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今年のル・マン24時間耐久レースはトヨタレーシング７号車が優勝して幕を閉じた、(^_-)-☆😇😉🏁。ル・マンは毎回ドラマがあるが、トヨタレーシング７号車の小林可夢偉が「勝っちゃいました」と言っていたが、終盤まで勝てるとは思っていなかったのだろう、(^_^;)😇😅🏁。それにしても24時間走って１位と２位の差が10秒というのも恐るべきものでこれはFIAのBopの効果だろう、(^_^;)😇😅🏁。４位まで30秒以内だそうだ、(゜o゜;😇😅🏁。さらには７位のAFコルセのプライベートフェラーリまでが同一周

ピエール・ガスリーがモナコGPで失った表彰台を取り戻した。FIAはアルピーヌが提出した「ライト・オブ・レビュー（再審請求）」を認め、レース中に科された2件の5秒タイムペナルティを取り消したことを発表した。これによりガスリーは7位から3位へ順位が修正され、今季初表彰台を獲得。FIAは裁定見直しの理由として、ピットレーン速度の算出に使用された公式計時データに誤りがあり、ガスリーの速度が実際より高く評価されていたことを明らかにした。◼️ガスリーの表彰台を奪った2件のペナルティモナコGPで9番グリ

FIA（国際自動車連盟）会長のモハメド・ビン・スライエムは、F1パワーユニット規則の大幅変更が発表されたことを受け、FIA、F1、各チーム、パワーユニットメーカーによる協調的な取り組みを称賛した。2027年から、F1のパワーユニットは内燃エンジンとバッテリーシステムの出力配分を見直す。現行の50対50に近い構成は、バッテリーが消耗するとマシンが事実上大きくパワーを失うとして、一部ドライバーから不満が出ていた。◼️2027年から内燃エンジン比率を拡大FIA、F1、パワーユニットメーカーはここ

モナコGPでピエール・ガスリーに科された2件のピットレーン速度違反ペナルティについて、FIAがアルピーヌの「再審理請求（RightofReview）」を正式に認めた。F1の公式計時システムを管理するFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）が、新たな証拠として計測システムの不正確さを認めたことが大きな転機となった。今回の判断により、ガスリーのペナルティが取り消される可能性が浮上。モナコGPで失われた表彰台が復活するかどうか、今後の本格的な審理に委ねられることになった。この問題はガスリー

2026年F1モナコGPでは、複数のドライバーがピットレーン速度違反によるペナルティを科される異例の展開となった。ルイス・ハミルトン、オスカー・ピアストリ、ジョージ・ラッセル、フランコ・コラピント、ピエール・ガスリーらが処分を受けたが、その多くは制限速度をわずか0.1km/h超過しただけだった。レース後には計測システムの不具合を疑う声も上がったが、FIAは独自調査の結果、「計測機器やタイミングシステムに異常は確認されなかった」と結論付けた。では、なぜこれほど多くのドライバーが同じ違反を犯した

F1モナコGP終盤で発生したシャルル・ルクレールとランス・ストロールのクラッシュについて、新たな無線内容からセルジオ・ペレスがかなり前の段階で問題を指摘していたことが明らかになった。当初はドライバー側のミスと考えられていたが、その後の調査で原因は最終コーナー進入部の路面損傷だったことが判明。路面の一部が崩れたことでグリップが著しく低下し、ルクレールとストロールはマシンをコントロールできずバリアに激突した。◼️ペレスは35周以上前から危険を訴えていた問題となったのはサーキット・ド・モナコ最終

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は2026年F1モナコGPで3位フィニッシュを果たしたものの、ピットレーン速度違反による2件の5秒加算ペナルティによって表彰台を失った。しかし、その結果を覆そうとするアルピーヌの挑戦が新たな局面を迎えている。FIAは、アルピーヌが提出した「再審査請求（RightofReview）」を受理し、6月11日（木）にオンライン形式で審理を実施することを正式に発表した。◼️アルピーヌが2件のペナルティ取り消しを要求レース後、アルピーヌはガスリーに科された2件の5秒

複数媒体が報じたFIA内部通知によれば、レッドブル・パワートレインズが2026年F1のADUO（AdditionalDevelopmentandUpgradeOpportunities／追加開発・アップグレード機会）制度において「ベンチマーク（基準エンジン）」と評価されたことが明らかになった。この結果はモナコGP週末に各パワーユニットメーカーへ通知されたとされ、多くの関係者がメルセデスを基準エンジンと予想していたことから、パドックでは大きな驚きをもって受け止められている。ただし、FI

つい最近まで女性が自由にサッカー観戦出来なかったイラン。男になりすまして競技場に入り込む女性があとを立たずある事件を機にFIAからの圧力もあって制限付きで女性のサッカー観戦が一部可能になった。しかし人数制限や観戦エリアを限定したり自由な観戦からはほど遠い状態。何かと女性差別があからさまなイラン。欧米西側諸国からの批判にさらされてるが厳格な？？イスラム教の教えに従って世の中は女性にとってあまりに危険だからそんな世の中から守る為に女性を社会から隔離する。

ガスリー3位復活でもFIA判定にはモヤモヤも残るモナコGPで、ピエール・ガスリーの3位が復活しました。ガスリーは一度、3位でフィニッシュしました。しかし、ピットレーン速度違反として2つの5秒ペナルティを受け、7位に後退。その後、アルピーヌがRightofReviewを申請しました。そして、スチュワードはペナルティを取り消し。ガスリーは3位に戻りました。正しいデータに基づいて誤った判定が直されたのであれば、それは大事なことです。ガスリーにとっても、アルピーヌにとっても、大きな

４輪用のど定番だった、GP-6が廃盤になり、この月曜から新作ラインナップです。FIA公認シールドのロックがセンターに変更になり、いざという時に左右どちらからでも開けられるようになりました。価格はほぼ同様です。パーツも充実※GP-6はメーカー在庫のみ販売可能です。アライに限らずハンスやグローブ等レース用品取り扱いしています。お気軽にお問合せください。５～６年屋外保管していたFDドアの出番がやって来ましたので、入念に洗浄と手入れ、、。なんかこのところレストア屋さんデス。FD

2026年F1モナコGPでは、FIAが特別なエネルギーマネジメント制限を導入し、マシンの最高速を意図的に抑えることになった。2026年F1新レギュレーションで導入されたパワーユニットはモナコ市街地コースとの相性が特殊で、このままではトンネル出口で320km/hを大きく超える速度に達する可能性があったためだ。今回の措置は、モナコGPでDRSに相当するアクティブエアロの「ストレートモード」が使用禁止となったことに続く追加対策であり、市街地コース特有の安全性確保が目的となる。◼️2026年F1マ

FIA（国際自動車連盟）は技術レギュレーション上の抜け穴を正式に封じ、メルセデスF1のパワーユニットに関する“圧縮比トリック”はもはや合法ではなくなった。新たな規則は6月1日から施行され、モナコGPがその最初の適用レースとなる。プレシーズン中、メルセデスHPPは新型エンジンの圧縮比を18:1まで高める方法を見つけたと報じられていた。レギュレーション上の上限は16:1だが、当初の文言では圧縮比の測定条件がピットレーン内の外気温時に限定されていたため、走行中にはより高い圧縮比で作動させる余地が生

◆F1ラスベガスGPが契約延長で、2037年までの開催が決定F1は6月4日、ラスベガスGPの開催契約を新たに10年延長したことを発表した。この契約により、同グランプリが少なくとも2037年までF1カレンダーに残ることが確定した。ラスベガスGPは2023年にナイトレースとして初開催。舞台となる全長6.2kmのラスベガス・ストリップ・サーキットは観光都市ラスベガスの中心部の象徴的なストリップ通りを駆け抜ける市街地コースで、ここをドライバーたちが時速322kmを超えるスピードを記録して走り抜け

FIA（国際自動車連盟）は、2026年の「FIAスマート・ドライビング・チャレンジ」に参加する11名のプロレーシングドライバーをアンバサダーとして発表した。この取り組みは、安全で持続可能な運転を促進するグローバル企画で、日常的にクルマを運転する一般ドライバーがアプリを通じて参加し、運転の安全性や環境性能を競う。◼️モータースポーツ界の11名が一般ドライバーを支援今回アンバサダーに任命されたのは、FIA世界選手権を含む幅広いカテゴリーで活躍する11名のドライバーだ。WECからはイーフェイ・

1980年代後半、F1で圧倒的な強さを誇ったホンダに対するFIA（国際自動車連盟）による「ターボ禁止」の決定と、それに直面した桜井淑敏氏ら技術陣と、創業者・本田宗一郎氏のやり取り。当時の状況と、そのエピソードの核心を解説します。1.「ホンダつぶし」という空気と技術陣の憤慨1988年、マクラーレン・ホンダは16戦中15勝という驚異的な記録を打ち立てました。しかし、FIAは翌1989年からのレギュレーション変更で、それまでの主役であったターボエンジンを禁止し、自然吸気（NA）エンジンへ完全移

モハメド・ビン・スライエムが、FIA（国際自動車連盟）会長職の任期制限撤廃を提案していることが明らかになった。BBCが報じている。現在のFIA規約では会長任期は4年で、再選は2回まで。最大12年間までしか在任できない。しかし、来月のFIA総会で審議・採決予定の新提案では、この制限そのものを撤廃する方向だという。64歳のモハメド・ビン・スライエムは2021年12月にFIA会長へ就任。昨年行われた会長選では、選挙規則の影響で対立候補が正式に立候補できず、無投票で再選を果たしていた。FIA広報担

何かとアレな理由のひとつがレーシングスーツ。新しく作ります。しかも二着。５年ぶりくらいですかね。モザイクかけるまでもなくわかるデザイン。ヘルメットやレーシングスーツはこういうのでいいんですよ。今のドライバーは複雑すぎてゴチャゴチャして見えがちです。カッコはいいんだけど誰かがわからない。製作はいつものレアーズさんち。FIA公認からカートまでレーシングスーツはCLA国内生産にこだわり日本人の職人が縫製する確かな品質で30年以上の支持を受け続ける、CLAのFIAレーシングスーツ・JAF公

FIA（国際自動車連盟）は、モントリオールで行われるF1カナダGP決勝に向けて、レインハザードを宣言した。公式気象サービスは、レース中のいずれかの時点で降水確率が40％を超えると予測している。第5戦の週末はここまでジル・ヴィルヌーヴ・サーキットにドライで晴れたコンディションが続いていたが、日曜には状況が大きく変わる見通しとなっている。◼️一転して雨予報となったモントリオールカナダGPを前にした大きな話題は、天候予報がグランプリに向けて完全に変化したことだった。イベント期間中のパドックは

FIAは前から見ていた——ローソン車停止とレーシングブルズのCDS問題カナダGPのFP1で、レーシングブルズのローソン車が停止しました。一見すると、単なるマシントラブルに見えます。しかし、今回はそうではありませんでした。問題になったのは、CDS、つまりクラッチ・ディスエンゲージメント・システムです。これは、止まった車を安全に動かすための装置です。走行中に速くするための装置ではありません。しかしF1では、止まった車を安全に片付けられることも重要です。車がコース上に止まれば、

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長が、2026年から導入された新世代V6ハイブリッドPUへの批判に反論した。FIAは今季開幕後から電動エネルギー運用ルールの修正を重ねているが、依然としてレース内容や予選での挙動に対する不満の声は続いている。一方で、モハメド・ビン・スライエムはそうした批判の背景に「競争力の差」があると主張。さらに2031年からのV8回帰構想についても改めて言及し、2030年終了後にはFIAが投票なしでエンジン規定を主導できると明かした。◼️「不満を言って

2026年からF1は新しいパワーユニット規定へと大きく変わろうとしています。その中で今、話題になっているのがホンダやアウディに対する“救済措置”です。現在のF1は、電動化の比率を高めた新世代PU（パワーユニット）への移行を進めています。環境性能を重視しながらも、F1らしいスピードや迫力を維持するため、各メーカーは激しい開発競争を続けています。その中で注目されているのが、2026年から正式参戦するアウディそして新たにアストンマーティンと組むホンダです。特にアウディはF1新規参入メーカー

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長が、将来的なF1エンジンとして“V8回帰”構想を改めて強調した。2026年F1レギュレーション導入直後にもかかわらず、すでに2027年以降の方向性を巡る議論が活発化しているなか、ビン・スライエムは「シンプルさ」と「コスト削減」をキーワードに、持続可能燃料を組み合わせた軽量V8ハイブリッドを理想像として提示した。◼️“V8回帰”を諦めないFIA会長モハメド・ビン・スライエムは『Forbes』のロングインタビューで、将来のF1パワーユニッ

2026年F1シーズンの新レギュレーションを巡っては、開幕直後から「エネルギー回生量が多すぎる」「ストレートで失速する」などの懸念が各方面から噴出していた。その中でFIAはマイアミGPから予選時のエネルギー回生上限を調整する新運用を導入。だが、一見すると“7MJに削減”と発表されたにもかかわらず、マイアミでは実際には「8MJ」が適用されたことで混乱も広がっていた。今回、『TheRace』が明かした内容によって、その仕組みの全体像が見えてきた。◼️「7MJ化」の正体は“基準値引き下げ”だっ

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長が、批判の高まりにも動じない姿勢を鮮明にした。統治問題や政治的対立、F1関係者との摩擦などを巡って就任以来たびたび物議を醸してきたビン・スライエムだが、米Forbesのインタビューでは「我々にファンは必要ない」と語り、FIAの役割は人気取りではなく公平性にあると主張した。◼️「FIAはF1だけではない」モハメド・ビン・スライエムは、FIAが単なるF1統括団体ではなく、世界規模のモータースポーツ連盟であることを強調した。「人々はFIA

FIA会長モハメド・ビン・スライエムが、2026年F1シーズンの中東ラウンド開催について深刻な懸念を認めた。イラン戦争の影響で今季のバーレーンGPとサウジアラビアGPはすでに中止となっており、今後はカタールGPとアブダビGPの開催可否にも不透明感が漂っている。その中でFIAは、情勢悪化が続いた場合に備え、イスタンブール・パークでのトルコGP開催を現実的な代替案として検討していることを明かした。◼️2027年復帰予定だったトルコGPが前倒しの可能性トルコGPはすでに2027年から5年間の開催

ここまで愛されるメーカーも稀有なものです。どうもIJです。ホンダF1の危機的状態にF1全体が動き始めています。ホンダ支援拡大へ2014年のPU規定の惨劇を繰り返してはならないと今年設定されたAUDO制度。この制度は基準値から2%遅れているチームに年間1回4%遅れているチームには年間2回のアップグレード機会が認められるものです。…が、ホンダはそれらを遥かに上回る10%(約100馬力)以上の遅れがあるとされており、FIAが緊急で以下の対策を進めるようにしています。・開発予算上限を11

FIA（国際自動車連盟）は2026年F1パワーユニット規則に導入されたADUO（AdditionalDevelopmentandUpgradeOpportunities）の改定を正式承認した。今回の変更によって、2026年F1シーズン序盤に苦戦しているホンダは、大規模な追加開発支援を受けられる可能性が高まった。追加されるのは、ベンチテスト時間だけではない。予算面でも総額約30億円規模の支援が認められる可能性があり、アストンマーティンとのプロジェクト立て直しに向けた重要な後押しとなる。

モケ女モデラーめぐみ♪さん主催のファイナルラップコンペSEASON４に参加させていただいております。タメオ製の1/43ティレル024です。ブレーキ周りのパーツをはんだ付けで組み立て。サスアームにはんだ付け。フロントはこんな感じかと。問題はリアサス。ティレル024は中盤戦にサスペンションのアッパーアームをカバーで覆うというアップグレードを施しました。「空力パーツは固定されていなければならない」というレギュレーションに抵触するのか、FIAからダメと言われたらしいのですが、リアはそのま

ご存知ない方のために説明すると、ザック・ブラウンはマクラーレン・レーシングでル・マン24時間レース、インディ500、モナコGPの3冠を同一年に達成することを目標としている。通常、トリプルクラウンは世界各地で達成されるため、ドライバーの目標は3つのレースにまたがる。動画を見る詳細情報を読むMCL-HYGTRMcLarensFIAWECHypercarEngineeredforclients|ShortsCarsForthosewhomightnotknow,