オイルフィルター

1/14日曜日息子ちゃんが数日前からインフルエンザを発症し、本人は治りかけるも続いて嫁様も発症。オジサンも土曜日の仕事中から調子悪し。昨日からの雨もいつの間にかあがりましたが、こんな日はガレージ作業。7:30頃ガレージ内の気温は外気温を下回る。本日のガレージ作業は、去年増車したハスクバーナSM250Rのオイル交換。購入してからザックリ500kmほど走行したので良い頃合いでしょう。ドレンボルトの位置よ…なぜにスイングアーム側に付けちゃったかね。異国の謎設計。コレはオイル抜い

え～と、何時ぶりかなDRのオイル交換は?距離は走ってないけど、如何せん前回の交換からだいぶ経ってるからな••••DRは通常のケース下のドレンの他にドライサンブなのでフレームがオイルタンクになっていますまずはケース下から抜いてジョウゴを付けてフレームからも抜きますオイルフィルターも替えますが、Oリングを用意していなかったので再利用(ToT)まあ、大丈夫か!?オイルはスズキ純正品、これしか入れたことがありません(笑)ゲージのMAXまで入ってます(≧▽≦)アイドリング5分掛

こんにちは(*・∀・)ﾉ6日(土)の桜ツーから帰宅後にオイル&オイルフィルターを交換をしました。3,000kmは目安、超えてくるとシフトチェンジが渋くなるので1年orシフトフィールで換えます。(あくまで個人の感想)前回オイル交換から1年ちょい(2月末に過ぎたけど)、2,282ｋｍ走行です🏍️今回はオイルフィルターも交換するのでマフラーとエキパイは中間パイプまで外します。これがメンドクサイ・・・エキパイの隙間に挟まってった小石も取り除きます。何故ピンポイントに挟まるのか❔

オイル交換しました。準備したのは、オイル、オイルフィルター、工具など。まずは、暖気運転。その間に、オイル量を確認したり、しばらくして、ドレンボルト外して、オイルを排出。オイルフィルターも外します。今回、買ったフィルターを外す専用工具。ラチェット付けたら、ぎりぎり。

GS400のマフラーを交換しました。現在取り付けているのが「チャンプサイクロン音頭」というマフラー。サイレンサー（蓋バッフル）をつけていても吸い込み音が楽しめたので一般人には良いマフラーでした。しかし、排気効率の関係か高回転域のセッティングが出ないためサイレンサーに穴開け加工をしていたのですが、あまりに排気音がうるさいので試しに違うマフラーを取り付けてみます。センタースタンドは使えずオイルフィルターは交換できません。取り付けるマフラーは、「チャッテ菅」。ビルズファクトリー製の絶版マフ

今日は暑かったですね～～！！日中も作業をしていると汗ばんでおりました。最近は雨が続いていましたが、今日はかなり気温も上がっていたみたいですね！！さて、今日はこちらのゼファー750RSの作業です。車検と一緒に、オイルパンのドレンボルトがナメてしまっているとの事だったので、修理をしていきます。オイルパンはエンジンの下に付いており、あまり取り外す機会も少ない個所ですね。こちらが取り外したオイルパンですが、かなり綺麗な状態で驚きました！！どろどろのオイ

こんばんは♪前回はMXPSのレーシングキットを取り付けましたが今回はメンテナンス♪オイル、フィルター交換から♪フルエキだとエキパイ外さないと、オイルフィルターが交換できない事がありますのでよく確認してから作業しましょう♪細かい鉄粉がついています。ミッションの粉ですね♪サーキット走行メインなので、オイルフィルターにワイヤーロックをしました。オイルドレンボルトもワイヤーロック♪エキパイ外す際にラジエーターを取り外しました。転倒の影響で取り付けステーが曲がっていましたので戻します。

車検でお預かりのEKワゴン（H81W）が入庫です。車検で入庫と言うより、「バッテリーが弱っているので充電して欲しい」と言う理由でお預かりしたら、車検間近だったって流れです（笑）と、まぁそんなことは置いておいて…バッテリーを満充電にしてもセルが重いです。つまりバッテリーが原因ではない。エンジンのフィラーを開けると…ビッチリとヘドロが❗️指ですくってみるとまるでチョコレート…そもそもフィラーの入り口付近から指ですくえるってんkが驚きです。そりゃエンジンのかかりが悪いはずだわ

今日はバッテリーの交換とエンジンオイルの交換を行いました。まずはバッテリーから…元のバッテリーは長年の放置により、完全に使用不可です。純正品が取り付けされていました。今回は純正品ではなく、互換性があるらしい30A19Lに交換します。比較してみると、大きさは高さ以外同じですね。エアクリーナーボックスがまだ無いため、楽に取り付け出来ました。バッテリーの高さが若干低いため、ブラケットのナットを締めきってもバッテリーを押さえる所まで到達しなかったので、間にゴム板を挟み込みました。ブラケット

どうもガレージきくちですこれも5月8日の話。yasudaspeedさんの来訪のドタバタでちょうど良く頼まれたハイエースのメンテ相変わらずの状態なので厳しいですが受けます！だって某所でウチのインプが動かなくなって「助けて～」って言うと仕事終わりに積載車で助けに来るスーパーマンなので。。。しかも、、、2度も。。。(-_-;)その節は他

本日はGROMオイル交換。買ってから、800kmくらいで一度交換。で、今回は3000kmで交換。とあるYouTubeを見ていたら、1回目はもっと早くても良かったかも。結構大きめの鉄粉（というより、切りくず）が出ていた。あとは、先日油温計の本体だけ装着し、センサーが未接続。ってかこんな感じでぷら～んと。これじゃ気温計ですな。ん？センサーぶら下げて、スイッチで切り替えられれ気温計にもなるか。ちなみに本当はKOSOのグロム用油温計を買ったらカプラーがJC92から変わっており、装着でき

凄く天気が良かったですが、いろいろと用があったので（法事とか）今日はバイクには乗らず夕方からエンジンオイルとフィルターを交換しました。まずはエンジンオイルを抜いてドレンボルトのワッシャーを交換アンダーカバーは左右のネジ６本を取れば外れます。オイルフィルターを外します。新しいオイルフィルターを取り付けます。ドレンボルトを取り付けます。締めすぎ注意です。軽く締めておけばＯＫです。私はオイルフィルターもドレンボルトも同じトルクです

🔰BMW初心者→シャフト使いへの道（乗り物と食べ物と生き物と）6年目のRnineTRacerはまだ1万キロちょと久し振りにオイルとオイルフィルターを交換しましたRnineTRacerは気が付いたら2年以上オイル交換していません（汗）前回交換してから2000キロチョットですがオイルとオイルフィルターの交換ですオイルはエステルの化学合成油20w50なので加水分解とかされて？水に弱そう日本は湿度が高いですからねドレン周りは漏

今日は昨日と同様に、曇ってはいたものの、暖かい一日でしたね～～！！車検に行っていたんですが、車の外気温が27度まで上がっておりました。今日はこちらのGT380の車検に行っておりました～～！！光量は出ているものの、光軸が合わせ難くて、2回目で無事合格で御座いました！！そして戻って来てからは、ウチのハイエースのオイル交換です！！ディーゼルターボエンジンなので、なるべく早めにオイル交換は行っております。そしてこちらも修理等でのお預かりのスズキ車の、GSX1100

さーそろそろシーズンオンしたし基本的なメンテナンスをしておきます。前回のツーリングの出発時に空気圧はチェック補填済みです。かなり乗ってないという方は是非乗り出す前、もしくは最初の給油の時にでもガソリンスタンドで空気圧の点検を！そしてーーーオイル交換。僕にはヤマハのプレミアムルーブが合っているのでこれでいきます！このオイルも安くはないけど僕的には高くないと思います！4リットル単位で置いておくのも楽ですし。高いオイルが全てにおいて高性能なのかというとそうでもないと思いますー今回はオ

おはようございます近所のアストンマーチンの爆音で早起きしてしまいましたので今日は朝からブログ更新私がオイルフィルターマニアなのは周知の事実ですが、今回はそんなオイルフィルターにも蔓延する偽物事情をご紹介します❗️私がお客さんのお車に好んで使っているのはデンソーの日本製フィルターで、中身は…こんなんです。あるお客さんからの情報で、「ネットで売ってたから買いだめしようと思うんだけど」と相談が私:良いんじゃないっすか？ちょっと見せてんん？？？？？？genus＝純正とは書い

前回の交換から3000kmエンジンオイル、オイルフィルター、プライマリーチェーンケースオイルの交換をする。今回も、レブテックの安いオイルを使う。まずは暖機して、現在のオイル量の確認をする。まずい。ゲージが届かない。燃えたのか、ブリーザーから垂らして減ったのか空気が入るようにキャップは開けておく。ドレンプラグ若干滲んで汚れてるけど、垂れるほどではない。ドレンプラグを抜いて、エンジンオイルを排出する。工具はマイナスドライバープライマ

最近のブログにあまりに画像がなく…反省して廃棄ボックスからソリオに着いていたオイルフィルターを回収して比較してみました❗️それがこちら左が外した純正のフィルター16510-84M00デンソーmadeinThailand右が今回着けたトヨタ（小型車）、ダイハツ、スズキ（普通車）用デンソー製madeinJAPAN見るからにボリュームが違いますが、さらに…見えますかね？？オイルが流入する穴からろ紙が見えますそう❗️アンチドレーン弁（逆止弁）があり

ここ10年くらいの間、中身だけを交換するタイプのオイルフィルターが増えていました。まぁ確かにゴミは減るのですが、作業効率がめちゃくちゃ悪い。中身交換タイプもカートリッジタイプも、純正と言えど中国製、タイ製、マレーシア、ベトナムなどなど…10年前までは純正と言えば【日本製の高性能フィルター】が一般的でした。特にDENSO製が好き。※今燃料ポンプで大変だけどねその後はみなさんの予想通り、性能は捨てて兎にも角にもコストを優先したアジアン製のオイルフィルターが一般的でした。今は中身交換タイプ

ロードスターのエンジンオイルを交換しましたロードスターは上抜きでも抜け切るようです最後の一滴まで抜きたいので、最後は運転席側をジャッキアップしてオイルを吸い口に寄せて抜きました。オイルフィルターも交換TAKUMIHIGHQUALITY10W-40SP/CFレベルゲージの一番上までで4.0リッター入りましたオイルフィルターは手締めで終わらせています緩み確認ができるようにマーキングして終わり

車検で初めてご入庫のフィットです二年前に中古で購入してから、お客様自身も初めての車検となります先日夏タイヤ交換に来られた際、エアコンが効かないという事で、その際簡易点検を行いましたらガスが入っておらず、今回一緒にエアコン修理も承りましたまたその際パッド残量が少ないを確認していたのですが、１週間ほど前からキーキーとブレーキが鳴きだしたという事なので、パッドも交換となります走行距離は約１２５０００キロで、前回の車検から約４万キロのご使用となりますまずは整備開始前に、

こんばんは、UNOです。いつもお世話になっていますＭ様の愛車メルセデスベンツGLCオイル&フィルター交換をします古くなったオイルをオイルパン下から抜きますが、欧州車“あるある”のアンダーカバー外さないと作業できない仕様です今回はオイル交換だけではなく、オイルフィルターも交換します👍オイルフィルター交換作業はエンジンフードやインテークパイプを外すと作業がやり易くなりますキャップを外すと中にオイルフィルターが収まっています。新品のフィルターと比べると古い物は劣化したオイルで真っ黒です

オイルポンプが軽く回る様に、ロッカーアームとプラグを外して、セルモーターだけでエンジン回します。クランクケース前方のオイルフィルター上にあるオイルパスキャップの蓋を外しておきます。オイルポンプからオイルが上がり易くなる様に、オイルラインのエア抜きしますではいよいよ、セルモーターのスイッチをON！セルが回り始めて10秒ぐらいで、前方のオイルパスキャップからオイルが出て来ました。一旦セルモーターを止め、オイルパスキャップを装着します。今度は横のオイルパスキャップです。またセルを回した

作業記録通勤車として購入したⅤ40現在93000㎞ですが付属してある整備記録を見てもDCTオイルの交換歴はなさそうなのでゲトラグ製心配な部分ですので交換です仕入れたオイルは純正相当品SWAG6Ⅼオイルフィルターは中国通販より輸入ジャッキアップしてアンダーガードを外します非常にきれい、にじみ漏れくらいあるかと思いましたが全くなし・・・もしやDCT本体の交換歴あるのかな？オイル抜きます2ヵ所より下抜きフィルター内も含めて合計6.5Ⅼ抜けましたフィルターも

私が乗っているセカンドバイク←メインバイクか・・・？スズキアドレスV125サイドスタンドを出している時はエンジンが始動出来ません。サイドスタンドを畳めばエンジンが始動出来ます。これが何気に不便ですバイクに跨がりスタンドを畳まないと暖気も出来ません・・・この、サイドスタンドセンサーをキャンセル方法は2種類配線を短絡（ショートさせる）※この部品を使います600円位です。もう1つは物理的にキャンセル私の選択肢は今出来る方法で物

ビーニャ号（セロー250）今回はオイルフィルターと各パッキンも交換。オイル注ぎ口のパッキンは発注忘れ。次回の交換時期は、それくらいアイツがメモってるやろが。俺号（セロー225WE）同じくオイルフィルター。昔のバイクなので茶漉しのようなフィルターで取り扱いが解らん。鉄粉なのか、砂なのか、フィルターに引っ掛かっているのでパーツクリーナーで掃除して再利用しました。こちらも各パッキンを交換。オイルフィルターの所にあるパッキンは形が変わっていた。新旧で比べても一部が潰されていたことが

今回はかなり堅苦しい内容になります。表題の通り、直噴エンジンと日々戦う中ある仮説が頭の中を離れません。それは私がオイルフィルターマニアだからかもしれません。さて…皆さんはディーゼル車のオイルフィルターや廃油をご覧になった事はあるでしょうか？想像通りオイルフィルターは巨大で、しかも複数着いているものもあります。廃油は墨汁のように黒く、水のようにシャバシャバ（燃料希釈）のものや、ヘドロのようにドロドロ（ブローバイ過多）のものがあり、量も多いのが特徴です。もちろん、ディーゼルは基

令和６年４月20日（土）新アッキー様専用隼（３型アニブサ）の慣らし運転（1,000㎞走行）が終わったから、オイル＆オイルフィルターを交換するために、赤男爵に来ましたよ♪⌒ヽ(*´ω`)ﾉあと、３型隼にブレーキ系のリコールが出ていて、日頃の行いなのか？新アッキー様専用隼は見事に該当車両だったから、そのリコール対応もしてもらいますよ(;:ﾟ:ж:ﾟ:;)ﾌﾞﾌｫ!!※リコール詳細リコール開始日令和6年1月26日不具合の内容ブレーキの配管において、ABSユニットにブレー

バイクＧＳＸーＲ１２５買っておいたオイル入れました～はい、表題オイルです。少しは油圧かかるかな？こういうオイルです。最近はジャッキアップせずにこんなコンパクトなトレーで回収しています。ドレンボルト。黒い粉？は着いていますが、鉄粉は皆無です。ドボドボとＧＰＲＡＣＩＮＧをジョッキに入れて・・・フィラーを外すのですが、車用ドレンボルトを使っているので手で外せません～元々ドレンボルトなので磁石が付いています。こちらも鉄粉は皆無。

■XJR1300クラッチオーバーホール（ODO：77,197km)今年2月のクラッチスレーブシリンダーO.Hの際に、プッシュロッドのボールを1個誤挿入して2個入っている疑義とN(ニュートラル)に入りにくい問題とオイル交換を兼ねて、クラッチ板の交換作業を実施しました。まずは、エンジンオイルの排出です。重量を測定すると3668gとなり、廃油BOX単体が476gなので、3668-476＝3192g排出出来ました。エンジンオイルの比重が0.86として、3192✕0.86＝2745