ss50

昨日も県内外からお客様が来店くださいました。RZVのK様も栃木から遊びに来てくれましたが、車検ラッシュでフルレス、一般整備が回らない状況😭おまけに近所のUさんからは通勤ですれ違った時に疲れ切った顔してたよと心配の声を頂きました。はい、正直に言うと疲れてます笑ですがバイクシーズン、みんな早く愛車に乗りたいんです笑頑張らないと！さて、昨日はT様のSS500の仕上げをしていたんです。あとは火を入れるだけでしたが、CDI、レギュレーター故障でま〜た部品待ち。マッハは時間もお金もかかるんで

職場で預かっていた知人の古い『モンキー』と『ベンリィSS50』ですがこの度、エンジン始動する事に成功しました預かった頃の『モンキーZ50Z』タンク内は錆だらけの上、キャブレターも固着しているような状態でしたそして『ベンリィSS50』こちらも長い間エンジン始動させて無いようでタンク内は錆てました2台共廃車手続き済で書類はある状態です職場の1級整備士に頼んで『キャブレター』を外し整備をしてもらいました

ツーリングのお仲間からCB92ミーティングに来ないかとお誘いがあり、日曜日は道の駅はなぞのへ。昨日の小鹿野町に続き、２日連続で埼玉県北部地方へ。旧花園町（今は深谷市に合併）はわが家から４０㌔あまり、まあ１時間半くらいで着くでしょう。小さいＣＢに跨って向かいます。着いたのは集合時間の１時間前。１０台くらいかな、と思ったら・・・どんどん集まってきます。たちまち駐車スペースがいっぱいに。よくもまあこんなにたくさんのＣＢ９２が生きながらえていたものだと。軽く６０年

極セット極ってそりゃいくら何でも大げさだろうほんまや！って驚かれる方も多い様子まあその反応が楽しくて色々考えてるQなのですが個々に説明していますが再度ちゃんと説明して見ますかねえっ聞きたくない!?そう言わずちょっと考えて貰うと何かのヒントになるかも知れませんまず簡単に言うと軽く動くと言う部品の組合せが極の所以全部が軽快な作動を目指していますこれかなりミソですパワーが出ても軽快さが無いなら正直楽しくない方が多いと言う事

HONDAの最高峰SS50おっぱいエクセルCubと貼るのはもったいない100キロ５レンジ針先赤マーク無しハンドルポストKマークのみになる前のキタコスタンダードボアアップするにはこんな高いのだだから50ヘッドで組めるやり方模索してるのですエイプの52ピストン在庫あと少しここに価値がありますね飛び出すハイコンプピストン段が無いアルミシリンダーツノ無しサイドカバーフィン短い↓カバーフィン多いヘッド下にもフィンあるのは当たり前プラグ側のフィンが長いのだ僕のはここ

旧車仲間に誘われてこれに行ってきました1975年までのバイクで自走可能なバイクが対象！参加も退場も自由で実際は一般のバイクとゴッチャになってました自分はCB125で参戦！CB1100なら近場といえるんだけど遅い125だとバックミラーばかり見て遠く感じました💦河津桜がきれいに咲いてます🌸1960年代のバイクたち！わがCBも違和感無く溶け込んでますおっ！ホンダSS502台王道のCBナナハンやマッハ仲間がモンキーで来たと聞いてびっくりだわ

『ホンダモンキーZ50ZとベンリィSS50』の続きです。５０年以上前に発売された『モンキー』と『ベンリィSS50』のタンク内の錆取りを開始しますまず脱脂を兼ねて中性洗剤とお湯でタンク内を洗浄します（ガソリンコックは外してゴム栓で蓋をしております）キャップを閉めタンクを持ちシャカシャカとシェイクして中を洗うと大まかな錆が出て来ましたこれを数回繰り返し十分に濯ぎをする『SS50』のタンクも同様に洗浄する

SSシートにHONDAのロゴを入れたくてマスキングシールを切り出す。試しに95、100、110、120mmの4パターン沼、極まれり！（テストはするよ、多分、、。）ん？測ってから切れば1個で済むって？😅

SS50のその後お調子に乗って三瀬まで往復したんですが、一文字ハンドルでシートは高く、必然的に前傾姿勢の為に腰と首が（やたらに重いクラッチも）で肩と首の凝って痛いです。トホホホホ〜と言う。😆しかし、トンネル内まで雨水を通す縦筋を道路に切るのは辞めてくれ〜。😅グルービング工法って言うんすか？タイヤが取られて走りづらいたらありません。

オハアリまでSS50で行ってみて、かえりにチェンジレバーを落とし、、🌀一旦、家まで戻ってゴリラのレバーを仮に入れて捜索に出る。😅経過的には、、。交差点の手前でシフトダウンしようとするもレバーが無いやん。orz虚脱感が半端なく、、、。（やっちまった）💦感覚的にあの辺だよなって思った道筋を5〜6回往復し、、ダメだ〜って諦め掛けたら落ちてました。💓（うぃ奴じゃ〜）何にしてもセーフ！時間的には一時間オーバー、二時間までは？掛かった？か？444号を低速でキョロキョロノロノロ走ってたのは

初詣に行って来ました。（初乗り）今年も宜しくお願いします。m(__)m

モンキーミーティング100円ヨンフォアMotoら～さんとコラボやりたいので庭に来てもらうかこちらから出向きますディトナスプールギヤ後期は普通のカムが使えるカワサキのワイヤーヤフオクに短いのもたくさん出てますねFORGさんのFS60ミクニ35Rアクティブだろうか水冷じゃないかな僕の3台もほぼ同じです前期のディトナスプールキーのウォームギヤウルトラ並みのレーシングカム遅いですこちらがモンキーミーティングのトリプルディスクSS50カムについては別記しますがロンクラ

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ど初期ダックス105~CL504000円ラベルケースオートテンショナー横ブリーザーSS50と同じくフィンが多いMヘッド導風口が大きい下フィンポートが大きい角カバーフィンがシリンダーより大きいLクランク進角多いWアウター浮き文字マニュアルリターンCD50じゃなくCL5070は6.5馬力CL505.2馬力これだ僕のエンジンはどっちだ？この年式は3.8馬力ダックス705.5馬力ダックス50が4.5馬力復刻ダックスは2.6馬力CL50初期はセンター

3.1馬力ヘッドのバルブが無くて調べてきたたくさん書いてあるのでお借りしました勝手にすみません19/16ゴミへと同じとはびっくり下の12ボルトヘッドも19/16じゃないかなモンキーR16/18は違うはず18/16かな？モトラ20/179023/20やはりCRF70と同じなんですねこれ知ってるならとても詳しいですSS50も同じやってみたけどSS50のM3ヘッドだからって速くなったりはしませんでした悔しくて泉カムをバルブ加工して入れたけど圧縮が思い切り落ちて更に遅く

SS50初期テールカウル無し100キロ５レンジ左ウインカーだとんがりおっぱいフリマでフレーム3000円でしたがベンリーにしか見えないM5斜めフランジ2回エンジンやったことあるけどJKカムだったかもレアだカマボコテール庭にあるウインカーこれかもドクロツーリーディングドラムアンチリフトマフラーがレーシーキジマの中身みたいなオイルクーラースワローこのキャップみたいの何だろう？スイベル？

庭に色々ありますダックスエンジン武川54ミリクランクモダン54パイピストン124ccウルトラカムだから圧縮抜けてロンクラで合わせた浮き文字ロータリーミッション２枚ハイギヤクラッチ水没したエンジンアメリカンダックスLクランク5速早矢仕のおじさんが彫ったポートガイドレスE2SS50M6シリンダーベアリングカム武川レーシングBこれも圧縮抜けて回るだけスカスカ大嫌いなMIKUNIVM26ピッチ合わないからヘッド側のフランジに組んで、逆を拡大して使いますヨ

まいすらんぐももたん(*´∀｀)ﾉ🍑🍑https://youtu.be/74R5-i5OOsY?si=0fz8a1gxwSvVSZT1やっと夜勤終わりました帰宅したら母のお見舞い眠いです海外にもSS50がありました1977年後期国内発売は後期だと1970年から前期は1967年からSS50より前のCS65は1964年2種発売後に50を発売していた時代CS50は1966年ここでYパーツがありSS50に使用したらしいがJKカムの中でハイカムなのかYカムなのか不明Yカムその

昨夜2時間今朝1時間調べてきたなかなか情報がないけどパワー競争の元祖的な存在スポーツカブCS50Yパーツにて88と同じ10馬力ホンダは2種から発売して耐久性テストしてから50にも流用してたオーバークオリティなほどの焼き入れYパーツの溶接はステライト溶射とアーム補強溶接があるのかな6.22馬力CS505.2馬力文面とこの本と合ってますねYパーツのYその後Y2889SS50はJKカムって話とY2って話とラッキーなことにY2カムが入ってましたって書いてる人もいま

SS506馬力パワーチェック大会で武川88にレギュラーヘッドこれにJKカムで8.4馬力でしたスーパーストリートカムにしたら10馬力49ccで6馬力は凄いことですあまりカッコ良くないな後期見た目は後期がカッコいいリヤカウルあり当時SS50を輸出してたのか調べたけどホンダの輸出扱いのとこにはなかった輸出は70と90が多い90はラージK195キロ17インチとしてならカブをボアアップしてもハイカムとかでちゃんと合わせてないとこの速度は出ません国内この年代だとCLですね

参考までにモンキーではパワーないのでダックス72cc6馬力/9000rpm41カムです49ccで同じ6馬力ってのは凄いことですCL65再販モデルの元祖6.2馬力/10000rpm圧縮8.8ノーマルで85キロ出るのは凄いことですCL50このエンジンも持ってます5.2馬力CL706.5馬力CS656.22馬力JKカムは色んなエンジンに入ってるけど一番速いのは文面からしてSS50ですかね？

先日のPOSHこれです取り付け穴のガタでシリンダー側に寄るとOリングが0.5ミリほど出て漏れてくる取り付け穴を楕円にして前方向に押し付けて組みましたアジアっぽいけど→がJRPっぽくて好き突起無しアジアに見えるけどキタコ泉カムで圧縮足りないからSS50ヘッドをかなり加工してやっと速くなったのにカムとカムジャーナルとロッカーアームが磨耗して終わりました◆ヘッドもジャーナル死にました兼用ではないこれも漏ります後期は漏らないこれもこれはレギュラーE2ベアリングの左のとこの

宇宙人👽️さんのエンジンを考えるラバーマウントだからシャリーLクランクDENSOのガバナーアウター72ccなんとシャリーなのにE1ヘッドです２型の頃ですねダックスでさえこの時期はE8~E10なのにE1載ってるとか不思議ダックス70K1-4くらいのエンジンこれならロータリーマニュアル浮き文字Sクランク固定オートテンショナーじゃないオートなのは初期のみアメダクのみLクランクE2だ小文字49ccバンコクHONDAアルフィン浮き文字無いからモンキーかなキジマアル

右は70クラッチ左は謎です…ハイギヤプライマリーなのに１枚クラッチギヤが分割する普通のハイギヤプライマリーは２枚クラッチだから分厚いです段差も深さが違いますこれが普通の１枚のハブ１枚のプライマリーは一体型で普通は分割しませんこれのハイギヤだとSS50ですかね？ギヤが分割する１枚クラッチでハイギヤの何だろう？

ボアアップエンジンダブルアウターLクランクなんとE1バルブ当たりません63~アメリカンダックスですね浮き文字じゃないキジマSS50シリンダーじゃない武川もキタコもこれ刻印なし41もありますクランクは元からLで固定ダブルアウター組んだのですね早矢仕コンプリートかどうかは不明単なるアメリカンダックスベースで早矢仕ボアアップかもアメリカンダックス以外のマニュアルだとケースボーリングしないと52パイが入らないので51パイとか70シリンダーベースのボーリングとかになるわざ

ドリーム50絡みで下から覗くとチラッと見えたSS50のエンジン、エンジン番号のプレートが無いみたい。（紛失とも言う）orz剥げたんかな？車庫内にはあるんだろうな〜。後で探す所存でございまする。😓この時期、、この年式って言った方が良いのかな、1970年代のホンダ車はエンジン番号を打刻じゃなくて、アルミ製のプレートを貼ってました。(レジスタッドプレートって言う。)レジスタッドプレートと違い、エンジン製造番号だから替えが無いのですが、糊が傷めば剥がれるんです。今回は偶々に写真を撮って

～12月31日（日）まで🎄『#SUSASグリップ交換キャンペーン』開催中🎉在庫が足りなくて少しお待たせしてしまったお客様。大変お待たせいたしました。本日入荷しましたので、早速装着。やっぱり男は、SS50ブラックですね👍キャンペーンもあと8日！となりました。皆様のご利用をお待ち致しております。#ボールパーク#相模原ボールパーク#ゴルフ練習場#深夜営業ゴルフ練習場

～12月31日（日）まで『#SUSASグリップ交換キャンペーン』開催中男性用の少し太めにタイプ『SS50』のネイビー！以前に1本だけ交換されていたのでこのキャンペーンの機会にセットで交換していただきました(^^皆様のご利用をお待ち致しております。#ボールパーク#相模原ボールパーク#ゴルフ練習場#深夜営業ゴルフ練習場

並走してやる分をやる。（沼）↑SS50のバッテリーカバー、薄くパテ盛り本日晴れ〜。☀️嫁のリクエストで大根を煮る（🍢）、後はカレーうどんのベーススープを作る。（体が油臭くなる前に調理する。）大根が安く成りましたよね。で、、。タイロッドを"パッキンパッキン"言わせながら剥離（タイロットエンドリムーバーにて）、バラしてグリースを抜いて、詰め替えてカップを入れ替えるんだが、、。打ち込みで一個ロスト〜😭。カップキットも最近の奴はショボいみたいです。カップゴムが破れた。😆（

風防接続完了〜。せっかく作った訳だから、載せる。（設置？）緩やかなアールが堪らん。😆（ど変態）面一でライトリングに直線で合う様に作ったつもりだったんですが、多少はズレます。（愛嬌）まぁ、ハンドメイドの特注ですから（自分向け？）合わないとダメです。ある意味で自己満足の世界です。合わせてヘルメットホルダーも取り付けました。