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皆様ごきげんよう。春も真っ盛りになりつつある北海道です。早速Dio様での初出勤と思い立ち、暖かい本日を選んで出撃。軽くチョークからの暖機を済ませ、いざ。詳しく話すと長くなるので、簡単に。2ストはアイドリング暖機はあまり意味が無いんです。暖機実走で暖めていくのが基本になります。本通りに出る間に暖機を済ませて、さぁ行きますか!中々の爆音と心地いい加速。エンジンも良く回る・・・ん?なんか軽いなぁ。回るのはいいんだけど・・・この感覚・
今日はとっても嬉しい体験をしました朝から快晴だったので草野川畔の桜を愛で、七曲り峠を経て国見林道方面へ・・・と思って家を出たわけです川畔の桜は満開です青空に映えますねぇ七曲り林道ではダンコウバイやスミレが咲き誇っていますとまあここまでは良かったのですが、ここで事件発生!!林道の伊吹側出口付近で急にエンスト以後セルはもちろんキックでも全くかからず数年前の嫌な記憶が蘇ったりします鳥越林道で動かなくなり家まで20数キロ押して帰ったというねとりあえずいい案も浮かばないので、押して
ごきげんよう❗\( ̄0 ̄)/今年の梅雨は晴れ間が多い気がしますが気のせいかな?(´・ω・`)?さて今宵はポニーことカワサキのKLX125の調子が先月のオフ会ツーリングからちょっと悪く乗るたびにエンストする時があり実は色々調べていました。で目星をつけた物をオーダーして引き取りにナップス豊橋に行きいつものデイトナのバイクカバーとコレを購入して来ました❗カワサキ純正パーツです。クラッチスイッチ品番27010-1094日本製ですね((φ( ̄ー ̄)中身です。たぶんこれが
5型(2019~)のSRでSNS等でちらほら見かける謎?のエンスト…僕は一度もなったことがありませんが…「謎のエンスト」の内容とかみてると発進時、一速入れたらエンストした信号等で停止したらエンストしたクラッチレバー握っててエンストしたこういう感じのが多くその中で共通してそうなのがギアは入ってるクラッチレバーは握ってる辺りが多そうなので、僕が一度も「謎のエンスト」が起こったことがないのはクラッチレバー関連が主なのかな?と思いまして………他(下記)の要因もあるかもで
エンジンがハンチングを起こすことがあるという平成12年式ネイキッド(L750S、EF-VE)また、エンジン警告灯が点灯したこともあるという。ダイアグノーシスを調べると、コード73(VVT制御系)を表示。不具合発生時、データモニタでVVTの目標角度と実作動角を調べると、目標は0°CAなのに、実作動角は50°CA前後だった。このトラブルは、トヨタ、ダイハツではよくあるトラブルで、原因はVVT用のOCVの不良である。過去にも何度か記事にしている。通常、V
ネットで調べた所酸素密度が上がるので相対的にガスが薄くなってしまい調子が悪くなるとのことでした。結論はガソリンを濃い目に調整せよとのこと。ふむ・・・・んで、エアスクリューを時計方向に1/8回転締め込んでみました。ふと思いついたんだけどノーマルバイクで夏と冬でキャブの調整しろって聞いたことがないよね。なんでだろう。ノーマルエンジンは元々濃い目に調整してあるんじゃないの。そうだよなぁ。薄目に調整して冬場にオーバーヒートしたとかなったら
エンジンかかりませんが!!BOSSのキャラバンNV350ですがオートマなのにエンストはするはエンジンはかからないwでディーラーに持って行ってクレーム?リコール?してもらったのですがエンストはチョッとだけ良くなったかもでも何回かにエンストはするw結果まだ治ってない!エンジンのかからないのは全く変わらない💦まだ10万キロ前だしちょいちょいイラつくがこの車まぁまぁ好きだしもう少し付き合いたい感じ!でエンジンのかかりの悪いのはオイルが関係しているのはわかっているw交換すればそれなりに?いや!いい
最近シエンタのエンジンのアイドリングが低く、ハンドルの振動も大きくなってきている。たまに坂道でエンストすることもあり、そろそろ乗り換えかなぁ・・・。と思っていたが、キャブレターの清掃をしてみることにした。エンジンルームのキャプレターにつながっているホースを外す。キャブレターのチョークプレートの隙間から黒いススのようなものがのぞいている。キャブレターのプレートの周辺をキャブクリーナーを染み込ませた綿棒で清掃することに。KURE(呉工業)クリーナーキャ
愛車のアドレスV125Sバイクのエンジン左側エアークリーナーに燃え残りのブローバイガスを戻しフィルターを通し再燃焼させる排気ガス浄化システムエンジンの燃え残りのガスをエアークリーナーBOXに引き込んでます。単純に、このホースを外し大気開放すればスロットルボディーを汚さず不調とはおさらばの考えは絶対におやめ下さい。中には外している方いますがね・・・※排ガス規制以前の乗り物には還元装置が無かったです。ブローバイガス垂れ流しが原因で光化学ス
スズキの軽トラック、キャリー。突然うちの店の前でエンストしてしばらく掛からないという現象が出た。そのまま押してうちで見させて頂きました。故障コード無し燃料ポンプは作動してるなんて事を見てるうちに掛かってしまった。聞くとここのとことその繰り返しだと言う。正常な時に車屋さんに持って行っても「分からない」と言われて返されるだけだったと言うしかしまた5分くらいするとエンストし、再始動しない。さっき燃料は来ていたので今度は火花だなと点火チェック!うん、全気筒飛んで無い(最初の2〜3
社保から国保、契約解除してもらい離職票まで自宅療養してもやることはやらねば・・・まあこんなケースは初めてで派遣社の対応待ちだけど。なにからやればいいのか・・・・まあとりあえずは身体が回復が先であるがロロ体、負荷を掛ければプスンとエンストすればパタイ笑そのへんの見極めが難しいのかも、・・・・ばあ様自宅も断捨離進まずでまだまだ処分品が盛りたくさん、我入院してても否応なしに連絡が来る。少し認知が進んだのか、はたまた意識
急に奥様のスペイシー100がアイドリング不調になってしまい先日エアフィルターを交換して直ったかのように思えたのですが数日経つと、またアイドリング不調になってしまいましたならばとお得意のガソリン添加洗浄剤を投入してみましたが解決にはならずでした奥様に症状を聞くと後ろに息子をのせた時に特に調子が悪くなるということだったのでこれはキャブレーターのフロートかなと思い確認してみるものの問題はなさそうで解決に至らずでしたどうにもわからずインターネットでスペイシー100乗
様子見を兼ねて走っていると、30~40km走ったところでストールするような症状が出始めました。停めて15~30分程度休ませて走り出すとしばらく症状は出ない。やはり、数十キロ走ったところで症状が出だす。スロットを開けて引っ張ってるときは症状は無いが、スロットを戻して速度を安定させようとするとエンスト寸前のようなひどいシャクリが発生する。症状がひどくなって『パコパコパコ』みたいなソフトな直管のような音がし出した。信号で停止のたびにエンスト。セルですぐにエ
カレラGTSが納車されました。まあ、2年待ってようやくでした。左のMTです。まず、予想通りペダルのオフセットは感じませんでした。コレは素晴らしい。やはり右ハンドルのペダル位置は違和感がありますね。次に、991.2のPDK車と比べてなんと言うか、軽快感があります。とても軽やかに走ります。理由はよくわかりませんが、一つにはエンジンパワーがあるのかと思います。420馬力から480馬力にアップしておりますので。エンジンの音は、PECでの試乗の時は992.1の方が良いかなと思いましたが、
みなさまこんにちは!スズキアリーナ中和幹線橿原でございます本日は、先日あったサービス案件のご紹介!!お出かけ前エンジンかけてたままにしているとエンジンが止まっていたと車両を持ち込まれました。確かに今は真夏ですし毎日のように35°を超える天気予報を目にします。エアコンを掛けて車内を快適にしてからお出掛けしたいですよね!【問診した結果】①症状は3日ほど前に1度、今回が2回目②最近エンジンの振動も大きい③エンジンが止まった後再始動しようとすると
香川県からお越しのお客様。エンジンが冷えている時のエンジン始動がメチャクチャ悪くて、クランキングの時間もかなり長いし、エンジンがかかったとしても、ブスブスブスと失火気味の様相を呈し、時々そのままエンストまで引き起こします。実はこのお車、地元の輸入車専門整備工場さんにて診て貰ったばっかりとの事。その工場さんでの診断は”高圧ポンプの不良”という事だったそうです。金額もかなり高いので”それで本当に直るのか”が不安だったそうですが、診断した整備工場さんの「絶対これに間違いあり
アルファロメオブレラ2.2JTS。赤信号で停止するとエンジンが止まり、そのまま再始動できなくなった、との事でレッカー搬送により入庫。テスタで診断してみると、P0139キャタ後バンク1ラムダセンサ信号、P0159,P0156キャタ後バンク2ラムダセンサ信号、P1141キャタ後バンク1ラムダセンサヒータ、P1161キャタ後バンク2ラムダセンサヒータ、P0560,P1560バッテリボルテージ、P1324ノックメジャーリングサーキット、P0190高圧フューエルポンププレッシャセ
毎度です。バイクショップ万治郎メカニックです。今回ご紹介する作業はこちら!前回の続きでNMAXの不調原因の調査と修理です。症状としては、停車中のエンストからの再始動が困難との事。色々検証して燃料ポンプも疑ってましたが、回転数を上げた状態であればエンジンが停止しない事も確認できたので、アイドリング付近の不具合と判断。そこで、アイドリング時(バタフライバルブ全閉時)に空気をバイパスさせる通路と、そこを通る空気量のコントロールを行うソレノイドバルブ(画像のスロットルボディ右上のケーブルが刺
点火プラグ抵抗値DENSOイリジウムパワー抵抗入り何故か低い抵抗入り7番更に低い抵抗無し8番大きい測定できないのがある抵抗ギャップ内蔵型は測定できないと書いてあったがどれも内蔵じゃないのか?半数が測定不能ガイシ先端のみ測定できたりギャップ金具のとこでも同じ数値になったり抵抗無しプラグの抵抗値は0って記述があったりよく分かりません調べると3〜5キロΩらしく6〜7キロΩでダメらしいレンジ変えないと数値出なかったのが0なのかなぁ庭のプラグは仲間が交換して捨ててった
暑さもやっと一段落(?)の関東地方ですが、ライダーの皆さまはいかがお過ごしでしょうか?さて、本日は表題の通り、レブル250の持病について私見を述べたいと思います。ネットを徘徊していると、レブル250にはいくつかの持病があるというカキコミやレビューを散見します。これらについてオーナー目線で改めておさらいしておきたい、と思います。まあぶっちゃけ、「個体差」という部分も少なからずありますので、別のご意見もあろうかと思いますが、そこはご承知おきいただければ、と思います。持病①突然エンスト病レブ
私の通勤快速戦闘機17式セロー250。覚えている限りこの2年、夏になるとエンストする症状が。エンジンかけたばっかりのエンストは新車当時からあれど。あったまってからのシフトアップ時にエンストってのはね。で。すぐできそうな対処法を検索して。辿り着いたのがDIAGモードのCO濃度調整でCOを濃くする。要するに混合気を濃くする。あるいは、空燃比を下げる。か。やり方は割愛するけれど、これはお手軽で。触るのはメーター横のボタン2つとキーだけ。ほんとにそれだけ。世の中には何やらパソコンを繋
実家のある尾道/向東は脱獄犯のニュースで持ちきりの今日この頃ですが・・・ぼくは初期的な花粉症??目も鼻もかゆくもないのですが何かがおかしいです・・・(実家は捜査地域のど真ん中です)で先日のツーリングから帰ってきてからエンジン低回転時のマフラーの金属音が気になり始めインナーサイレンサーを交換してみたり・・・色々作業をしましたが結局は思いつきでサイレンサーの入り口をハンマーでたたき狭めてみると??とりあえず解決!?でも加速が悪くなったような・・・。
今年初めての使用です。エンジンが掛かりませんよ。初爆もありません。んーん掛かりは悪いのはいつものことですが今回はちょっと異常です。10分位かけてエンジン始動。気を抜いたら即エンスト。えっと、冬は寒くて酸素密度が上がってガソリンが薄くなってしまうんでしたっけ。いや、十分エンジンが暖まればいけるかな。走り出してはみたのですがスロットルを戻すとエンストしますよ。病院の予約時間に間に合わなくなっちゃうよ。(ノД`)・゜・
こんばんは大阪市東成区のバイクショップマツカタモータースですガソリンスタンドにお勤めの方、最後まで読んでくださいスズキの原付スクーター(2018モデル以降)何度か書きましたがガソリンを入れ過ぎるとエンスト症状や不調になります納車説明時に必ず注意しておりますが何件も発生してます・・・原因はガソリンスタンド店員の頑張り・・・・少しでもガソリンを多く売りたいので、アッパーレベルを超えてじわじわと入れてくれるようです参考にアッパーレベルはこの
2022年1月18日アドレスV125G(CF46A)のエンジンストール(エンスト)を修理しました。108200キロ今までの経緯の詳細はここから読み下ってください色々試しましたが本題は一番下の方にありますスクロールしてご覧くださいここ1年くらいエンジンストール病に悩まされてきましたが、ついに原因が判明しました。それはディスチャージポンプ(インジェクター)配線の被覆が摩擦で削れ内部の銅線が表に出てしまっているからでしたディスチャージポンプ(インジェクター)の配
昨日、イロエロやった結果、7000より上はよろしい事がわかりました。なら、回転上げちゃえ!って事で、WRを7.5g×6にしてみました。劇的ビフォーアフいや、コレ前にやったな。かなり良くなりました。8000で繋がり、そのままほぼ落ちる事なくあがっていき、最高8800くらい。112km/h出ました。※自宅サーキットでの計測←しつこいw最高速が落ちるどころか上がるという。わからないです(´・_・`)ただ、shingnusさん曰く、レスポンスが悪いshingnusさんのシグ、
こんにちは、アバンティーサービスです。寒い日々が続いておりますが、お客様のおかげで忙しくも充実した日々を送らせて頂いております。今回ご紹介致しますのはF30320iのエンジンチェックランプ点灯・冷間時エンジンを始動するとエンストしてしまうというお問合せを頂きましたのでそちらの診断、修理をご紹介致します。お車はコチラ早速診断を開始します。まずは診断機にてエラー内容を確認して行きます。・アイドリング異常・エアマスシステム異常・混合
今日はタイヤとオイル交換のためにスズキのディーラーへ。先日、真夜中の濃霧の中、走っていたら、信号で止まった時、エンスト濃霧だからトラックに追突されないかメッチャ焦った~怖かったので、点検もしてと言ったら「他でも同じような症状が出た場合、プログラムを変更したら改善しているのでしましょうか」って…。よく分かんないけど、プログラム変更してもらった。帰宅してから先日無料クーポンで貰ったアイス食べた。これ、メッチャ美味しい
12月末から、中型自動車第一種免許取得のため、教習所に通っています。~これまでに取得済みの免許~平成30年12月7日小特平成30年12月14日原付平成30年12月20日普通普通免許取得から2年経過し、中型免許取得の要件を満たしたので、早速取ってやろうと。最終的にはフルビット免許(=免許の種類欄が全て埋まった免許証)を目指しています。令和2年12月26日に教習所入所し、2週間ちょいで第1段階の教習項目を終えたので、これまでの経過を報告します。なお、教習項目は全部で15項目。
まいどおおきに!今日はアドレスV50インジェクション車から。常連さんからの紹介で知り合いの原チャが不調で見てあげて欲しいとの依頼。症状は信号待ちや停止直前にエンストしまくってエンジンが掛からながしばらくするとかかるだとか。もし修理代が高くなるなら乗り換えを考えると。(あきらめるのはまだ早いです)メーター内のFIランプが点灯してる。何周目?。。。短絡させるとエラーコード「14」ってコトはスロットルポジションセンサーの異常です。