過程で習っていたと思うのですが、どういう部分で耐久性が落ちるか。というのは小学校の教育課程では入っていないと思います。🙇♂️○圧縮比増加でのガスケットブロー○熱ダレによるピストン溶解○抱きつきによる圧縮不良○邪打によるピストンクラック今まで色々なブローを見て
CD105フレームナンバーはC105で最後にDが付くのがCD105これはヤフオクでも確認出来たので確実な情報となりましたC100と同じ1961年後期はTOP→がある無しはここまでかもミルフィーユC105にC100ヘッドガスケット使うには削ると聞いてるのでシリンダーライナー外径は同じで内径のみ違うのかもだとしたらC100も同じサイズまでボーリング可能となる完全にロックこれでも始動したんだから今回のはとても程度が良いあと1つ落札したいが見当たらなくなってしまった50シリンダ
どうもNGUAuto杉本です!TikTok何を撮ればいいのか毎日迷走中です!まぁ、あちらはボチボチ動画撮ります(汗)今回の作業ご依頼内容ですが、CBX550FのエンジンOHとなります!ヘッドカバーガスケット(以下G/K)シリンダーベースG/KシリンダーG/KスターターカバーG/KリンケージカバーG/KクラッチカバーG/KダイナモカバーG/KオイルパンG/Kエンジンオイルシールセ
暑い中しっかり洗車してラジエター下部のホースを抜いてラジエター液排出してから左シリンダー下のドレンボルト外して水道の水ジャブジャブ流して洗浄しますしっかりエアブローしてからワコーズのヒートブロックプラスを注入しておきましたとりあえずリアキャリパーから洗浄パッドも残っていて大丈夫👌しっかりピストンは磨いてからメタルラバーで潤滑してありますハーレーのオーナーさんからリアサスが硬過ぎて突き上げるからオーリンズにしようか?と相談があり実物が外してしっかり計測してみないとネット情報なんて信
今まで出力を上げる度に強度不足等で色んな壊れ方をしてきたS660のS07A、100ps辺りでコンロッドが曲がってしまい、運が悪ければ折れて(下は右が36ワークス純正コンロッド、左が曲がったS660コンロッド)折れてブロックに穴が開きフルブロー。強化コンロッドで対策しパワーを上げて行くと次は160ps辺りで純正ピストンが割れフルブロー。ここも鍛造ピストンで対策し250psでも大丈夫、同時に純正より強いと言われるメタルヘッドガスケットを投入するも200ps超えた辺りで
タナカのパイソンミッドナイトブルー一回こっきりしか生産されなかった幻の機種…最近、またシティハンターブームでして…まぁ限定品とかいいながらめちゃめちゃゲームに使いまくっててかなりダメージありますが…使い倒しまくりですが…購入当初から動きがギクシャクしてまして症状はシリンダーオーバーランシリンダーが傾いているのがお分かりだろうかこうなるとコルトアクションはトリガーが引きっぱになり次弾が撃てない!どうやら…シリンダーストップが元凶かとなんでか2個あるシリンダーストップ!
やっとこちらのエンジンヘッド比較行灯カブ画像では分からないけど少し深いモンキーとはシートリング周りの仕上げも違うDヘッドダンドラキャブの行灯ヘッドですメーカースペックの圧縮0.5の違いはガスケットじゃないのかもガスケットの厚み変えるとバルタイが変わりますからね紛失したキタコピストンこれだったのかも少し凹んでるこれを規定のノーマル6ボルト50ヘッドで組むと圧縮10ギリギリなんですメタルガスケットでやっと11ピストン当たったしあまり速くならなかった武川Sステージは真ん中の
腰下が完成したら、腰上の組み付けに入ります。まずは、シリンダースタッドボルト12本をねじ込みます。ねじ部分には、鋳巣からオイルが上がって来ないように、液状ガスケットを塗布します。コンロッドにピストンを取り付けます。ピストンピンクリップをクランクケース内に落とさないように、ウエスで養生します。ピストンリングの合い口は、サービスマニュアルの通り、120度間隔にします。次はシリンダーの取り付けです。750FのSTD62mmピストンなので、ホンダ純正工具のピストンリングコンプレッサーを使って
おはようございます(^^)湘南・辻堂、フランススタイルのフラワー教室ビアンカキャンディ主宰、フラワーコンシェルジュの宮崎いくみです。★自己紹介記事はこちらから→(1)、(2)★myインスタグラムはこちら→:https://www.instagram.com/ikumimiyazaki/6月も半ば。ジメジメと憂鬱な梅雨時期が続きますね。そんな時はグリーンの枝ものでリフレッシュ♪お家の中にグリーンがあるだけで、森林浴をしているような気分になって、毎日眺める度、本当に
3ポートシリンダー第3が2ポートだから9ポート掃気の仕切りは不要だから6~7ポートあれば良い3ポートじゃなければ4ポートになりますね拡大スタッドボルトを完全に越えるまで排気を拡大スタッドボルトギリギリ3ポートを1ポートに繋げるとこのくらいパイプ入れるのはヘッドの位置決めとか排気とスタッド穴が貫通するからチャーモCMレーシングマロッシやKNのJCC57.5~58パイピストンが販売されボーリングして限界ギリギリまでチューニング排気は貫通して穴が開くまでやるのが当たり前となり
板橋区のカギ屋、アイロックサービスです。お問い合わせ03-5970-7440090-8849-0020滅多に作業例がない自動施錠錠のシリンダー交換1件目ミワU9ALMとU9BHシリンダーを同一シリンダーで交換古いALMでシリンダーテールピースは通常の横から縦ロッドにする必要があります。1ヶ所だけならALM専用の初めから縦ロッドのミワU9ALに交換すれば良いのですが今回は部屋の出入りドアが2ヶ所で同一シリンダー同一キーにする必要が有りました。外したディスクBHシリンダー
ガソリン添加から約400kmほど走行しています。添加直後のシリンダー。スカイウェイブ250タイプMのAZガソリン添加剤FCR-062添加開始スタンドで添加して2キロほど走行した状態です。これから連続添加して記録取っていきたいと思います。走行距離25040km。youtu.be170キロ走行後のシリンダー。AZのガソリン添加剤FCR-026を添加後170キロ走行だいぶカーボンが溶けてます。前回の添加直後の映像はこちら。https://www.youtu