Z360

さてフレーム製作でしたね。とりあえず型紙取ります。厚い鉄板に転写型紙は底面です。熔接のためのミミは折っておく。上側ね。だいたい。これ。同じ形の下側も作っておきます。折るミミは反対になります。これは何？生きてる左フレーム。フレームの高さ合わせのスペシャルツールです。上はまだ残してありますね。下の位置を決めるのに使います。これね。工具屋さんでは販売してません。完璧に位置決めし

Ｚ360の続きです。反対側のインナー。補強を切った状態。同じ穴空いてますね。サビ穴ではないですね。バーリングが見えます。製作。こっちも。仲間に作ってもらったケガキ用ローラー。見えませんが下のローラーはウレタン。プレスをケガキます。ハンマーで立体化。もう見えるの知ってるから確認ね。ただ実際は回りはシーラーで隙間埋めてしまいますが。まあいいでしょう。左と同じように製作。熔接。

さてZ360君の作業に掛かりますね。まずこの辺やろうか？でもここはフェンダーとの間にモールがあってほぼ見えません。でも気になるから・・こんなもん崩れていたフロントピラー下側のパネルを作りましたここね、それほど難しくはないステップの先端をカットしてみますあれ？ゴムグロメットがもう一個ありました、ステップ周りとの兼ね合いもあるので後ほどです作業はフェンダーインナー補強をやりましょう、上に被ってるヤツを切りま

次の大物ホンダZ360君が入庫です。悪いところ製作錆取りオールペンの依頼です。初回は現状確認です。車体はライフ系と同じで2ドアハッチバックのスポーツ系のクルマですね。フロントディスクブレーキ、マスターバック、ツインキャブ、5速（ローバッククロス？ミッション）等オプションもあったようです。オーナー様各地のミーティングに参加しているので見た人も多いかと。ボンネットポチポチ出てますがそれほど酷くなさそう。クリア？剥がれかな？まあ年式を考えるとあ

Z360、古い車は、定期的にエンジンをかけないと、調子が悪くなります、、、って事で、エンジン始動だけよりも、各所を動かした方がより良いので、ご近所周りを乗りまわしましたどんよりとしたお天気でしたが、雨は降っておりません～交通量が絶対的に少ないので、軽のZ360で走るには最適です～Z360のペースで流して倉庫へと戻りますボチボチね、、、

ある日乗り出すと、なんだか大きな振動が...ネットで検索するとすぐにバランサーギアというものが見つかりました。このギアの中にあるゴムとギアの接着が剥がれて、きちんと動作しなくなるというもの。写真↓の右が新品です。エンジンは下ろさず、もろもろ外して下からギアを取り出します。ここにはめ込むとなかなかハマらず、ある程度完成した形ではめたような記憶があります↓それからどこかのタイミングでポート研磨もやってます。もろもろははずして、研磨昔は鏡面仕上げとか言ってた

最初はFCRを取り付けたは良いものの、アイドリングが安定しませんでした。何よりアクセルを戻しても回転数が落ちない。出品者さんに聞いて見たり、色々考えた結果、バイクのアクセルのように手動でアクセルを引き戻す必要があるように思え、最終的にリターンスプリングを取り付けました。もともとFCR側にはアクセル戻し用のワイヤーが取り付けるようになってるんですよね。これで、セッティングをして調子良く走るようになりました。FCRにしてからひとつ気づいたのが、アクセルを急に踏むと

FCRキットも出てるんですが、とにかく高い。というわけで、当時台湾製のFCRがヤフオクに安く出ていたので、自分で作ってみることにしました。純正のキャブもKEYSTERのオーバホールキットでオーバーホールしてあったので特に問題はなかったのですが、やっぱり格好いいからですね。台湾製ということで、ヤフオクで購入しました。３万円代だったような...?FCR35ということだったんですが、35なのはファンネルの吸気部分だけ、実際には33mmちょっとだったと思います。それはそうと

走りにこだわるタイプでは全くありませんが。かっこいいかなぁと思い、車高調を入れることにしました。アップガレージやネットなど色々検索して安くz360に合うような車高調を探していたんですが、加工しやすいアッパープレートと確かオデッセイ用の車高調を手に入れました。ネットで見つけたn360用のアッパーマウントの図面↓を印刷して型をとってます↑で、コンターマシンで根気よくカット、で分解して、組みつけ。また、下の部分が径が合わなかったので、鉄板を加工して、このように↓しま

ホンダの旧車関連で一番良かったのはリプロ品も含めパーツが豊富で手に入ること。で、それは同時に少し退屈でもありました。スバル360に関してはないパーツも多く、色々工夫が必要だったんです。そんな中で自分なりに工夫して改造した点がいくつか。今日は点火系。といってもまたフルトラ化して、MSD6AL-2Programmableに置き換えたこと。フルトラキットを出しているところも見つけたんですが、あまり綺麗ではなかったので、つくることに。例によってebayでイグナイタ

カットした部分に合わせ鉄板を切り出し、整形、溶接半自動溶接機だとこんな感じ↓焦げ焦げ複雑な形はいくつかのピースに分けてつくり、溶接↓剛性の必要な部分なのでしっかり溶接しました↓リアシートも↓で、塗装ダッシュボードの割れはFRPで裏から補強しつつ表面にはカーボン調シートを貼り付けその他の部分にはノリ付きの合皮を張ります。、カーブの大きいところはいまいちですが、まぁ...室内はホームセンターの素材で↓シートはホームセンターに売っている椅子用の合皮を

スバル360を手放して程なく手に入れたのがz360。2019年12月です。予備エンジン付き40万円という車をメルカリで見つけて、積載車をかりて長野まで取りに行きました。到着↓パット見きれいに塗装されていたんでそれほど心配はしていなかったんですが、実はボロボロでした。自分は想定内ですが、根気のいる作業が必要なので、軽い気持ちで旧車を手に入れる方は中敷の下とか雨があたりそうなところの内側までしっかり見た方が良いですよね。レストア前提だったので、さっそくばらせるところは

今回も、昨日お送り頂いた「お便り」を紹介させて頂きます。>【ご住所1】香川県>【愛車情報】ホンダ水冷Z360>【ご質問内容】スプリングだけの販売していますかについてですが、当社がワンオフ車高調で使用していますのは基本的に「ＩＤ６３」「ＩＤ６５」の直巻きスプリングです。「スプリングレート（Ｋ）＆内径（ＩＤ）×自由長（Ｌ）」をお伝え頂ければ、特殊なサイズでなければご準備可能です。

共同開発の昭和商店様のブログです。なるほどー、と思いました。ブログにあるレギュ改良版ですが、実車に取り付けてどうなるか、今の私の最大の関心事です。キモになるのは、ジェネレーターのフィールドコイルの残留磁気です。ダイナモは発電し始めるときは、その残留磁気で起電力を上昇させます。そのあたり、実は改良前と改良後でレギュの回路を変えています。それがどう起電力に影響するかということが、改良版のテスト目的です。結果を楽しみにしています。

こちらでもご紹介いただきました。来年の浜松２＆４スワップミートには是非参加したいと思います。

N360オーナー様から嬉しいレビューを頂きました。～取り付けは非常に簡単で時間も2-30分も掛からなかったと思います、ノーマルであればもはやポン付けですね、そして効果ですが元々何も不調を感じていませんでしたが.....装着後に明らかにハンクラからミートまでのスムーズさと低速時のトルク感が増していると感じました！LEDが高輝度タイプなので夜間はダクトから眩いばかりの光が見えるのも楽しかったです♪配線なども高品質のものが使用されておりおはゆにさんのこだわりを感じました！次はレギュレターキット楽しみ

草ヒロ状態のホンダ・Z360の始動とハウスからの脱出動画

開発中の製品です。セルリレー一体型の電圧可変MOSFETレギュレターです。躯体の内部におはゆに製品が組み込まれています。今回、その性能とメンテナンス性向上のためいくつかの仕様変更をしました。①レギュレター単体の取り外しを容易にするためカプラーオン化②電源ノイズ対策のための素子追加③信頼性向上のための回路強化いろいろと使っていくと、思わぬ現象が起きることがあります。本製品も、今年の暑い夏を乗り越え、秋となり、そして冬を迎えて製品としての熟成度が上がってきたと感じます。

プラグホール修理のご依頼です。真ん中のプラグホールを修正します。素材が鋳物（いもの）なので、溶接の難易度としては高めの部類です。鋳物の特徴１、金属を溶かす（アルミ、鉄、真鍮など）２、砂型や金型にその溶けた金属を流し込む３、冷えて固まる４、型を壊して（または開けて）中の金属製品を取り出すこのようにして作られた金属部品を「鋳物」と呼びます。このように、溶かして形を作る加工方法を鋳造（ちゅうぞう）と言います。鋳物は、製造過程で空気やガスが混入しやすく、

共同開発している、浜松の専門業者の方からご連絡を頂きました。HPはこちらです。昭和商店様です。これまでのブログはこちらです。このレギュレターは、おはゆに61製の電圧可変MOSFETレギュレターと高効率レクチファイヤとセルモーターを一体化させた製品です。全体の構成・ケース製作・艤装は昭和商店様に行っていただきました。昭和商店様のN360に６月取り付けて頂き、その後継続して現車試験をしています。おはゆに61製セミトランジスタユニットも取り付けて頂いています。写真は、レギ

おはようございます！😄今朝は、５時頃に…隣りのバカ息子の爆音で、目が覚めました！🤯二度寝しようとしましたが…寝付きそうになかったので…😅６時半過ぎに、自宅を出発…暖機不十分で、パッシュパッシュ…😰しばらく走って、少し落ち着きましたが…オーバーホール済のキャブの調子は、パッとしませんネェ…😮‍💨３０分程で、嘉瀬川ダム到着…😀一服していたら…Ｓ１３０型２８０Ｚが入って来ました…ナンバー佐３３！！🤨４２〜３年所有してらっしゃる…との事…😲タイヤホイル以外は、ステアリン

ユーザー様からのお声です。「お盆休みになりましたので購入させていただいたセミトラをライフに装着いたしました。もともとエンジンの掛かりは悪くなかったのですが更に良くなりびっくりです。少し走ってみたところ低速トルクが増したのか発進時のアクセル踏み込み量が減り良い感じになったと思います。」雨水の浸入が気になるとのことで、プラスチック製のカバーを取り付けておられます。当セミトラは防水性能の規格を取得していませんので、商品説明では防水ではありませんと記載しています。ただ、内部はシリコン充填し

今回も、昨日お送り頂いた「お便り」を紹介させて頂きます。>【ご住所1】福島県>【きっかけ1】過去ユーザー>【愛車情報】ホンダZ360（空冷式）>グレードGT登録年月日1970年>【ご質問内容】質問(1)>フロントの車高調（フルタップ式）をお願いしたいのですが、>ざっくりで構いません製作費用を教えていただけませんか？についてですが、当社におきまして今までに【ホンダＺ３６０空冷車用ワンオフ車高調製】の作実績はご

こんばんは！😄カブミーティングから帰宅後…🙄昨日、カブ号イジっていた時に…バッテリー補充電してました…🤗車庫から引っ張り出して…😅２９日のサブロクミーティングに向けて、洗車しました！😬それから、ご近所を乾燥ドライブ…タイヤホイルも履き替えようか…!?とも、考えましたが…🤔鉄チン・リング仕様で…🤪とりあえず、準備完了です！🤣では、また！！😁👍

だいたい週一くらいでZ360を動かしております。あまり倉庫に放置しておくと、どうしても始動時に愚図り気味になりますので、調子を維持するには適度に動かしてやらないといけません。かすれた口笛吹いて、iwaoもZ360も調子は、まぁまぁいい感じです（笑）

ライフ360のレギュレターが作れないかとのご依頼を頂きました。早速、ネットで回路をチェックします。すると、二つの種類が出てきました。これはライフ３６０です。ステップバンとかピックアップも同じようです。これはライフ３６０Ⅱということなので、Ⅱ型ということでしょうか。両者、ともにフィールドコイルプラスコントロールタイプのレギュレターということが分かります。チャージランプの制御を、フィールドコイルマイナス側と三相交流中性点との電位差で入り切りしているという、面白い回路です。レクチフ

ご無沙汰のルノーネタです。黄砂や花粉が舞い散る中、少し暖かくなってきましたので、久しぶりの洗車です。ブルーは洗い甲斐がありますｗもうあちこちに小傷が入ってますけど、まぁ、写真では綺麗ですねぇ～で、洗車しつつ、どうしようかと思ったのがタイヤです。今、まだスタッドレスなですけど、、、夏用タイヤへの変更時期なんですが、今回はスルーしようかと思っています。フロント１本、ホイールのガリ傷プラス、タイヤにも深い傷があるので、エア漏れはありませんが、要交換なんです～～～

続きですN360Z360バモスホンダミニがいっぱいスカイラインRS同じく「鉄仮面」の方が人気なのかしら？ボクは最初のRSのグリルが好みプレリュード

明けましておめでとうございます！😄今年も、よろしくお願い致します！🥰元旦早々、良い天気となった佐賀県地方…😀今年は、元日から…サブロクに乗り、実家へ行って来ました…🤗では、また！！😁👍

こんばんは！😄寒くなりましたネェ…😰さて、土曜日…自宅の垣根の剪定から、雑草まみれの芝刈り…😅午後から、ビートで自由亭へ…🙄スピードメーターの動きがおかしいので、Ｚと入れ替えて帰宅…😬帰りに、灯油買って来ました…🤗そして、昨日の日曜日…とりあえず、洗車…🤪スタッドレスタイヤに付け替えて…久方ぶりのサビシャリィで、近所のスーパーまでお買い物…🤭昼食後…ビートのメーター外したり…手持ちのメーターと付け替えたり…色々とやってましたが…😮‍💨結果実らず…😭で…ふと、トゥ