z750four

キャブレーターの同調を取りました。分解時に目視で合わせましたがまあまあな出来栄えです。同調しながらブリッピングするとめちゃくちゃ濃い吹け上がりを見せました。エアスクリューを緩めるとと２回転半こえても調子悪い（規定値は１回転半）キャブ本体が摩耗して具合悪いのか、、、、と悔しい思いをしているとふと発見しました。エアフィルター、KZ用のが使われている、、、これでは吸気量が足りないでしょう。同じ型式Z1/Z2でも：900superfour：KZ900750RS：Z750FOURマイナ

訪問ありがとうございます昔流行った400Jホイールでチューブレス化してたのを卒業しようと思い新品ハヤシ買ってついでにサンスターのディスク新調しようも問屋に1枚しか在庫無しひと月以上待ってようやく届きました📦なんだコレ⁉️スペーサーは必ずディスク表側に装着してくださいこんな感じか⁉️なんの意味が有るのかと思い計測すると純正ローターよりだいぶ薄いです薄い分スペーサーで取付け面の帳尻合わせみたいです締付けトルク4㎏リアだけハヤシ履いてたけど4本マフラーに隠れて違和感

私を42年のゼッツー呪縛から救ってくれたブログです。後戸京さんの超貴重な資料に基づいた解説は、当時Z750FOUR所有の私に明確な答えをくれた。

2026年4月1日KAWASAKIZ750FOUR発売50周年ここに50周年記念日を祝して、当時の雑誌に掲載された記事をご覧に入れたいと思う。これを機に、よりZ750FOURのことを知っていただければ幸いである。オートバイ76年6月号Z750FOURはカワサキの76年モデル呼称改定により750RSから車名を変更、［型式］Z2の4型「A4」として誕生した。“FOUR”の読みはこの広告からツインに対する「フォア」であることがわかる。モータ

前回までの記事でZ750FOURをZ2としない「非Z2論」には根拠がない、ということについてすべての解説を終えることができた。ここで最後に、論理ではなく心理、感情の面から何故900Super4・750RSは型式ではなく「称号としてのZ1・Z2」を必要としたのか？について解説し、これまでの記事の結論としようと思う。これは900Super4・750RSのオーナーの多くがこのような考え方をしているわけではない、ということをあらかじめお断りさせていただく。ここで取り上げるのは、Z1

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今回は「Z750FOURはZ2ではない」これを最初に言い出したのは誰なのか、何故そのような発言があり、どのように広まった話なのかを徹底して解説していきたいと思う。以下の文中ではこの主張を指して「非Z2論」と呼ぶ。これが如何に問題があり、根拠のない話であるかについては一つ前の記事にて詳しく解説してあるので御覧いただきたい。目次メディアによる最初の「非Z2論」とはZ750FOURがZ2人気を落としたのは本当なのか─当時国内最高の動力性能を誇ったZ750FOUR─実際はクラ

KAWASAKI750RS(Z750FOUR)/ZIIアオシマ1/12プラモデル制作中です。

Ｗ１～Ｗ３のことを調べていたらまだ、純正エアクリーナーが出ているんですね。例によって知らない人から儲けようとしてとんでもない価格でヤフオクで売っていたりしますけどね。そうだよなあ・・・オイルフィルターとかエアクリーナーとかその車種に合わせて作られているから下手すると通常メンテも出来なくなっちゃう。エレメント(エアフィルタ)W1S11013-014６１９８円税別モノタロウカワサキ直販だとちょっとお安いかな。ちとお高いです

1976年4月～Z750FOURになり1977年8月Z750FOURD1になりますが人気がなく売れなかった1978年12月Z750FXへモデルチェンジされ人気殺到で品薄になり注文殺到不人気で売れなかったZ750FOURD11979年までZ750FXと併売価格Z750FOURA5から1万円値上げで49万5千円フルモデルチェンジで人気が出たZ750FXD2次のD3は、850台で少数1980年4月まで販売され1973年の750RSから続いた746C

1976年750RSがマイナーチェンジされZ750FOURになり同年A4後期にスピードリミッターが採用され虎が猫になった感じフロントWディスク化フレームの肉厚化で232kg→236kgへ750RSZ750FOURA4前期Z750FOURA4後期このモデルからサイドカバーにFOURが入りスピードリミッターが採用され虎が猫にZ750FOURA5このモデルからギヤが入ってる時クラッチを握らないとセルが作動しないシステムを採用飛び出しと転倒防止でZ75

Yahooオークションで9日に落札し届いたのが13日ホィールの前後をCB750FOURのジャンク品から抜き取りスポークホィール化しました。ブルーカラーにこのラインの形状Z750FOURA5型のダイヤモンドスカイブルーですね。本物はメタリック塗装です。ナンバーのZ-750です。色はミニカーではライトグリーンメタリックとこの青です。ワインレッドメタリックも欲しかったですね。

目次型式の概要Z2に対する認識の個人差は何に由来するのかAE86との比較でわかるZ2の特異性なぜ型式に対する正確な認識が広まらないのか型式の概要まず型式というものが何のためにあるのか、型式認証制度についての説明を御覧いただきたい。型式認証制度とは、審査により型式指定を受けた車両と同じ型式の車両はすべて均一で同様の基準を満たしているとして一台一台の審査を省略できる、というシステムでZ2とはこの認証を済ませた認定型式であり、販売前の全数審査を免除されているものである

今回はZ1に関する広報の変遷とそれがZ2に及ぼした影響をより詳しく解説したい。ここでは後年の同一車名との混同を避けるためZ900ではなく「KZ900」の表記に統一する。KZ900に対する、Z1には含まないという（事実ではない）世論の形成にはカワサキによる76年の広報方針の転換、つまりカタログ表記の変更が大きな影響を与えたことは呼称改定の解説に記載した通りである。『750RSからZ750FOURへ76年KAWASAKI［呼称改定］についての解説』76年にカワサキで行われた車

本日も皆様、お疲れ様です！！エフテックです！！今日は朝から小雨が降って、じめっと蒸し暑い感じでしたわ・・・・・明日はカラッと晴れ模様ですので、沢山のご来店お待ちしておりますね♪♪さあさあ今日のエフテックは？？５３番VFR４００号は、オーナー様お引取りに来ましたのでバックステップの最終調整を！！オーナー様はそろそろ還暦・・・・近くなってきた年齢に・・・・まだまだ頑張って下さいね♪♪車検でお預かりしてますZ2号は、ゴソゴソと整備開始！！アレやコレやて

大学一年の夏、高校時代からの親友と高知の室戸岬を目指した。大学二年の夏、ソロで１ヶ月の旅沖縄を目指した。大学三年友人達とグループで車やオートバイでツーリング。グループメインの活動中心だった。大学三年の頃大学四年、就職活動などさておいてやり残した事やっぱり大型オートバイに乗ってみたいこの学生時代の最後の春そう思った住民票を握りしめZ400FXと共に盛岡へ旅に出た。大型自動二輪の試験の舞台は岩手県の玉山村ダ。△○✕♢・・・・色色アレコレなんだかんだ有りながら9回

ゼットツーのサイドスタンドを修正しました！ハンド☆パワー☆でバチーンとシバいて！バッチリ（爆）新品のサイドスタンドスプリング！白メッキから艶ありのクロマメ仕様ブラックメッキになってるね！良かろうもんブラックメッキ、どこまで持つんやろうか？？しかしながら、Z750FOURD1の初期型は本当にKZ750D-000111からなんやろか？150番代は実物見たんだけどな〜。二桁番代は存在しないのは確実っぽいですね。おまけでリヤドラムバラしてたら昭和50年5月28日の刻印発見

レストア前のA5の状態を記録しておこうと思います。返納証によると、平成6年（1994年）に車検が切れそのあとは動かされていないようです。購入したときはギリギリでエンジンが掛かっていたのですが・・・ヤレを超えてボロボロなので恥ずかしい限りです。今回移動させるためにハンドルとリアショックは適当なものを付けておきましたがこのままではあんまりなので、外装を乗せてみることにします。テールまわりは750RSの丸テールランプ+テールカウルが付いていたので角テールに戻して

ゼットツーのフロントホイールモーリスマグのタイヤを取り外しました。いにしえのモーリスマグホイール、70年代の終わりに販売されてた当時物！4穴で純正と同じサイズ、kz900ltd純正モーリスマグとは微妙に違うタイプ！タイヤはダンロップジェグラー！もうとっくの昔に絶版！古いね〜！100/90/19インチ！2002年の4月製造？23年前のタイヤ冬場に外そうと思ったけどカチコチウ◯チで夏まで放置!炎天下だとそれなりに柔らかくなっておりましたとさ。塗装剥がしてリム磨いてセブンスターゴ

今年も鈴鹿8時間耐久レースの話題がぼちぼち。第46回大会だそうだ!!私が観戦に行ったのは第7回大会。オートバイブームの折、『オートバイ乗りなら鈴鹿に行かなきゃ』みたい風潮がアッタ……気がする。HONDAVT250に乗る友人Yが『鈴鹿に行かないか？』二つ返事でオッケー。出発予定日が噛み合わず、現地で落ち合う事とナッタ。待ち合わせ場所、時間を決めた。私は1日遅れでスタート。万が一、予定時間がずれても互いに札幌No.だし、オートバイを探せば何とかなるだろうと高を括っていた。

Z2の総生産台数については20000台程度、20000台強という数字が良く知られているがデータが複数あり、また最終フレーム番号も判明していない。ここでは実車と照らし合わせて最も正しいと思われるデータを参照し最終フレーム番号を推定していきたい。まず私自身の業者オークション等の経験から車台番号、エンジン番号の差±200番台までのマッチングナンバーと思われる車体のものをピックアップした結果、Z2F-161**Z2AZ2F-163**A4Z2AとA4の境は16100番台から163

80年代後半の雑誌から誤解が広く流布された結果、90年代のZ2に起きたのは伝説のバイクという［称号］化、そしてそれを元にしたセールスプロモーション化だった。90年発行THEKAWASAKIZISMこれは80年代にはまず見られなかった、カワサキZ単独のムック本である。ネイキッドブーム、旧車ブーム以降は同様の書籍が数多く出版されているが中でも90年発行と早く、内容も充実したこちらを紹介していく。この書籍自体は現代に通じる旧車に対する価値観をよく表現しておりZに対

※補足記事があります『Z750FOUR「非Z2論」を言い出したのは誰なのか』今回は「Z750FOURはZ2ではない」これを最初に言い出したのは誰なのか、何故そのような発言があり、どのように広まった話なのかを徹底して解説していきたいと思…ameblo.jp80年代のZ2を語るうえで重要になってくるのが前半（83年頃）、後半（87年頃）における価値観の変遷である。80年代前半は開発競争の最中、魅力的な新機種が続々と発売されていく状況で楠みちはる氏のインタビューに見られ

従来なら…今月（４月）半ばからの車検になっていましたが…４月１日から施行された法令により…施行後からは車検満了２ヶ月前からの車検で…有効期間が短くなることはなくなりました＞従来は「１ヶ月前」から…でした早速、施行された法令を活用して…早めに、ヤマハ・ＳＲＸ４００の（ユーザー）車検を受けましたまだ二輪車の車検設備がメンテナンス中…あと数日〜１週間程度のメンテナンス予定でしょうか？クルマ車検ラインを使用した二輪車検査が少し緩い？そんな気がしますので…（微笑）

前2つの記事にて解説した76年の呼称改定と77年の型式変更、これらを踏まえて「KZ750A」とは何かについて考えていきたい。KZ750Aとは、実際には存在しない型式（KZ750A-より始まるフレーム番号は存在しない）であるもののカワサキの文書等には稀にA4・A5を指す言葉として記載されていることがある。その場合はZ2とZ2Aも区別されて書かれているためこれは通称型式（型番、機種コード）としての表記であることがわかる。認定型式と通称型式の区別については最下段のnote記事で詳

前記事にて解説した76年呼称改定において何故KH250は型式変更を受け、Z750FOURは型式変更を受けなかったのか？今回はどのような場合に同一車名での型式変更が行われるのか70年代当時の下記三車種を例に詳しく解説していきたい。73年500SS（KA→H1）77年Z750FOUR（Z2→KZ750D）76年KH250（S1→KH250B）500SSとZ750FOURの場合500SSはH1（69年）→H1A（71年）タンク等外装のデザイン変更H1A→H1B（72年）ブレ

76年にカワサキで行われた車名と型番の整理、そしてこれ以降の型式の命名規則変更がZ2に境界が作られた最初の例と考えられるのでここで改めて解説したいと思う。76年のマイナーチェンジを顧客向けに説明するためにカワサキ販売店に置かれた「76’モデルサービスマンマニアル」という資料がある。このサービスマンマニアルは整備手順が記されたサービスマニュアルとは異なり、「75年モデルと76年モデルではどこが変わったのか」ということのみが記されている。これによりカワサキがこの76年の車名

現在のZ2の印象には漫画の大きな影響がある、というのはもはや言うまでもないことと思う。ではその中でA4、A5はどのように扱われているのかについて、ここで紹介していきたい。（一応、A4かA5は「あいつとララバイ」の初期にもサブキャラの乗機として登場するもののほとんど言及はなく乗り換えられてしまう）メインキャラクターがはっきりと搭乗している作品に「スプリガン」（原作：たかしげ宙作画：皆川亮二）がある。主人公である御神苗優の乗機としてはV-MAXが有名だが、単行本1巻2つ目のエピソ

Z2（FOUR）のメーターがRS仕様になったのでちょっとこだわってスイッチボックスを交換します。今、取り付けられている右側スロットルボックス-A？以降のZに取り付けられているタイプです。雰囲気的に純正当時の物だと思いますが私は見分け方を知りません。ゼファーのZ2仕様だと大体このタイプのZ2スロットルボックスが使われている気がします。↓初期？まで使われていたスロットルBOX文字の色やスイッチの形が少し違うんです。リプロ品ですがそれっぽいものに交換します。タンク下の配線をもぎ取って

750RSの呼び方には地域性があり、関東ではZⅡ「ゼッツー」関西ではRS「アールエス」、もしくは関東ではZⅡ「ゼッツー」関西はZ2「ゼットツー」という通称が一般的だったという説。つい先日までWikipediaにそう書かれていたのでおそらく広く信じられていたものと思う。ところが、70年代～80年代初頭の雑誌の個人売買欄には地域による表記の偏りは見られず、関東、東北でも「750RS」のみの表記や大阪、また九州においても「ZⅡ」表記が多く見られその割合は全国どこでもおおよ