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C40もしし座の銀河ですが、小さくて絵にならないですね。拡大してみましたが、かろうじて銀河と分かる程度の大きさしかありません。このC40はNGC3626またはNGC3632でダブり登録されてるらしいです。これはS30には荷が重い天体ですね。

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今日は来週トライアスロンのレースがあるNっちの練習にツキイチ参加。レースはドラフティング不可なので、1人で頑張って牽いてもらいました。僕も明日の練習に向けて身体を動かしておきたかったので、お互いウィンウィン？な関係です。今日はC40clで。少し重さがあるけど、シマノのハブは良く回るのでブレーキ少なめのロングなら、走り出したら使いやすい！あっという間に脇町まで。約40kmここから折り返します。TTバイク今度乗らせてもらお…復路もあっという間に…約85kmの早朝サイクリングで

この日は早朝に伊丹空港へアメリカのベッセント財務長官が大阪関西万博の訪問に伴いアメリカ空軍の飛行機が伊丹空港に飛来しているとの事なので撮りに行きました自家用車で向かいました伊丹空港には7時過ぎにつきましたお目当てのアメリカ空軍のC40B737貨物エリア付近に駐機してました(フェンス越しから撮りました)尾翼のドアップ写真奥の方に日本航空の機体も見えたのでついでに撮りましたJA318JB737-846アメリカ空軍の要人輸送機が撮れて良かったです

C40の頑張って欲しいところ。シフトをバックに入れた時に表示される、アラウンド・ビュー。画像の合成が下手。両サイドの画像を、もう少し上手に繋いでくれればいいのに...OTAでのアップデートに期待！

ネットから問い合わせがあったボルボC40のお客様が来店されました❣️今回は佐藤君と金子さんに任せて、深いスジ入りの凹みです！プーリングの専用のタブを使って引き出して、浅く小さくしてから押し出し作業で、スジ入りの凹みでしたが目に沿った凹みだったので、スジ跡も、わからない位の仕上がりですね〜❣️🤗🤗🤗🤗🤗🤗以前、当社で作業された方の知り合いでその方も仕上がりに大変満足されて紹介してくれたようで、お客様も仕上がりに大変満足されてお帰りになったとの事です❣️🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗

ボルボC４０の左リヤドアの凹み修理作業は７日の午後５時30分に来店されます。

ネット検索からのボルボC４０の左リヤドアの凹み修理作業依頼者からの写メールが届きました❣️

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今日は、ディーラーで夏タイヤへの履き替え。ボルボのタイヤホテル利用で、コーヒーを飲んでいる間に済んでしまうという、極楽パターン。まずは、冬タイヤの摩耗状況をレポート。タイヤはノキアン、ハッカペリッタR5EVサイズは、フロント:235/50R19、リア:255/45R1911月の中頃から今日までの5ヶ月ちょっと、この期間の走行距離11000km。スノーボードに出かけたり、雪国へのお出かけなどもありましたが、非積雪路がほとんどだった印象。で、タイヤ溝は、フロント:7.8→6.3mm、

COLNAGOC40＆スピナジーカーボンホイール1998～2000年初頭懐かしいスピナジーホイール、懐かしいカーボンホイール現在のレースでは禁止、スポーク数、剃刀のような形状が危険と言うことです。コレクション鑑賞では美しさで楽しめます。昔ロータスフレーム＆MAVIC＆コリマカーボンホイール、も持っていましたがこれも速すぎるフレームと言うことで禁止！この時代アイデアが自由でした。今はルール縛りが厳しいので面白いバイクは出てきませんね、残念。欧米、日本すべてレース展開レベルが

今年の冬に、雪に閉じ込められた時の電力消費を検証しようと思っていたが、結局その機会が作れなかった。仕方がないので昨年の実測データとwebで拾ったデータで、メモを作っておきます。外気温−7℃で、C40はシートヒータON、寒さを感じたらエアコン23℃設定でON、2時間のテスト中に合計40分エアコンを使用。モニタでYouTubeを視聴。この状態で2時間計測。結果は、1時間あたり1%の電力を消費しました。なので、C40は50%充電残量があれば、50時間耐えられる計算になります。ただし、これよ

私がEVに乗っていると聞くと、議論をふっかけてくるエンジン車フリークの方が少なからずいます。大体、マウントを取ろうと「何キロ走れる？」「充電めんどくさくない？」と、ネガな質問から入って来てくる。またか。といった感じで、面倒なので、上に乗らせてあげる。「380kmしか走れないよ」「家の外では急速充電器を使わないとダメだし、10分充電で6、70km分ぐらいしか入らないよ」と答えて満足させてあげている。当の本人は「やっぱりEVはまだまだだな」と溜飲を下げて満足そう。物が違うんだから、ガソリン

EVのワンペダル運転が楽で快適すぎて、C40以外の車には乗れない。一日中一度もブレーキペダルを踏まずに快適に走ることができる。この快適さに慣れてしまうと…でも、C40に慣れてしまって、ワンペダルで運転できないガソリン車に乗った時に、アクセルから足を離しても思ったほど減速しなくて、ハッとしたことがあります。かれこれ40年近く、AT車は左足でブレーキを踏んでいたので、咄嗟の時も自然と左足が動き、ブレーキを踏み込んだおかげで、一瞬の違和感だけですみましたが、ワンペダル運転できできない自分のじゃ

web記事で最近知ったんですが、90kW急速充電器と言っていますが、ブースト時の出力が90kWで、ブーストは最初15分でそれを過ぎると充電ケーブルの過熱を防止するため、充電器側で出力が絞られる。らしいです。確かに、車の受け入れ電力がある時点から一段落ちるのは知っていましたが、充電が進んでくると、バッテリーの電圧と温度が上がってくるので、バッテリー保護のために出力が絞られていると思っていました。ということはです。バッテリー保護で車側が受け入れ電力を絞るまでは、充電器のブースト状態の出力で充電す

ボルボC40リチャージ（グレーメタリック）トミカ№221/64

EVのエネルギー源はバッテリー、化学反応を利用して電気を取り出す。当然のことながら、寒い冬は苦手。満充電での航続可能距離が落ちる。C40の場合、どれぐらい落ちるかを検証。テストは、パルコール嬬恋スキー場往復450km。気温は、横浜出発時0℃、パルコール嬬恋-10〜-4℃、横浜帰着時10℃。エアコン設定23℃。ステアリングヒーター、シートヒーターオン。ルートは、横浜青葉ICー環八ー関越道/駒寄SICー長野原経由ーパルコール嬬恋ー碓氷軽井沢ICー練馬ICー環八ー横浜青葉IC。経路充電

日本海側は大雪に警戒の天気予報。横浜の朝も冷え込んでいます。そんな時は、こいつが役に立ちます。乗り込む前にエアコンをつけておくことができるんです。夏も活躍してくれていましたが、冬のありがたさは格別。ガタガタ震えながらの運転にならずにすみます。たぶんソフトのアップデートがあってからだと思うんですが、ステアリングヒーターも同時にONになる様になって、快適性がさらにアップ。

大阪で要件も順調に終わり、無事に帰りつきました。今回の京都、大阪のお泊まり旅の充電ログ・90%で自宅出発・浜松SAで朝ごはん中に150kW機で30分・草津PAで、トイレと三井寺力餅を買う間の22分・大阪で目的地の普通充電36％→80％・湾岸長島PAの150kW機でラーメン中に30分・駿河湾沼津SAの150kW機で仮眠中に30分・44％で帰宅・1008kmを225.8kWhで走行、電費は4.5km/kWhスタッドレスを履いて、ほとんど高速道路で高速走行。エアコンもずっと使って

ちょっと更新をサボっていました。正徳寺温泉や伊豆に行ったりしていたんですが、記事upをする暇がなく、...この土日は京都、大阪に所用があって、C40でお泊まりのお出かけです。朝、自宅を充電90%で出てきたので、浜松SA、150KW充電器で朝ごはん中に充電。充電器独り占めで朝ごはんに行ったんですが、戻るとこの状態。マルチ機は全部空いています。リーフさんの出力は40KW。何も私と同じ充電器に繋がなくても...モヤモヤします。草津PAでは、トイレと買い物中の20分間、独り占め

昨日も西沢渓谷を歩きに行ったので、冬タイヤに履き替えてから、都合800kmほど走った。ということで、朝からホイルボルトの緩みとタイヤ空気圧を自分で点検。さすがボルボさん。プロのメカニックは違います。トルクレンチで指定トルクの140Nmで増し締めするも、わずかでもまわるボルトは1本もなかった。(国産メーカーですが、検査してないのでトルクレンチの140Nmが正確かは？)おそらくハブ面とホイルのあたり面をピカピカに磨いてくれているんだろうなぁ。自分でタイヤ交換する時は、スコッチブライ

C40の頑張って欲しいところばかり書いているので、バランスを取るためいいところも。EVなので、「静か」「なめらか」「力強い」は、当然ながら内燃機関の車とは比べ物にならない次元の仕上がりです。前にも書きましたが、C40はサスがいい。試乗で初めて乗った時には、「これってエアサス？」と、聞いたぐらいに乗り心地がいい。20インチのピレリPZEROを履いていてもです。ワインディングを攻めても、4輪の接地感がしっかりと感じ取れ、サスがいい動きをしています。もしかするとこの車のベストマ