xs250

年末になるとなぜか和歌山の海方面に行きたくなる。以前片男波とかマリーナシティあたりに行ったが、今回は雑賀崎へ。３週間以上エンジンをかけていなかったせいか、始動に手こずる。セルが度々空回りするため、エンジン始動までさらに時間がかかった。ひとたびエンジン始動すると、前回の吉野方面ツーリング時同様、極めて安定かつ力強い。目当ての「あせ寿しなかぐち」であせ寿しを買うつもりだったが、残念ながら年内は予約でいっぱいだそうだ。浪早ビーチに寄る。年末のこの時期には釣り人が一人いただけ。お腹が空いて

先週、エンジンオイルをSunocoRedFoxRacing&Sportsに交換したので、その感触を確認すべくテストラン的ツーリングへ。ある程度予想していたものの、エンジン始動にけっこう苦労した。冷え込んだためか、始動するには混合気が薄すぎたようだ。コックをプライマリーに、チョークをオンにして、セルを何回も回し、ようやく始動。長めに暖機運転。一旦エンジンがかかると、オイル温度がまだ20℃程で、アイドリング回転数が1,000回転でも、極めて安定している。今日165km走って

色々検討した結果、今回はブランドイメージとか由緒あるとかの抽象的な部分を無視し、できるだけ性能的な数値・スペックに全振りしてオイル選択してみた。選択条件は以下の４点１．エステルベース、またはエステル＋PAOベース２．ノンポリマー３．１リットル2,500円まで４．低温流動性が比較的良さげなもの以上の条件だけでも、検索した限り合致するものは以下の２点のみ。条件３．で一気にふるいにかけられたと思われる。つまり、価格を条件に入れなければ、選択肢はあるということだ。

2025.11.23.元々は昨日出発し、２泊３日の予定で紀伊半島をぐるっと回り、２泊目に伊勢のキャンプ場泊の予定だったのだが、思わぬトラブルにより、昨日はその復旧作業を行うことになった。『XS250紀伊半島キャンツー…のはずが』天気予報では絶好の行楽日和の晴れ続き、しかも３連休、XS250は絶好調となると、キャンツーに行かずにはおれない。季節的に年内最後のキャンツーになるだろう。こ…ameblo.jp走り出し、エンジンの調子は抜群ではあるのだが、先日キャブ分解メンテ直後の時のよ

2025.11.09.75,153.5kmここのところのアイドリング回転数高止まりが気になって仕方がない。『XS250アイドリング回転数高止まりの原因判明？』75,000.5km先日からのアイドリング回転数高止まり。『XS250テストラン〜調子は…』先週のテストランで何となく気になることが多かったので、再度テス…ameblo.jp『XS250テストランショートツーリング』アイドリング回転数高止まりが本当に収まったか確認のため、往復137kmのショートツーリング。『XS250

エンジン不調（二次エアー噛み込み？）がおさまったようなので、岩湧山まで往復40kmテストラン。エンジン始動は問題なし。アイドリングはやや高めで安定。加速は、どこがどうとは言えないが、本調子ではない気がする。絶好調と言えるときは、もっと押し出し感があったような…岩湧山着。約20km走って油温は92℃位。何か生き物がいそうだが、雨がパラついてきたので早々に帰路に着く。帰りはちょうど100℃まで油温が上がり、少しエンジンの調子が上がってきた気がする。トルク感が戻り、ほんの少し回転の上昇が

搬送車に乗り、島根県から戻ってきたXS250。2025.09.15.74,540.6km走行不能発生時から、右シリンダーの点火系が原因と確信していた。プラグは現地で替えたが直らなかったので、まずはスパークチェッカーでチェック。やはり右側に導通がない。右のイグニッションコイルを外し、抵抗値を調べる。１次コイルの抵抗値が安定せず、数値がコロコロ変わる。コイルを交換してみることにする。以前使いかけたが、主に設置スペースというか取り付け方法の問題でストックに回してい

15km程テストラン。中速がややダルな感じながら、前からこんなもんかと。油温も、渋滞さえなければ全く問題無し。やっぱりPenngrade1の相性は良さげ。アリエクで購入したパーツ３点届く。送料込み680円程。カットオフスイッチが欲しくて買ったのだが、３点購入で送料無料のため。Amazonで同じものがカットオフスイッチのみで470円位。スペース的に収まらず使用不可(笑)ハーレーに使うか検討かな。２点目、ウインカーリレー。点滅間隔設定のノブがナナメっている。さすがのチャイナクオリティ

74,003.2km先日のエンストの原因究明の時、根拠なくとりあえず外したスターターリレーを戻す。とその前に、ETNカプラーを普通の250型カプラーに換える。ETNカプラー。カプラー側に端子の抜け止めがあるらしいのだがよくわからず、この2箇所以外は配線を切断して取り外し。普通の250型カプラーと端子。交換完了。続いてスターターリレーを戻した。始動テストすると、セルを0.5秒位回すだけで即座にエンジンがかかるようになった。ここのところエンジンのかかりが今ひとつだったのは、バッテリーの

73,905.1km先週のキャンツーで、ほんのわずかながらエンジン音に雑音が入っている気がした。そういえば長らくバルブクリアランス調整をしていない。雑音の原因がこれかどうかわからないが、ある程度定期的にやるべきメンテナンスだろう。まずはタンクとシートを取り外し。サービスマニュアルでは指示がないが、圧縮がかかるとクランクを手で回しづらいので、プラグも取り外し。新品から約1,000km走ったプラグ。左右とも申し分ないほど綺麗なまま。キャブセッティングが適切＋プラグの相性が良い＋FCR-

ここ何年か定例みたいになっている京都のお気に入りキャンプ場へ７月に行くキャンツー。猛暑が気になるが、日の出ている間は川に浸かってしのぎ、日暮れからは涼しくなることを期待。今回はいつものルートと一部異なるルートを使う。阪神高速は使用しない。想定はしていたものの、南森町ランプから新御堂筋（国道４２３）に乗るまで、車の流れはずっとのろのろ。油温はたちまち１１０℃を超え、エンジンがやや苦しそうになる。新御堂筋に乗ってからは比較的定速で走り続けられたため、油温は１００℃位になった。この暑

73,636.7kmゴールデンウィークのキャンツーで使い切った感のあるリアタイヤ。7,034.8km使用。スリップサインもはっきり確認できる。XS250のリヤタイヤの標準サイズは120/90-16。前回交換時は初めてサイズダウンしてみたが、今回は標準サイズにする。『XS250タイヤ交換』66,601.9km先日ネットで買っておいたタイヤを持ち込んで交換。前日にホイールを外しておいた。フロントはまだ使えそうだ。ちょっともったいないかな？リアは、…ameblo.jpただし

昨晩遅くから雨が降り出し、朝になってもやむ気配なし。まあ予報どおりなので納得。雨の中撤収にもすっかり慣れたもので、朝めしをテントの中で食ってから濡れたままのテントをササッとたたんで荷造りし、正午頃に出発。やはりエンジンが冷えた状態からの場合、かかりが悪い。バッテリーが弱りかけで、セルの回転が遅いせいかもしれない。何回かセルを回してもエンジンが始動しないのでキックスターターを使用したら、割とすんなりかかった。こういうときキックスターターがあるのはありがたい。いったんエンジンが

けっこう早い時間に目覚め、ゆっくりコーヒーを淹れて朝食を。朝食といっても、地元のパン屋さんの玄米パンとヤマザキのランチパックだが(笑)洗い物やら撤収に時間がかかり、出発は１１時近くになった。「宇野地蔵ダキ」へ。環境省選定平成の名水百選／詳細ページwater-pub.env.go.jpコップに受けて水をいただく。ごくごく飲める。続いて、白兎神社へ。白兎海岸でちょっとまったりしてから、白兎神社にお参り。道の駅きなんせ岩美。のどぐろのジェノベーゼという、えらく

明け方まで断続的に雨が降った。朝からキャンプ場の周りを散策。朝飯用の食料が調達できていなかったため、コーヒーだけをドリップして飲む。テントにはまだ水滴が付いたままだ。陽の当たるところにテントを動かし、できる限り乾かしつつ撤収。特に何があるわけでもないけど、シンプルで良いキャンプ場だった。もう少し近ければ頻繁に訪れたいと思った。なんだかんだで出発は１０時半を過ぎた。出発して間もなく、国道１８１号線を走行中、急にエンジンの吹けが悪くなる。トンネル２個を何とか

2025.04.15.確か15年ほど前にLED化したナンバー灯。当時は電球色のLEDが無く、やむを得ず白色のLEDで作成したが、光量もかなり少なめだし、ナンバー灯だけ妙に白い光というのは気に入らない、と15年も経ってから思う。というか、前から思っていた。元の普通電球に戻してみようかと、LED化したときに取り外した部品↓を探すものの見つからない。捨てることは絶対にないはずなのだが。2025.04.14.平日の夜中に、やらなくてもいいのに、手をつけてしまう。

《前回からの続き》『XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換⑥』《前回からの続き》ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換⑤ついでにやっとこうと思うことが増えて、なかなか完了しない。2025.03.19.昨日抜いた…ameblo.jpアウターカバーの補修塗装はいろいろと雑な感じ。今回はこれでいく。スピードナットの到着が待てず、グダグダのを再利用してエンブレムを取り付け。アッパーカバーの位置決めガスケットも再利用することにした。組み付け時、一番劣化していた１個が千切

《前回からの続き》『XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換⑤』《前回からの続き》XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換④-YAMAHAXS250（4A8）早くホイールを組んで走りたいので、やるか…ameblo.jpついでにやっとこうと思うことが増えて、なかなか完了しない。2025.03.19.昨日抜いたフォークオイルをあらためて見てみる。それなりに汚れている様子。左側もフォークオイルを抜き取る。前々からスピードメーターのケースを塗り

《前回からの続き》『XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換④』《前回からの続き》XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換③-YAMAHAXS250（4A8）ステムベアリングレースの新旧比較にて間…ameblo.jp早くホイールを組んで走りたいので、やるかどうか迷った末、せっかくここまでフロント周りをバラしたし、ということで、フォークオイルも交換しておくことにする。前回フォークオイル交換時（フォークオイル交換その7）うまくいかなかった自作工具を

《前回からの続き》『XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換③』《前回からの続き》XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換②-YAMAHAXS250（4A8）2025.03.13.こちらのシールは純…ameblo.jpステムベアリングレースの新旧比較にて間違いないことを確認。取り外した方のレースも打痕等は見当たらず。替えなくてもよかったかも。アリエクで注文した内径31mmのアルミパイプがまだ届いていない。手持ちのもので何とかできないかと工具箱を漁る

《前回からの続き》『XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換②』《前回からの続き》XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換①-YAMAHAXS250（4A8）ボトムのステムベアリングレース打ち込み…ameblo.jp2025.03.13.こちらのシールは純正部品を使用する。一応新旧比較して確認。アッパーカバー（兼ヘッドライトステー）を保持するガスケットは相当劣化している。ゴム屋さんでワンオフでオーダーも考えたが、今回はこれで補修してみる。マス

《前回からの続き》『XS250ホイールハブベアリング・ステムベアリング交換①』2024.04.16.思えば長いことホイールベアリングをメンテナンスしていない。雨中走行もそこそこ多かったし、これだけ年月が経っているとグリスもカラカラになっ…ameblo.jpボトムのステムベアリングレース打ち込み用にアリエクで買った内径30mmのアルミパイプが使えないと判明。そりゃ、内径30mmのベアリングレースを打ち込むのに、同じ内径ならアルミパイプも圧入することになるよな。ちょっと考えればわかることなのに

2024.04.16.思えば長いことホイールベアリングをメンテナンスしていない。雨中走行もそこそこ多かったし、これだけ年月が経っているとグリスもカラカラになっているんじゃないだろうか？グリスを入れ替えるだけにしようかとも思ったが、そんなに高いパーツでもないし、ベアリングごと交換を検討。フロントは純正部番93306-30206×2個。リアは93306-30309と93306-30416各１個。純正を買うとこれだけでも馬鹿にできない金額（全部で６千円超え）となる。前回交換時もNTN

特に目的もなく30km走行。やはり特に中間加速が大幅に改善されていて気持ちいい。ハーネス交換後アイドリングもほぼ安定しているが、たまに、ほんの少しだけ回転数が落ちることがある。でも以前のようにエンストしそうになって思わずアクセルを吹かすようなことは皆無になった。72,492.3kmアイドリングをさらに安定させるため、まずはプラグを替えてみることにする。使いさしのプラグと交換する。「2024.06.05.取外し70,284.4km時」となっている。キャブテックを少量付けて、真鍮ブラシで

ヤマハの『XS250スペシャル』1980年生まれのバイクです。定期点検で入庫したお客さんのバイクです。あまり頻繁に乗る方ではないので空気圧、チェーン調整などがメインの点検です。ブレーキパットを見てみると片減りに気付きましたこりゃいかんと部品をメーカーに注文！45年前のバイクでも部品があるのにはビックリ😯新品と比べたらたしかに厚みはありますが元々の厚さが片減りみたいで違うんですね！キャリパーをキレイに掃除してパットを組み込みます。ついでにブレーキオイルを交換！

72,462.1km昨日150km程テストランした。ハーネス交換でどの位燃焼状態が改善されているか確かめたくなり、プラグの焼けをチェック。右左こんがりきつね色というわけにはいかないが、カーボンの付着もほとんどなく、やはり燃焼はうまくいっているようだ。プラグホールからマイクロスコープを突っ込んでシリンダー内を撮影。右シリンダー上部。ほんの少しカーボンが残っているところはあるが、概ね綺麗に金属の地肌が見えている。右ピストンヘッド。1/3位はアルミの地肌が見えている。キャブテックでカー

2025.02.24.今日も外出するため、エンジン始動・アイドリングのみ。雪が降る寒さにも関わらず、チョークをオンにするだけで非常にスムーズにエンジン始動。しばらくアイドリングを続けていると、マフラー水抜き穴から水が出る。燃焼がうまくいっているようだ。右より左の方が水が出る量が多い。この後さらにアイドリングを続けていると、さらに大量の水が出てきて気分が良い(笑)さらに、もう少しエンジンが暖まってくると、左マフラーから水蒸気が出た。右マフラーからは、少しエンジンを吹かさないと

続き。『XS250メインハーネス作製再開３』続き。XS250メインハーネス作製再開２-YAMAHAXS250（4A8）2025.01.27.昨日再開したメインハーネス作製。XS250メインハ…ameblo.jp2025.02.11.いよいよ大詰めとなってきた。本日は夕方から出かける用事があるため昼間２時間だけ作業。黒線の昨日からの引き続き作業と、メインの赤配線の分岐加工。2025.02.12.帰宅後ちょっと進めておくつもりが、いつもの如く

続き。『XS250メインハーネス作製再開２』2025.01.27.昨日再開したメインハーネス作製。XS250メインハーネス作製再開-YAMAHAXS250（4A8）色々と気になり、夜遅くなって…ameblo.jp202502.07.1.25sqの茶色と黒の線材が届いた。イグニッションユニットのカプラーは８極だが、デジタルイグニッションに変えた関係で、ピックアップからの配線は直接イグニッションユニットに繋がっているため、４極しか使っていない。なので、

2025.01.27.昨日再開したメインハーネス作製。『XS250メインハーネス作製再開１』ある程度まで作ってからほったらかしにしているメインハーネス。『メインハーネスリニューアル計画？』40年が経過しているメインハーネスの劣化がどうしても気になる。…ameblo.jp色々と気になり、夜遅くなって帰宅してから、平日にもかかわらずバイク小屋に行く。ちょっと確認するつもりだったのに、作業に手をつけてしまった。ヘッドライトケース内から配線を確認していくことにしたが、途中ま