v37

こんばんは、なかしんです。寒い日々が続きますね。海に面する茅ヶ崎は滅多に氷点下に下がらないのですが、先日かなり珍しく氷が張りました。氷点下に下がると、400Rが困るんですよね。使っているレーシングクーラントが、マイナス1℃で凍るから(爆)クーラント＝不凍液ではないんです。。。漢気溢れるガチ系クーラントは、冬将軍が来ると気が気ではありません･･･。さて、2022年1月に始まったサーキット生活も、5年目に突入しました。今年からライセンスカードがリニューアル。自動更新したの

こんばんは、なかしんです。新年明けましておめでとうございます。なかしんの勤務先は「部長方針で部署丸ごと休み」という神文化があり、今日がその日だったので走り初めに行ってきました。（1年前も全く同じ事言ってる･･･)今日は外気温1℃で、完全ドライ。しかも、新春早々の平日朝イチで僅か13台！年1回あるかないかという最高のコンディション。よし！今日は57秒台！と鼻息荒かったの・・・ですが、Best1分58秒45。前回Best58秒49に対し0.04秒短縮し、一応自己Best更新な

こんばんは、なかしんです。今日はブレーキの話です。フロントは鍛造モノブロック6POTですが、リヤは純正2POTキャリパーのままです。以前のブログで、400Rリヤブレーキはアケボノ2POTで必要十分と書きましたが、オフ会等で「なぜ？」と質問される事が多いので、理論的に解説したいと思います。サーキットにおけるブレーキの用途は2つです。①止めるブレーキ！②曲げるブレーキ！まず、①止めるブレーキ！について解説します。速さを徹底的に突き詰めると、コーナー進入時はブレー

こんばんは、なかしんです。サーキット攻略は振り返りが重要ですが、自分は特に、ここを重点的に見ています。タイヤの能力を引き出せているかが丸裸になるからです。タイヤには摩擦円という概念があり、サーキットでは常に摩擦円限界を感じながら操縦しています。※注摩擦円の概念は本来Gではなくグリップ力ですが、車の動きに置き換えてイメージしやすいように、便宜上Gに置き換えています。摩擦円がわかると、運転は更に楽しくなるので、①加減速Gと旋回Gで配分を分け合っている。②摩擦円の径(＝最大G

🔥🇧🇷ネイマールの発言が話題にネイマール『膝の手術を受けた後、僕には最後のミッションがある。ワールドカップだ』📸@433pic.twitter.com/ciHCUf0V37—Madridista92:48(@RMCF_Minuto93)2025年12月12日https://ameblo.jp/tessolesc/https://tessole.jimdofree.comhttps://www.jfa.jphttps://www.jleague.jp/sp/

こんばんは、なかしんです。昨日はAM半休を取得し走ってきました。今年10回目のサーキットで、2025走り納めです。富士山綺麗でした！今回の目的はガチなタイムアタック。ど～しても年内に58秒台出したい。タイヤ新調しマシンは絶好調なので、クリアラップ取れれば1分59秒の壁は超えられる･･･と踏んでいましたが、けっこう混んでいて、クリアラップ取れたのは2Lapだけでした。。。で、一回目のクリアラップは、1分59秒14。惜しい！タイヤがタレ気味でも諦めずにアタックしたら、2

こんばんは、なかしんです。水曜PM半休を取り富士に走りに行ったのですが、刺激が強すぎました。富士スピードウェイのライセンス走行は速さごとに3つのクラスに分けられており、可視化するとこうなります。会社の同僚から、2分よりもハイペースでNS-4を走ると注意される事があると聞いたので、いいかげんNS-4卒業しなきゃと思い、S-4に初挑戦したので・す・が、レーシングカーとの混走激ヤバでした。11月12日(水)にPM半休頂き、平日の夕方枠だからガラガラだろうと予想したのですが・・・Aパ

こんばんは、なかしんです。腹を決め、今日はタイヤを新調してきました。今回も毎度お馴染み平野タイヤさん。満身創痍でズル剥けの4代目。富士2分切りの貢献大なり。合掌。で、5代目サーキットタイヤは･･･ADVANA052をリピートです。RE-12DやRE-71RSもリサーチしたんですが･･･知れば知るほど、A052の一人横綱状態なんですよね。リピートした理由は機会があれば触れたいと思います。この店は現金特価なのですが、30人の渋沢先生には、アスファルトとホイールの狭間

こんにちは、なかしんです。先日のサーキットでA052がズル剥けてしまい、次のサーキットタイヤを検討中です。と言っても、内心結論出ていますが･･･。今回は歴代サーキットタイヤを振り返り、それぞれの立ち位置を考察したいと思います。あくまで個人の感想であって、同時に試した訳では無い点はご了承ください。初代：PILOTSPORT4S迷わずこれに決めた気がします。FR&RR245/40ZR19(98Y)XL富士BEST：2分7秒79(23/3/21）まだまだ腕がヘボかっ

こんばんは、なかしんです。今日はAM半休を取得し走ってきました。V37で記念すべき37回目のサーキットは、FSW主催の走行会、オールスタイルミーティングです。FSW主催だけあって特典が2つあります。1つ目、ピットガレージ。4台で1枠です。普段は貧乏青空パドック族ですが、今日は不意打ちの雨がありピットがあって超助かりました！2つ目はタイム計測サービス。走行後割とすぐに、受付で計測結果を貰えます。で、結果は2分00秒575と振るわず。今日は58秒台！と意気込んでいたので

日産スカイラインV37インテリジェントキー作成作業のご依頼です大手保険会社様からのご紹介です現地で無くしたスマートキー作成出来ますか？対応可能のお車でしたのでご依頼頂きました今回作成したスマートキーになります純正部品の285E3-4GA0Cを使用してますスタートボタン式のお車です無事エンジンかかりました😊今日は眠れなくて1時半から起きてます朝4時予約の対応など8件もお仕事頂きましたきつい日にあるあるの忙しい1日でした近くの移動なのに本日400キロ以上😰明日も佐賀市のご予約

おはようございます、なかしんです。今年最大のイベント、V37全国ミーティング。今年も日帰り弾丸で名古屋に行ってきました。日本全国から集まった皆様、お疲れ様でした！沖縄から来た方もいてビックリ。いつかフェリーで車持ってくるそうです。そりゃ並べたくなりますよねぇ。今年は静岡SAからカルガモ隊に参加できました。変態長編隊長からシンガリを仰せつかり恐縮です！V37オフ名物、整列への拘りは今年もハンパ無い！スタッフが1台1台、丁寧に誘導しているお陰です。V37乗り有志による手

おはようございます、なかしんです。V37全国ミーティングまで3週間切りました。関東からのカルガモ編隊走行が展開されました。変態長編隊長takaseiさんの先導車(親鶏)↓です。(昨年カルガモ静岡SA出発前。台数が！)集合場所と出発時間です。詳細は編隊長のCARTUNE投稿をご覧ください。昨年の圧巻のカルガモ動画はこちら。🦆🐤🐤🐤🐤🐤🐤🐤🐤🐤🐤🐤～1km以上あると思います！カルガモ編隊走行への参加の際は、takasei変態長のCARTUNE投稿に、どのSA

おはようございます、なかしんです。昨日は静岡までオフ会に行ってきました。会場は水ヶ塚公園で、富士山が間近！V37オフという訳ではなく、CARTUNE主催のカジュアルミーティングなのでいろんな車がいましたが、V37が最大勢力で、11台集まりました！偶然集まった訳ではなく事前に誘い合わせたのですが、これだけ集まったのはやはりV37界オピニオンリーダーの影響力です。今回のオフ会はCARTUNEユーザー限定です。車のSNSというとみんカラ時代が長く、現在も根強いユーザー層がいるもの

こんばんは、なかしんです。本日400Rサーキットアタッカーで集まりました。別名、400Rシバき倒し隊。奥の2台はフジ、手前の2台はツクバです。集いのキッカケは千葉県S様復活記念です。エンジンブローを機に鍛造ピストン、鍛造コンロッド、ハイフロータービンを組み、エンジン慣らし後これからECUセッティングだそうです。何馬力出るのか注目です！©エチゼンヤ横山氏引用元はこちら自分が600Rプロジェクトを始めたキカッケの1台でもあり、同じ高みを目指す者として先駆者の話を伺いたかったの

こんばんは、なかしんです。以前のブログ「意外と知らないホイールのインチ/リム幅規格の話」の続きで、タイヤの適合リム幅の規格を紹介しようと思います。タイヤと組み合わせるリム幅には標準リム幅と適用リム幅というものがあり、各タイヤサイズごとにJATMAで決まっていますが、知らない人が殆どでは、と思います。JATMAイヤーブックに載っています。例えば400R純正の245/40R19は、標準リム幅：8.5J(=81/2J)適用リム幅：8J～9.5J(=91/2J)といった具合

こんばんは、なかしんです。4年間のサーキット通いでバトルプルーフを究め、富士で安定して2分を切れる戦闘力になりました。「曲がる」＆「止まる」に関しては、ラジアル最強クラスのA052･･･等々、富士との相性抜群の魔改造ウイング･･･等々、鍛造モノブロックキャリパー･･･等々で、ほぼ「やりきり状態」まで到達しました。実際、安心して限界ゾーンに切り込めます。メインユースはファミリーカーで、街乗仕様のままサーキットに通いたいので、Sタイヤは選択外です。一方、「走る」。AMS

こんばんは、なかしんです。本日、会社の健康診断が終わりました！7月を超健康月間と銘打ち、隙間時間を運動と睡眠に全振りした極端な生活を送っていたので、1ヶ月SNS放置になっておりました。月曜にPM休を取り練習してきました。今年7回目の富士。月イチです。サーキットの限界アタックは｢感覚」が超重要。時間が空くと感覚が鈍り、取り戻すのは大変です。夏のシーズンオフにサボり、冬のハイシーズンに「感覚を取り戻すところから･･･」と悠長にやっているほど冬は長くありません。今冬、Newタイ

V37スカイラインのヘッドライトです。今回は殻割作業になります。普通の国産ライトですので、通常殻割（＝温める方法）にて作業を行います。↓作業前作業とは関係ありませんが、ライトを運送会社から受け取った際こんな破片がプチプチの中にありました。おそらくどこかが欠けた破片だと思います。梱包は悪くありませんでしたが、箱がギリギリサイズだったので、わずかな衝撃で破損したのかもしれません。（プチプチを巻いた際に、強く巻き過ぎて破損することもございます）シーリング材を温

こんばんは、なかしんです。今年のV37全国ミーティングが展開されました！10月12日(日)9時～16時古屋市港区港町１ガーデン埠頭ひがし広場いずれかからエントリー可能です。みんカラの暴走のタカさんへの展開のリンクCARTUNEの暴走のタカさんの展開へのリンクタカさんにはいつも感謝です！！コメント数がみんカラ退潮とCARTUNE隆盛を物語っていますね2023年。白だけでこの台数！2024年。白は1列に収まらないというwww色だけでなく･･･角度も･･･揃って

こんばんは、なかしんです。400R乗りの間で大流行している、スカイラインNISMOメーターへの交換。280km/hスケールが人気のようですね。自分は月イチで250km/h超出しますが、メーターは純正のまま。交換予定はありません。「富士こそ280km/hスケールが必要では？」と聞かれる事が多いので、なぜ純正メーターで十分なのか解説したいと思います。富士では3か所で180km/hを超えますが、トップスピードの直後は、鬼のようなブレーキが待っています。ブレ－キ開始が10m早いとタ

日産スカイラインV37にレカロ《SR-SBK100H》を取り付けさせて頂きました！純正シート取り外し後、純正シートの部品をあれこれしまして取り付けまでたどり着きました！カラーはブラック×レッド、シートヒーター付きになりますのでヒーターの配線もして取り付け完了です！以上、日産スカイライン×レカロSR-Sの紹介でした！

こんばんは、なかしんです。夏にエアコンが臭くなりがちなので、夏前にエアコンのエバポレーターを洗浄しました。エバポレーターは臭いの元凶です。引用元：オートバックスHP結露で湿るうえに、エアコン停止後は密閉空間で日光も風通しも無いので、カビが増えない訳がないんですよね。今までディーラー任せでしたが、今回初めてDIYで洗ったら拍子抜けするほど簡単でした。使ったのはこちら。PITWORKエアコンエバポレーター洗浄･抗菌剤KA401-18090日産純正で、ディーラーで使っている

こんにちは、なかしんです。昨日は北関東のV37オフ会に参加してきました。途中の羽生PAが既にオフ会の様相！V37オフの名物、色別整列は今回も圧巻でした！グレー列！反対側から、レッド列！ホワイト列！反対側から、ダークメタル列！ブラック列！最後、GTウイング列！去年は刺激が強すぎてAEDが欲しくらいでしたが、自分もウイング仲間になり免疫が付きました。こうやって並べる事ができ感慨深いものがあります。オフ会には刺激を頂きに参加しているようなものですが

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