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毎月恒例のフライト訓練、今月も先日行ってきたので、またその様子を書いていってみたいと思います。上達したと思うところもあり、まだまだ出来ないところもあり…。でも、出来るようになっていくのは楽しいですね。こんばんは。トロンボーン吹きで作編曲家、吹奏楽指導者の福見吉朗です。横風このところずっと取り組んでいる、風、今回はいきなり横風からです。正対風は、もう大丈夫。正対風って、速度のコントロールさえ出来れば難しくはないです。ファイナルがゆっくりになって、無風よりむしろ簡単か
ILSCAT3aによる自動着陸です迫力ある映像です。視界200M雲底高度150ft接地直前にアラームが鳴りマニュアルに切り替えた？(2)XユーザーのTurbineTravellerさん:「ILSCATIIIAapproachintoEzeiza(SAEZ)with200mvisibilityand150ftceiling.Autopilotflewthelandingunderpilotsupervision—ma
新千歳空港、「着陸誘導装置」更新工事を8月から実施悪天時の着陸に影響も国土交通省東京航空局は、2025年8月7日から2026年3月1日までの予定で、新千歳空港に設置されている計器着陸装置(ILS)の更新工事を行うと発表しました。工事期間中は代替装置が設置されますが、視界不良時の着陸条件が普段より厳しくなるとしています。引用元:FlyTeam…これ、久方ぶりの大規模な設備更新になるなぁ…前回はILSCATⅢの導入工事の時だったような記憶が…それだって、かな～り前だった
新基準の直線進入とは？です。
地上視程は主に卓越視程です。これは5000mまでは100m単位で通報されます。CMVは昼or夜、滑走路灯や進入灯の有無で基準が変わります。あとRVRが使えるかどうかも。RVRが1800m以上で使えない時は、CMVも使えないものとする。話は全然変わりますが、国内記事というのはMETARの後ろについてくるREMARKのことです。
航空の航法の狭い史フライトシミュレーターを見てきてここでは、1987年から2006年まで、（旧）日本航空の乗員用フライトシミュレーターを見てきた傍ら、ジェット旅客機の航空における航法の狭い史を紹介して行きます。NICEFLIGHTより夜間の東京国際空港NICEFLIGHTより早朝の東京国際空港東京国際空港の名称で呼ばれる様になったのは、1952年7月の出来事、アメリカ軍から日本政府に移管され、改名したらしいです。筆者が物心つく前後の東京国際空港（羽田空港）は、1980年代
今回の一般放送はパイロット3人の職務事情他。安西機長（航大出身）KENさん（海自航空学生出身）NBR機長（米国Fスクール出身）1）今、何かと話題のATRMELが多いAP、FD、ヨーダンパー、LNAVがない実機で路線審査だった2）P3Cのミッションでは機長はパイロットではなく、戦術航空士であるケースが多い。パイロットなのに、地上勤務を命令されるのはつらい。3）NBR機長の先月は91時間乗務機内で急病人がでてメッドリンクで対応したが、くたびれた
DAは「末端標高＋２００feet」であり平均海面高度で表されている。ならば、グライドスロープに乗ってる飛行機の高度計が、接地帯＋200ftを示したときに、それが平均海面高度で測っても接地帯＋200ftであるようにするには、グライドスロープの0°を平均海面と平行にしなければならない。平均海面と並行な直線とのなす角だからこの直線がどこを通るかは関係ない。ただ、グライドスロープの起点は知っておく必要なあるね！でも起点だどこからだろうが、なす角は平均海面と3°であることには変わりない
誕生日は過ぎているのですが娘から、何かほしいものとかな～い？と連絡がありました。正にサントリーのCMと同じです。特に思いつく物はありませんでしたので、銀座のレストランで洋食をご馳走になりました。平日なので、空いていてゆっくり食事ができました。娘も主任という立場で、仕事もきつく特に夜勤は疲れる様子です。平日・昼間だけの部署もあるようですが年収は半分になるそうです。そろそろ、考え時だと云っておりました。-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽
今回の一般放送は航路を大きくはずれて、恋愛相談でした。昔、彼女の父親に挨拶の為、訪問した時気分が悪くなって吐きそうになった。なので、機長の娘さんが結婚の挨拶で彼氏を連れてきた際には、ちゃぶ台をひっくり返すつもりだそうです。お話しにでてくるCMはこれです↓-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。www.youtube.comAPILOTON
今回の一般放送はカトマンズはVNAVがはずれる●●話やGS（対地速度）とAS（対気速度）の違いでした。これも言葉だけで説明するのは難しいですね。また、ASは他にも詳しく表現するとIASCASEASTASマックナンバーなどに分かれます。質問者さんが、船に例えてお話されています。激流の河川をモーターボートが上流に向かって進む場合、エンジンをブンブン回してもなかなか進まない、つまり遅い。下流に向かって進む場合はとても早い・・・。GSについては、この説
今回の一般放送はCPL訓練生からの相談でした。APP中に、パワーを足した直後にATCが飛び込んできて、対応しているとVFEを超過しそうになった。何か対策はないか？というもの。安西機長や、TEN機長が訓練生だった当時は、ゲージをみながら飛んでいた様子で、現在はグラスコックピットになり随分見やすいはずなのだが・・。訓練生は、呪文のようにチェックせよと教わるそうです。ピッチ、バンク、ヘディングピッチ、バンク、パワーピッチ、バンク、ヘディングピッチ、バン
今回の一般放送はトリムとフレアとダックアンダートリムの概念は少し難しくて全部を理解しているわけではないのですが・・。前提として、エアバスはオートである、また、ATRは、エレベーターとエルロンはワイヤーで、ハイドロではない事です。フレアから安定した接地につなげる為には、操縦桿を押し気味に操作できる環境を造ることが大事である。これが、操縦桿を引き気味に操作すると安定しない様です。これは、自分もシムの時に教官から云われたことがあるので理解できるのですが、
都内にいるとき、偶然OBと出会いました。懐かしいので当時の話しや、その当時の先輩のその後とかを聞きました。当時仲良くしていて一緒にアホしてた先輩とは共通の友人でもあったので、そのアホ先輩のその後の話しも聞きました。そのアホ先輩は故郷の宮城県に帰ってジャズ喫茶ならぬジャズ蕎麦屋をスマホの電波も届かないような山間へき地で営んでいるとか。それだけでも話しは充分盛り上がったのですが、一緒にいたもう一人の方が元自衛隊パイロットと聞き、話しはそこそこに切り上げて元パイロットの方の話しを伺いました。「
今回の一般放送は年長のFOに多いのですが、機長の承認を得ずに勝手に操作するFOの話し、また追い風だよと確認したにもかかわらず、通常の操作でターンが遅れ、結果オーバーシュートしてしまうFOの話しで珍しく安西機長が怒っています。NBR機長は、出発時のごたごたで離陸が遅れ、結果長時間ホールディングに巻き込まれ、燃料切れになりそうだった・・・。RJTTAPILOTONAIR-APILOTONAIR|stand.fmエアラインパイロットコミ
まず制限表面ってこの進入表面とか水平表面を足したやつのことね。進入表面は着陸帯の端から始まるよ。この図の上の面の全部のこと。今回は進入表面について。精密進入が行われるところでは1/50の勾配。その他は着陸帯の等級によって1/40〜1/20の勾配。1/50は1.1457°1/40は1.4320°1/20は2.8624°精密進入の方が角度が浅い、つまり建物とか木の高さの制限が厳しい理由はわかる？精密進入行なうってことはIMCの可能性が高いからだよ。見て避けるがで
成田で、回転翼がこのようなAPPをする事があるのですね。初めてみました。TDはどうするのでしょうか？ゴーアラウンドするのでしょうか？成田ってヘリがアプローチ打つ事あるんですね！って入力しながら思ったんですが、アプローチとかILSとか、なんで「打つ」って言うんですかね？私だけ？pic.twitter.com/wSlnf3QasL—JunpeiFujita(@weekendaviator)February2,2024AW169
今回の一般放送内容は、乗務中に乗物酔いで、リバースしてしまった乗員達のお話しでした。PF中に、ギアダウンと云って自分がリバースしてしまったFOのお話し。ゴミ箱があって助かった・・・。TB2（ライト）の揺れが続くなか酔ってしまい、トイレでリバースした新人CAのお話し等々。安西機長も航大時代、訓練中に2回リバースした経験があるそうです。揺れの目安ライトマイナス＝TB1サービス可ライト＝TB2サービス注意ライトプラス＝TB3サービス中止モデレート＝T
10月26日の帯広は朝から濃い霧が出ていました。帯広市中心部から帯広空港に向かう道で、いよいよ霧は濃くなり高速道路（自動車専用道路の無料区間）を利用することを回避しました。羽田からの朝一番、JAL573便をターミナルビル3階の展望スペースから滑走路方向に目を凝らしていましたが、着陸時はエンジンの逆噴射の音だけが聞こえて、機影は全く見えませんでした。帯広空港はRWY35にCATⅠのILSがありますが、同じ場所にいたJALの整備士が、よく降りてくれた！と安堵していました。滑走路よりも手前にあ
今回の一般放送内容は、意外に晴天無風の操縦が難しいというお話しでした。理由は大きく2つあって①無風だと舵が効きにくく修正がやりずらい。②晴天無風だとFOが飛ばす事が多く機長は強風や視界が悪い時に操縦する場面が多い。たまに天気がいい日に操縦すると、1.5Gでガシャンとやってしまう事になる。天気がいい日はFOの方が上手いかも。他にも、1000Mの滑走路をATRで離陸する場合、エンドとその先の海面がとても近くに見え、V1とコールされてもRTOできる気がしない・・
この映像は小型機のアプローチです。先述した、ピーチのような大型機とはリードバック不要のタイミングが異なるようです。2：30前後に管制官からDonotacknowledgefurthertransmissionと通告・発出？されています。これにリードバックすると教官から怒鳴られるようです。この映像でも、リードバックしています。GCA/PARアプローチ名古屋空港着陸誘導管制www.youtube.comちなみに安西機長の会社では、緊急時はともかく、管制官か
2014年に那覇空港で発生したインシデントを思い出しました。那覇空港で、雲中211ｆｔのガイダンスリミットまでPARで進入中のピーチのＡ３２０が、空港手前の海面に異常接近した事案でした。直接的な原因は、機長のVSノブの誤操作（クリクリ回して数字を変え、押したり引いたりしてセット・リセットするノブ）のようですが、日頃実施していないPARアプローチ中のでき事でした。報告書をよく読むと、やはり数日前に管制官からPARへの依頼があったが断ったと記されていました。
今回の一般放送内容は、珍しいPARアプローチについて他でした。PARアプローチとは、管制官からの音声（無線）だけで、誘導されながらアプローチする進入方式で、主にILSのない空港等で実施されます。管制官が、無線でちょい右ちょい左ちょい上ちょい下・・・・と指示するスイカ割のイメージでしょうか。国内では、自衛隊機が飛ぶ空港でたまに行われる様ですが、データもあまりみつかりませんでした。ちなみに安西機長の会社では、緊急時はともかく、管制官からPARをリクエストされて
X22レポート—エピソード3075:D'sJustSaid彼らは静かに大声でパートアウトし、PatriotsILSアプローチは良さそうだ2023年5月24日Ep。3075a–ドイツを見て、D'sJustSaidTheQuietPartOutLoudEp。3075b–[DS]注意散漫、25番目のプレイ、PatriotsILSアプローチは良さそう緑の新しい取引は失敗しました、ドイツの人々は真実と来て
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英語で訓練します。HeadUpDisplayExplained:ILS(AIII)Approach|RealAirlinePilotJoinmychannel:https://www.youtube.com/channel/UCJku5jC23Y0MkmPqU7CZhog/joinIfyoulikemyvideospleaseconsidersupportingmychannel:https://www.buymeaco...youtu.behttp
英語で座学やります。HowtoBuildaDMEARCManuallyB737(PMDG)ThisvideogoesindetailoverbuildingaDMEARCintheFMCoftheB737.TheapproachusedforanexampleisILSRW27intoVIJP.AsrequestedbyAabhasDave....youtu.behttps://profile.ameba.jp/me
英語で訓練を行います。内容は計器飛行証明課程のフルILSです。FullILSApproach|SimChallengePart4|HowtoFlyanILSApproachThisisthefinalpartofourSimChallengeIFRflighttoAstoria,Oregon.We'llflytheILSintorunway26,includingbriefingtheapproach,commun
AI-AviationHP-計器着陸(ILS)民間航空機のILS（計器着陸装置）に関する雑学です！！ainet.bent.jphttps://profile.ameba.jp/me
