vespaGTS

午前中はスカラベオ、リアタイヤ交換、前後ブレーキパッド交換。特に難しくなく終わる。午後から本格的に作業。先ずは乳化したオイル抜きこの状態でペラが回る自体NG。フライホイールと直結してるのでありえない。左右に揺すってこのガタはベアリングかな。作り置きの純正シール仕様を組み替える。直結を緩衝してるスプリングは折れていた。ベアリングロックでねじ切れた模様。持ち込む前に軽い転倒があり右側モールが割れているので交換。うちに転がっていた無傷と入れ替え。ボディにダメージ無し。良かった良かった。

朝イチ横浜から自走にて。LEMエンジンmiug3スロットルボディです。サクッと外して解析します。画像悪し。エラーコードも特に無し。一応リセットしとく。スペアキーの状態が良い。キーママシンでカット。3回ほど修正する。LEMに使われてる純正キーは刻印が点だったりマスターキーのMだったり。過去に使われていたメーカーとは少し違うので微妙にキーサイズが変わります。カット修正を入れてスムーズに回るように切り直しを。うまく行きました。近くの方は実車が固いです。できない場合はキーシリンダーと一緒に送

VESPAGTS300のお話しです。我が家のセカンドバイクのベスパ。スクーターでありながらある程度の所有感を満たしてくれて、デザインが何十年も変わらないので飽きない…そんなバイクです。排気量は300ではなく確か270㏄位。中途半端な排気量になっております。とはいえ加速はそこそこ良いです。以前乗ってたX-ADV750㏄には及びませんが、それなりの加速をしてくれます。ベスパGTSは２代目。以前は250GTSで、10年乗って50,000キロくらい走りました。現在は60

バイク用メガネバイク用メガネヘルメット用メガネバイク乗りメガネバイクメガネヘルメット用バイカーメガネアライヘルメットMOTO-GP眼鏡バイク用品スマホホルダーZ900RSお洒落オシャレ偏光調光ファッション楽天市場ベスパの入れ替えです。愛車のベスパGTS250。すでに250ccは生産しておりませんので、貴重な一台となります。2012年に新車で購入して、10年以上色々な所へ行き、沢山の思い出が詰まったバイクです。走行距離約60,000キ

今日は平日お休みですので戦友の愛車修理に出張です。元祖イタスク乗りの鏡さん。過去に15台ほどイタスクを所有していて全てにラージスクリーンとコタツが標準装備！！最近は減らしているようですが新たに2台ほど新顔がありました(笑)最近出先で止まった初期ビバリー125セルボタンでカチッと音はするもクランキング気配無し。聞いた感じではセルモーター故障、ワンウェイ故障、ウォーターポンプ固着、フライホイール破損、まあそんなとこかな。初めてお会いして修理したのもX9-180アマルフィ。エンジン載せ替

通勤で使いつつ外装だけでも触っておこうとパーツ集めしながら交換。ブレーキは下吊りで不細工。やはりマウントブロックごと交換してラジアルがスマートかな。エンジン仕上がってから考えよう。あと少しメッキからブラックに交換します。VespaPrimavera50blackoutting&brenbo4pod#vespa#piaggio#vespaprimavera#vespasprint#vespaet4125#vespaet4150#vespaet2#vespagts#ve

Instagramから共有できない日がつづいているので別々に描きます。いつか調べようと思っていたカムシャフトのリフト量。作用角はマイクロメーターなどが要るので止めておきます。左からMalossiin30.8out29.7SRmax300in30.6out30.2PHANTOMMAX250in30.4out29.2ApriliaScarabeoGT250in30.2out29.2GilerarunnerVXR200in30.2out29.1Gile

時間がなくて取り付けできなかったインジェクションコントローラーを朝イチから装着。少しリッチに振りながら徐々に減らしていくのが安全パイかな。元々150はデコンプも標準装備。ギアも実はマロッシよりハイギアなんでコストが掛からないのがいい。ストロークアップではないので出たしモリモリてとは言わないが排気量アップで下からバキューンと回るので速いです。CVKキャブよりインジェクションのほうが相性が良いかも。もう少しオーナーさんに慣らししてもらってから煮詰めるのが良いかな。もちろん突き詰めればキャブの

写真はこれだけですが、作業内容は意外に大変でして。プレートロックはハンドルバラしてフォーク抜かないと交換できません(笑)プリマベーラのハンドルカバーもトップは簡単ですがアンダーは配線周り潜らせないとはすぜない(笑)セルモーターもet2と同じ。センタースタンド外して地べたに這いつくばってせまーい場所に8mm2本メガネ。合計2時間半掛かります。この投稿をInstagramで見るko(@modern_vespa_)がシェアした投稿

やけにオイルが減るので。バルブシールも新品あるのですご組み直しの手間を惜しんでASSYとしました。あのヘッドは曰く付きエンジンだったからなぁ。時間ある時バルブシャフト径を測ってみよう。この投稿をInstagramで見るko(@modern_vespa_)がシェアした投稿

ベース車両として。エンジンは他車両に移植。こいつには本命の172ccマロッシを。その前にセル回らないキーシリンダー抜けるエンプティ点かないモール交換ミラー交換シート交換キリがないな(笑)金が無くなる(笑)この投稿をInstagramで見るko(@modern_vespa_)がシェアした投稿

マロッシストアから送って貰ったガスケット。「今週中には配達番号発行します～」とアナウンス。良し良しと思いながら週末を過ぎても連絡来ず。「その後どうですか～？」とアクションを見るためにメールを送ると「発送したよ～」のアナウンス。EMS番号は頂いたが追跡すると記載無し(笑)それから2週間くらいして到着。お客様に渡すガスケットなので間違っちゃいかんと思い一応開封して品番確認。間違ってない！良しと思った。ん？違和感よく見ると毛が混入している。伊太利亜の草原の如ラーメンじゃないからいいか。

こんにちは。寒い一日になりましたね、朝夕も厳しい冷え込みになりました。しかし京都帰りなので✨東京暖かいな、と感じました💦💦本当に寒く暑い街です、京都。今日、LINEでK子さんが「暑さ・寒さが厳しいけれども、それを超える魅力がある京都」と書かれていましたが、本当にそうだと感じます。何しろ嘘みたいな話ですが我がサロンの生徒さまがリレーで京都旅してる😂先月K子さんが行き、そして私、そしてK子さんとご一緒にサロンにお越しのFさんがこれから。「リレ

知り合いから格安で譲りうけたスカラベオGT250エンジンロングケースクォーサーです。16000キロ、ヘッドからの異音と聞いていましたがヘッドを開けるとデコンプ破損を見つけたので交換で行けると判断しました。とりあえず載せてみます。エンジン始動するも明らかにクランクから異音(笑)本当に実働だったのか？即降ろし分解します。はい。クランクはもちろん、ケースメタルも死んでます。コンロッドメタルに関しては磨り減り超ガタガタ。オイルパンも外された形跡あり。オイルも新油が入ってました。推測すると

知り合いから譲ってもらったロングケースクォーサー。車種はスカラベオ250GTになります。格安だった理由はエンジンからの異音。異音と言っても色々あります。自分が経験したエンジン異音は①クラッチシューを固定しているバックプレートの削れによるｶﾀｶﾀ音。ガチャガチャが正しいかな？アイドリングで発生。走ると消える。基本クラッチ本体交換。②カム本体の削れ、ロッカーアームの削れなどのクリアランス不良。これは使っているオイル、製造時期でロッカーアームの素材がちがっりしているので一概には言えない。オイ

前に同車種を所有していましたが手放しが早かったせいで素性をあまり知らないので再度購入した初期ビバリー125。車体の大きさ、重さ共にダントツ1位だと思います。しかしながら125ccで水冷4vで15馬力強！！バルブ径に至っては初期300クォーサーと基本ヘッド同じ(笑)純正でビッグバルブ状態。意外に走るんです。110キロくらい出ますしね。エンジンは良し。フレームも良し。では駄目なとこは？そうです。後期型に改良されている部分が駄目なとこ。特に電気系。まず、メーター類はまるで駄目。前期型に採用

自分がハマったエンジンの1つピアジオクォーサーエンジン250300があります。基本的な設計は前作リーダーエンジンからの進化？版てことで。前作200リーダーと250クォーサーはボアサイズは一緒ですが大幅なストロークアップにより回るエンジンはそのままトルクはリーダー200よりふた周り太くなった印象。色々な車種に使われているお陰で修理部品に困らないのがレストアを趣味としている自分としては嬉しい限り。現に新品部品頼まなくてもなんとなく直せたりするんです。たまたまYahoo知恵袋をみてい

イタスクAT車両に限りよく使う工具7mmセルモーターの分解するためのサイズ8mmエンジンケースやら1番多く使われるかな。9mm最近出現キャブ側アクセルワイヤーナット。8mmだと思っていたら9mmも存在する。ベスパgt200後期、ビバリー125前期10mmまあいろんなとこに。薄口スパナはセルモーターターミナルナット供回りを防ぐのに有効。11mmブレーキバンジョーボルト、ブレンボなんか。12mmホイールナットやらエンジンスダッドナットやら13mmリアサスペンションアッ

稀に見るダメな不動産セル回らず開けたらリレー入ってないし(笑)ブレーキスイッチは死亡してたセルボタンまでも死亡セル回らない要素全て該当です。バッテリーつないでセル回るも火が飛ばずCDIを疑い予備に交換、飛ばずインジェクションコイル替えるも火が飛ばずピックアップの可能性をみるポンプカバー開けてクランクするとポンプペラまわらず。のくせにセルは回るプーリー側ケースカバー開けるとプーリーフェイス空回りにポンプ固着のダブルパンチでクランク回ってないことが判明。ここまで来たらエンジ

HK2016DFw(Φmm):20外径D(Φmm):26幅C(mm):16こちらのベアリングは焼きハメを実行ヒートガンでハブを温めベアリングは冷蔵庫へ。6202LLU内径d(Φmm):15外径D(Φmm):35幅B(mm):11両面シールドタイプに変更。焼きハメせずに外したベアリングを重ねて少しづつバイスで挟みながら圧入。あまりキツくないのでハンマーで均等にコツコツでも入る感じかな。オイルシールは再利用しました。ピアジオ品番PI177443

ちょうど1年前くらいに入手したvespaGT入手当初もフロントタイヤは片減りしていて全域ブレブレ状態でした。フロントホイールブレはGT系の持病と聞いていたのでタイヤを新品交換で完治すると思っていた。案の定フロント専用設計のミシュランシティグリップGTを入れて完治するも2000キロくらいして再発。これは根本的治療が必要と思い色々ハマり始めるわけで・・・結論から言えば1つの原因だけでなく様々な影響から引き起こるようです。タイヤ重量からくるバランスホイールの精度装備してるオプションパ

今日はベスパでルンルン気分でした🧸💓o(｡>ᴗ<｡)o︎♬❤︎#vespa#GTSsuper#RacingSixtiesami

軽トラ積載🇮🇹🇯🇵ベスパライフ🛵³₃🎶¨̮ꉂ(◍>ω<◍)ami#vespa#ベスパ#gts300

早速取り付けます（＾_＾）WRはマイナス1～1.5の指示通り？13.5のウェイトローラー。ついでにスライドピースも交換！まずベルトの幅～！原付工具で分解していきます～！マロッシのデルタクラッチはレーシーな感じ。。少しデルタクラッチの方が軽いかな？もちろん羽なんかいらないでしょ？なんと！ノーマルの方が幅広。大丈夫か？デルタクラッチ。Oリング切れてました（;;）ん？角度あんまり変わらないな…大丈夫か？トルクドライバー！いつも愛用グリース

マロッシを大人買い（＾_＾）これで駆動系は全てマロッシに！病気です…で、とーても高い高い。。トルクドライバー一般的にはトルクカムでしょうか？今回1番違いが体感できると思っている部品。しかし高い！もう一回言う高い！この角度が変わることによりスムーズな加速と鋭い？再加速が期待できます。メイドインイタリー！まあ、質感出てます。トルクドライバー装置時はWRを1～1.5軽くするのが良いみたいです。と、説明書に英語で書いてあると思う。。次にデルタクラッチ（＾_＾）こちらも

ブオー！ブオー！いつの日からか？排気音がやかましくなりました。ん？音はエンジン下から聞こえてくるので排気漏れか？で、ナットかなんかが緩んでる？覗き込んでみると、わあ！エキパイに亀裂が入っている…(T.T)と言うわけで病院へはいTOKYOＶESPAさんです。こちらにはエキパイの在庫があるとのことで、早速交換して頂きました。専門ショップは心強いな～こんな感じでパックリと！ついでに（＾_＾）シガーソケットも付けてもらいました。これ