bore-ace

ボレーってね，スクールの初中級と中級と上級の3つのレベル差が最も現れるショットなんです．初中級だとストロークはうまいけどボレーはダメっていう人が多く，中級は球出しのボレーは上手だけどラリー中のボレーはミスが多い．上級はボレーの質がみんなかなり違っていて，とりあえずミスをしないボレー，丁寧にコントロールできるボレー，バウンド後低く滑るような質の高いボレー，というように同じ上級でも全然違います．山本はボレーは比較的好きなショットなんですけど，あまりサーブ＆ボレーはしないタイプで

リアのサスペンションツインショックの場合はスプリングと減衰の関係が難しいスプリングは短くてもダメ長くてもダメ硬くてもダメこれなんで？リアサスの仕事はとても分かりずらい走ってて段差踏んでもフワっとかわすコーナーでなんか踏ん張るでもベロライダーが考えるリアサスペンションは直線からブレーキングして曲がるフロントブレーキかけると必然的にバイクは斜め前に傾くこの時にリアサスペンションは？って考えると当然伸びるこの伸びる時の絶妙なリアサスのアシストが良いサ

アップハンドル＝疲れないセパレートハンドル=疲れるこれは間違いだと思う硬いシート＝疲れるフワフワノシート＝疲れないこれもたぶん違うと思う疲れる要因はバイクをホールドできていないからと思うホールドはタンクを膝で挟むのも疲れる要因と思うタンクはあくまでブレーキングの時の支えであったりバンクした時の支えだと思うくるぶし付近でバイクをホールドしやすい幅や位置SR400/500はくるぶし付近の厚みが少し狭いと思うので厚みを調整できるようにホールドプレートが誕生した

FCRのセッティングしていると全開の手前でなんかぼぼぼぼぼって引っかかる経験はたぶんSR乗りの人なら経験あると思うあの引っ掛かりって？濃いのか薄いのか一体どっちなんだろうとクリップの位置変えたりメインジェット変えたりとあの引っ掛かりは濃いと思いますベロライダーの経験上クリップの位置は上だろうが下だろうがあんまり変わりないですクリップの位置変えてもあの引っ掛かりは取れない事が多いのでメインジェット下げたほうがいいです燃料が薄いと勝手に全開できるのですが回る

カスタムは自己満足なんで基本何でもいいと思うベロライダーが目指しているのは転倒しにくいカスタムであったりバイクが長く乗れるような保護的なカスタム例えば直線だけ速くって望むお客様もいます直線を速く走るにはそれなりにセッティングしないと危ないと思うSR400/500が相当古い設計で速く走れるようなバイクでは無いのでコーナー＝転倒ではないと思う私スピード出さないし止まれ止まるしって違うんだな人間が操れているときは何もないです突如何かがあった時が問題です

フロントフォークの特性はブレーキをカスタムした時に今考えたら進化してるのかもしれないSR400/500のフォークは正立フォークの原型的な作りオイルの量が極端に少ないこのハードルをクリアしなければ太い正立フォークにはとても追いつくことが出来ないフォークアシストも進化してきている今のファクトリーでも十分なのだけれどもっと良くしたいいまベロライダーが付けているのはいま開発中のアシストファクトリー仕様より良い物を作らないと日々時は流れてたぶん何年もいいアイデアが出ない

バイクを下半身でホールド出来れば必然的に腕の役割はアクセル回したりハンドルを支えるだけで特に力は必要なくなってくるブレーキング時は必要だけど修理の部品も毎日数多く入ってくる状況を聞くと転倒の大きな要因はアクセルがオフの時が多い自転車でも同じなんですが駆動がかかっていないと不安定になるバイクの場合はアクセルを回すことで駆動がかかる直線はできるのに曲がるときはできない特に下り坂ハンドルに力がかかってしまって思うようにアクセルが回せないからと思うシートに

BERO-Rはほぼ毎日乗ってる朝早くに（最近は真っ暗）乗ってると作りたいものがどんどん出てくるあと少し良くなれば今でも十分すぎるくらいやけど高みを目指したいＳＲ400/500もっと良くもっと快適に改良改良これがベロライダーの使命毎日めっちゃ楽しいツインオイルライン用のオイル取り出しのフィッティングエンジンの奥で空気の流れが悪い所にあるから以前作っていたフィン付きは廃盤に今年の夏はダクトパイプの威力が確認できてもしやフィン付きいけるかも以前よりフ

今回はリアサスペンションノーマルから社外の高級なサスペンションに変えて吸い付くようにとよく耳にするこれってどうゆう事なのかでもたまにノーマルとあんまり変わった気がしないってゆう事も良く聞くこれはあくまでベロライダーの意見なのでたぶんスプリング自体はショック各メーカーノーマルを基準にするから（カタログ見て）なのでかけ離れた硬さにはならないと思うとゆう事はダンピング機能の差になってくる事が多いと思うノーマルに比べて反応が速い時はつい付くように走れるのではないかなでも

SR400にBORE-ACE製オイルクーラーを装着。品番:C3377SP-Sすでに同社製のツインオイルラインとスプロケットカバーを着けているので、取付準備工事は済んでいるようなもの。この状態からだと作業工程は簡単です。①ヘッド前側から伸びるラインの下側(リターン側)だけをバンジョーから外す②新たに付属してきた短いラインで、オイルクーラー後側とエンジンのリターン側を接続③①で外したライン下側をオイルクーラー前側に接続④オイルクーラー本体を、スプロケットカバー後方の

お昼に更新です。こんにちは外は微妙に雨降ってないのですが、それでももうすぐ降りそうなので予定通り家で(ﾟρﾟ)ﾎﾞｰっとしてます予定通りだったので、朝にクラッチワイヤー交換してもらいましたお邪魔します。BORE-ACEさんノーマルワイヤーちゃん純正外してーの新品ワイヤーちゃん、青い方が〜。。。。。下です!(多分)ここの部分にもこだわりあって、少しでも摩擦を減らすように作ってあるそうです。新しいのつけてもらいーのあれ?肝心のわかりやすい写真がないノーマルケーブルより5c

インスタで、他の方のSRを見させて頂いてますが、たまたま目に付いたパーツツーリングで走行中には凄く揺れていると言われてたし、サス受けが弱いと言うのも聞いていたので、少しでも労われたらと思って買ってみましたBORE-ACEさんの「防振ラバーステー」上のサスペンションとマフラーステーを共締めしている部分に負担がかかっているそうで、経年劣化で歪みが出たりするそうです青色、好きなのでカラーを青色に変えてましたが、むやみに使うとチープにも見えたりしますよね・・・

小物その２ですBORE-ACEさんところのレスポンスです。クランクケース用のは既に装着済み。【BORE-ACEさんのHPからの抜粋「シリンダーヘッド内の圧力を制御することによりロッカーアームをスムーズに動かすことができます。」エンジンを労わるって意味で取り付けることにしました。取り回しは、オイルクーラーを付けている関係で四苦八苦して、こんな感じに。若干、ヘッドカバー側のホースが苦しそうな気がしないでもないけど。走って見た感じは、先に付けたカム

今年は我慢の年だと言った舌が乾いたか、乾かないかぐらいで色々と小物が届く・・・純正部品などの消耗品のストックも一緒に今回、非常に楽しみにしていたのがコチラBORE-ACE製のカムチェーンカバー土曜日に愛犬の朝食を上げつつ、早朝から取り付け作業開始ですキャブレターのマニホールドを付けているので、頭の低いカバーが付いています。取り外して、中のテンショナーを交換します。純正のテンショナーをカットした物です。お手製で作るには非常に大変

最近、ご近所界隈で装着が流行っているチェーンテンショナーオフロードバイクには、当然のようについている物ですね。ジャンプなど、衝撃がかなりありますので、サスペンションがストローク量も多いです。そのためチェーンが引っ張られますので余長が必要。でも、あまり多めに余長をとるとチェーンが外れてしまったりします。云々かんぬん・・・（以下略)これで、スタート時のロスが少しは減るんじゃないかな？と思います。

次の車検に向けて！早っ光軸ステーです。ノーマルではついているんですがライトステーをボアエース製に交換していますのでオプションである光軸ステーを追加購入しました。と言うのも、車検の時にテスター屋さんで光軸調整をしてもらったのですがテープを貼って、この位置ねって合わせてくれたのですが、当然のことながら、試験場で剥がされましたまぁ、その時はすんなり通ったのですがSRは振動が多いので、少しでもズレが大きくならないようにと思っての装着で

BORE-ACEさん所のステムガードを取り付けました。某オクで、お安くゲットヘッドライトの位置を下げたいと思っており、ハーネスを取りまとめている？部品を外したかったからと言う理由で購入。取り付けるとこんな感じでハーネスを支えるようになります。本来はステムに当たらなくするための物。これで、少し部品が外せる布石になるけどホーンとかUSB電源の本体とか、どこに移設しよう！？

増税しましたねと言っても８％から１０％なので、普段の買い物であれば、それほど気にする事ではないと思いますが、塵も積もればでございます！現在、増税に伴って、色々な企業がポイント還元などのキャンペーンを開催しております。そんなキャンペーンに便乗して、欲しいけれど安くて送料が発生してしまうので！無理して買うほどではないから、何かのついでに買おうと思ってたパーツがあったので、ポイントを注込んで買いましたで、取り付けたのですが、ついでの物は急いで取り付けるほどの物ではないので、また

トップケースを付けるためシムズクラフト製のキャリアからボアエース製のキャリアに変えました届いたのは火曜日取付は週末注文してから約一ヶ月更に一週間待って待ちに待っての取り付けですブラック着色していただいたのでとりあえずボルトを入れるところのみタップでネジ山を綺麗にします途中経過無く完成です♪GIVIのベースプレートも取り付け完了です。キャリア購入時にGIVIベース取り付け用の穴加工もお願いしていましたとてもスッキリした感じです♪

マフラーを交換してからセンタースタンドが無くなってしまったため手持ちのJ-Tripのメンテナンススタンドをなんとかして使いたいと思いBORE-ACEさんからご教授を受け以前のエントリー「メンテナンススタンド」の結果車高を上げないとマフラーに干渉することが判明ゆくゆくはサスペンションを交換したいと思ってますが今のが、まだまだ使えるのでBORE-ACEさんところの車高アップキットを購入別の用事でバイク屋さんに行ったのに別の用事

マフラーを交換したときにセンタースタンドが干渉するために取り外しています。軽量化には、とっても貢献してますですがメンテナンス時には非常に不便極まりないですシムズクラフトさんのメンテナンススタンドを注文しているのですが運悪く在庫切れ届くのは来年ですそんな中、BORE-ACEの坂本さんのインスタにサーキット走行用のSRがメンテナンススタンドをかけているのを見つけてメッセージ！何を使っているのかを教えて頂きその物を注文で、買ったのがコ

今日、たまたま次のカスタム妄想をしていたら・・・。たまたま？価格を調べるのに、BORE-ACEさんのHPを見ていたら！なんと！欲しかったΦ41mmの特殊ステムキットが廃盤に！TZR250(3MA)のフォークを使用して太くて、逞しい41mmのフロントフォークにしようと思ってたのにーーーー！坂本さん曰く「年に２～３個しか出ないので」確かに3MA自体、何年も前の車両だし自分でも気づいてはいたけどやはり新しい物を採用した方が良いのかなって残るステムキットとし

昨日は仕事の予定もなくなり特に用事もなく、天気も良かったので午前中はぷらっと走り、昼からはGreenteaさんへ遊びにw着いてからは、naka-sr522さんのカスタム作業を見たり話したり他にもお客さんが来られて話したりおむっつさんも来られて、SRの話だけでなくカメラの話なんかもしたりしてました。さてさて、僕自身のSRのカスタムはというと雨水や紫外線やらでアルマイトの黒が抜けてきていたオイルフィルターカバー前回の記事にもあるようにアルマイトし直しではなくガンコートで

前回スプリングとオイルを交換してからちょうど１万km経ち、新車からも３万km弱となり、若干手応えも違和感を感じるようになってきてたのでフロントフォークのオーバーホールです。まずはフォークを取り外してもらいましてこういう時、センタースタンドはありがたかったりしますねσ(´ω｀*)フォークをバラしてもらい真っ黒です(´×ω×`)(前回から１万kmのはずなんですか…w)バラして掃除した後、元々、僕のSRにはキズ防止と洗車を少しでもサボる為wにフォークカバーを付けてたのですが

念願のパーツをようやく取り付ける事が出来ました♪そのパーツとは、BORE-ACEさんところのキックアーム。SRに火を入れるためのキックスタート。そのパーツを交換するのが、やっぱり憧れでありました。これでキックの際に、ステップを上げる必要がなくなりました。うーん、エンジンの見た目が一気に良くなりますよね♪(*´-`)(´-`*)基本的には、機能美が大好きです。オフロードバイクもレーサーの様にスッキリした感じのが好きで、逆輸入車ばかり乗っていました。