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ウッチー君来ました🎵ドリーム50ツインカムDOHC89ccエイプのハンガーそのまま載りましたキャブ入らないですねCLのインマニ17インチも入らないですねカスタムスタートします
土日連休になり日頃のストレスを発散‼️バイクに乗るでは無く改造するです‼️まぁせっかく三男坊の彼女が乗ると言うので汚いところは交換しちゃいましょうかね☺️って事でフロントフェンダーを下ろしました。武川の移設金具ですハンドルはポッシュに。穴あけ加工はお手の物ですからね☺️ライトは武川のにチェンジ。配線はコネクタ加工しました。実はLEDライトをつけたのですが、知識不足でした。この辺りのヤツはライトとテールランプは交流電源なんですね。LEDの回路焼損してパーになりました😩🥲野暮っ
2021年2月23日2009年にヤフオクで落札したエイプ。型式から逆算すると2004~2005年式のエイプ。最近は各所部品交換を実施しています。今回もその一環の作業となります。。。先日、フロントフォークのオーバーホールをしたけど、その後もオイル漏れが激しい。やはりインナーパイプに見えない傷があるのか?フォークシールがダメなのか?この状態では油圧の恩恵は全くなく、スプリングだけです走っている感じ・・・ビヨ~ンビヨ~ン。そこで、2014年12月にディスク化した時のディスク
俺のBW’S100を少しリメイクあまり変化はありませんが、チョット綺麗にしてリペイントもしました。クラッチもリフレッシュしたら走りもパリっとしました。梅雨前に行きたいなぁ〜
106さんのノーティダックスエンジン不調NSF100エンジン8.4馬力エイプ1006.3馬力ホンダ縦型だとXR80カムとヘッドピストンでの圧縮くらいの違いか?2.1馬力も違うとなるとキャブもマフラーもかなりの性能まずはバルブタイミング合ってますアイドリング武川アウターローターベース位置は左寄りこのケースの▼のとこです更に左へノーマル27度の倍くらい早い60度くらいタイミング変わらない原因判明エンジンケースのマークは無視してアウターローターベースのこの目盛
エンジンの続き〜あれこれあり過ぎて何からアップすればいいのやら。。(;´Д`Aまずは外したピストン(シフトアップ製)の点検カーボン多いな。。恥ずかしい(;´Д`A吹き抜けも、強アタリもなくこのまま元通りにするのは悔しいので軽量化したった3g(まずは加工後)ピンボスの両サイドをピストン裏に向けて斜めに掘ってます狙いは。。。軽量化とロッド小端部へのオイル誘導ロッド小端は分解時に軽い熱変色が気になったんで、(下に画像あります)重点的にオイルまわして冷却&潤滑するのね
ゴリラヨンフォア仕様このマフラーカッコいいもう少し水平にしたいヤフオクのかな8インチだと擦りそうこのくらいのライトなヨンフォア仕様もカッコいいですね少し長めカーカーSPYかなフェンダーステーとかヨーロピアンに定番ウインカーレンズ合体、リフレクター、ダックスのテールライトブラケット、メーター、シートなかなかの仕上がりエイプのタンクは長いですタンクカバーBBKシートスポークホイールエルシノアみたいなテールライトブラケット12インチ黒カッコいいダックステールライト
r&pの全塗装色はほぼ決まったんだけど、純正色ベースで進めたいので近似色探しに難航ちう(ノД`)なので、進められるトコやってきます。フレームと小物塗装の為にバラバラです。てか、バラしたついでに話題を変えますがr&pってノーマルだとエライ遅いです。幸いこの車体エイプ100エンジンだからまだマシだったけど、ノーマルマフラーに、ノーマルキャブだったんでやっぱ遅い。で、最大の弱点を克服する為に、なんとかなるらで買いました(o´艸`)✨ヨシムラTM-MJN26✨(↑
質問回答エイプにモンキーのキャストホイールカッコいい‼️NS-1と合体かなぁ中華KEPフォーク太さからエイプのインナーにディスクのケース組み替えNSRとNS-1では1ミリ違うはずエイプのフォークにモンキーのハブは入らないのでメーターギヤ無しでハブごと左にオフセットしないと3.5Jではセンター出ないです
なんとかリカバリーできたシリンダー今回はピストンの収まりを決めてくのね。まずはエンジンケース座面の段差解消ガスケットレスでヘッドのせたら、ヘッドボルトやんわり締めからのケースボルト締め〜(・∀・)やってる感の演出抜かりなし(o´艸`)前0.00、後0.02ミリまで段差解消したのねこれで、シリンダーに均等に面圧が掛かるからベースガスケットにメタル素材を安心して使える〜メタルガスケットを使う狙いはヘッドクリアランス管理が容易そして、シリンダーの熱をブロックに積極的に逃が
マフラーあれほど長くやってきたベトナムモナカマフラーは遅くて全く使わなくなったアフターファイヤーしてうんざりしましたマフラーマニアだからあちこちにある府中さんから貰ったエイプのマフラー前はスーパーカブのノーマルで細いし出口も細いペダル上回しだから組めないリトルカブ用に作ったマフラーしかしあまり速くないサニ寅さんのマフラー某90マフラー溶接したけどまた割れました点で送ったけど薄くなってて穴が開きますねのの字を大きめにノズル寝かせて振ってやっと溶接振動で割れるからステーご
ヨンフォアレプリカのクオリティアップの為に調べてきたぴ~ちゃん500円R&Pダウンフレームとフロントホイールの隙間が嫌でしたね中華モンキーのディスクフォーク1470円ハブがヤマハピッチディスクローターがカッコ悪い行方不明のヤマンボはこれに使ったから見つからなかったのか環七絞りも長すぎたCB50メーターでは小さいヤフオクにあったエイプ素晴らしいですね本物みたいエイプだと隙間が気にならないサイさんこんな感じにアンダーフレームやりたかったけどブレーキとかマフラーで悩んで
竹内輪業(タケウチリンギョウ)愛知県蒲郡市清田町西川原2-5TEL、FAX0533-79-2947定休日火、水、木曜日営業時間10:00~19:00在庫確認、お問い合わせは、電話またはHPよりメールお願いします。Home|gamagoori(gamagoori2012.wixsite.com)暑かったり、寒かったり…雨降りそう…先週今週はまあまあ忙しいエイプ2台、完成したら納車マグナ50、タイヤ交換。最近タイヤ交換多め。
みなさん訪問ありがとうございます11/29(日)久々の登場エイプ110本日はエイプちゃんと戯れてみたいと思います実はかなり前からクラッチワイヤーが根元から切れちゃってずっと乗れなかったんですということで本日はアマゾンで買ったクラッチワイヤーを自分で交換してみたいと思います車体下部からハンドルにかけて伸びているワイヤー取り換えはけっこう難儀だぞまずはシートを外しま~す次はガソリンタンクを外しま~すきゃぁ~恥ずかし
2020.5.2土曜日。サイドカバーをヨンフォア仕様にしたら次はタンク。ヨンフォアは408が赤と青、398が赤と黄ラインナップですが、青タンクは赤字に金の縁取り。メルカリでチェックしていましたが、タッチの差で他の方に落札されてしまいました!せっかちな自分は次回出品を待てず、銀縁のミニサイズにしました。数日後到着、880円也。ツメでやってもなかなか剥がれないタンクステッカーも、プラスクレイパー使えば…この通り、ペロッと剥がせます。パーツクリーナーで残ったノリを落とす。周りと色が違いますね
えー。だいぶご無沙汰でしたが予告どおりR&Pのエンジン一新しました。まぁ色々あるとイヤなので、タイトルが何を意味するかは皆さんのご想像にお任せですねで、実はもう仕上がってて、500キロほど走らせて慣らしも概ね終わったので制作後記ですね。今回は仕様のご紹介キットの選択肢ですが、ヨシムラは高出力だけどマージン詰めてる分リスキーかつ低回転犠牲のイメージ同じくDOHCヘッドは実用域のトルクUPが目的なので見送り、その他各社のこのタイプのチューニングヘッドって同じ金型のような気がする。。。
以前からエイプの5.5Lの純正タンクには、不満がありました。エイプで長距離は走らないので、ガス欠になった経験は無いんですけどね。しかし、満タンで200kmそこそこの航続距離はいささか心細いですよね。昔からエイプ用のビッグタンクは、有りましたが形が嫌で敬遠してました。一番有名なヤツですね。(笑)流石にあのデザインは「ナイ」ですねっ!エイプのスタイルに全く合ってません。そう思ってる人は、自分だけではない筈です。他車種流用も考えましたが、シルエットの似ているCD系に変え
手直しエンジンシリーズです軽量ピストンピン4ミニ界だと表面処理したピンはあるけど、何故か軽量を売りにしたピンがない自分でなんとかしろって事なんですかね?ピストンピンって硬くて削れないんですよね(ノД`)でも今回は悪あがきしますよーまずシフトアップのキット付属のピストンピン加工前エイプ100のツルシより、小径かつ短く、肉厚も薄く普通に良いそれを端部テーパー加工して軽量化したいのだちなみに精密秤が行方不明中なんで、単位がショボイまぁ多気筒みたいに重量揃える必要もないんで問
きっかけはモトコンポにブロックタイヤを装着したいとの相談でした。VeeRubberのラインナップにVRM-2372.50-8があるのでこれでイケるそうです。VeeRubberM_COMPOVRM-2372.50-8veerubber.kdenki.com3,480円商品を見る入荷を聞きつけたお客様が早速写真を見せてくれました。Sabotさんは最初にタイヤのご相談いただいたお客様とは別にブロックタイヤを探していたようです。奇特なモトコンポ乗りの方って少なくなくいら
(=゚∀゚)ノ毎度!五助屋レザーです。さてさて、最近はエイプネタが多いですね。ちょこちょこと時間を作っては作業してます。先ずはダメダメなキャブを取り外すのに、同時交換予定のスロットルケーブルを取り外すのだがこの左中指のナット。。。。名一杯ホルダーの奥にねじ込んでいたから止められなかったんだね。ってかこの前オーナー。。。。一事が万事で何から何までダメなカスタムなんだよなぁ問題のキャブ。外して洗浄、Oリングなど交換したけどダメだコレ。
こんにちは、ニッキーです。先日、我が家の原付バイク「エイプ50」で、出かけようとして、乗車前点検をしたら、右後ろのウィンカー電球が切れていました実は、以前右前のウィンカー電球が切れて交換したことがあって、その時に、予備の電球を購入していたので、早速交換しました。電球はこちらです。12v10w、口金:BA15s、電球タイプ:G18ホームセンター「コーナン」で1個200円くらいだったと思います。ウィンカー電球の交換は工具不要で、ウィンカーカバーは手で回せば外れます。電球は押して回せば外れ
先人の知恵を借り、純正エアクリーナーボックスに穴を開け、さらにDAYTONAのターボフィルターを装着し空気の吸入量をアップさせました。そうする事で雨天でも、その吸入量が維持できるそうです。しかし、キャブレターのセッティングが必要になりました。今まで逃げてきたセッティング・・・前に乗っていた、このエイプ!!このときは、キタコのハイカムを入れてPC20で適当なジェット入れて、ヨシムラのマフラーでセッティングせずに、8◼キロちょっと出てました。今回は純正キャブが、メイン60スロー
エイプ号、軽修理のためDAX号を代車として出動させていた。その修理が完了し、納車ついでに野生藤の見学をしながら27㎞散歩。エイプ号無事納車桜を見せてやれなかったDAX君これで我慢して淡い紫色の藤の花綺麗ですね藤のブーケ藤の滝行みたいな他木を乗っ取り2024年全台の初乗り無事終了実は藤って、害木なのです。他木に絡みつき我先にと日光浴、絡まれた木は日照不足で枯れてしまう。本来ならば、駆除されるはずなんだけど。要するに山の手入れがされていない。価格
O川君のエイプにアルミホイール定番のホイールだとこんな感じ嫌なのは左が深いリヤは右が深いリヤハブがオフセットしてるからです左右同じリムにするときはホイールとスプロケをオフセットします4.5Jまでなら可能欲しいが高いファルコンファイブスターも高いなぁモンキーピッチこれ2本だ3.5Jある真っ直ぐなスポークなら文句無しなのだがモンキー、エイプどちらも大丈夫ドラムディスクピッチ140は流用です自分のは100円でした8000円とか新品2つ買えますよ
激務でマジ倒れそうでブログ書けませんでした腰痛いので明日から夏休みにしましたエイプ100ヨンフォア仕様YouTubeとかで見て参考にさせてもらったエイプかもリトルカブのホイールだろうかドラムですやっぱ縦型エンジンだとそっくりな仕上がりになりますねマフラーもカッコいいライトウインカーメーターミニモトオイルクーラーとてもバランス良い本物みたいだダックスのテールライトブラケットこれがやりたくてこれはZのだからエクスポートの使うと更に良いですね郵政黄色リフレクターこ
全日本支部予選まで1カ月切りましたがお陰様でGW前に駆け込み納車や整備依頼先ずはリトルカブの納車整備タイヤ交換、オイル交換、プラグ、バッテリー他〜ご成約ありがとうございます!問題児のエイプも着々と進行中ですサーフィンは仕事優先で焦らず、まだ1カ月も有るしねw
#アルミビレットバーエンド#ホンダモンキー125単気筒バイクですからエンジンの振動がリアルに手に響きます。更に走行しての地面の振動も手に響きます。其処で、、、標準で一応ハンドルの両サイドにオモリがついてます。#バーエンドこれを交換しょうとチャレンジ【アルミビレットバーエンドスリットブラック】モンキーエイプズーマーグロムCB400SFCB1300SFCB400FourホーネットV.Amazon(アマゾン)1,186〜1,980円ところがメーカーで機械
6000回転以上で回らないのはエイプのCDIを付けていたからだろう。国産ホンダエンジン用CDIを中華エンジンに付けたらアレルギー反応が出てもおかしくないよね。(=゚ω゚)ノエイプ100のCDIを外します。カプラー変換しないといけないので配線が嵩張ります。交換は簡単カプラーを外して付け替えるだけざんす。ふははははははははは(゚Д゚)勝利の予感がしますよ。たまにあるんですよ。バイクいじっているとそんな時が。(*'ω'*)自分の予
エンジンの続き現状シフトアップの145キットをツルシ組みとても乗りやすいけど、折角バラしたので、まだまだイタズラしますーまずは、今まで乗ってたエンジンの圧縮比の把握固めのグリス塗って要らないCDケースで蓋してエンジンオイル注入注入口は2箇所開けませうTDCでピストンの一部がシリンダートップから飛び出すんで、任意高下げて、計測任意高の把握は、デプスゲージ使ってやってる感の演出抜かりなし(๑´ω`๑)mlで管理するとどうしても誤差が出るので減った重さを比重換算して求めるのね(
神のエンジンて………ヨシムラのですよ(^_^;)HONDAの縦型エンジンですねん(`・ω・´)これはキタコのツインカムです(^-^)2ストも4ストも吸気系は極力短く、極力ストレートにと言われてますね(^-^)もうかなり前ですが鈴鹿のミニモトと言うレースのオープンクラス、いわゆる上限125ccの原付フルチューンのレースなんです。それに出場していたヨシムラのエイプのシングルカムのヘッドがこんな加工を施されておりました(^-^)エイプ系のエンジンは吸気がフレームの関係で斜めになってます