YZ80

部品置き場から下ろして来たエンジンYZ80の型式2X6です。キック一発健全なエンジンでしたが公道復帰するのにインナーローターなので諦めた物使う方が居られるので旅立つ事に。梱包前にオイル抜いてます。暫しお待ちを

さっきまでこの様子でした、エンジンも乗ってなかったのですが、邪魔くさいので、猛スピードで組付けました、まだ電気とネジの締め付け、などが残ってますが、欠品は有りません、明日の完成目指して頑張ります。

NX7YZ85のスプロケとラジエターホースの取り付けと……………(=_=)YZ85のSTDのスプロケが428なので、それをNSF250の415に合わせるために7mmを4.4mmに削ります。硬い硬いスプロケですが、最近は硬いとも思わんようになりましてん(`･ω･´)切削面がピカピカやん？(￣ー￣)✌ラジエターホースがかなり曲がってるので、曲がったホースを2本繋ぎ合わせます。ジョイントパイプの肉厚の薄さ……………(￣ー￣)ペラペラ……………(￣ー￣)✌残すはチェンジのロッドだけなんです

S8NX7YZ85全て完成……………(=_=)たかがラジエター加工するのに丸一日かかっとんねん(=_=)さて、ラジエターは下側を4段カット、上下のステー3箇所交換、水の取り出し部分も2箇所加工、エンジン側の水の取り出し部分も加工とラジエター下側のステーを製作いたしましてん……………(=_=)このステーさえもデータ取らなあかんねんで……………(=_=)どれだけギリギリに取り付けるかわかると思います(`･ω･´)ほぼ1日やで……………(=_=)上側の水の取り出しはNX7のラジエターが

さて、ラジエターの加工……………(`･ω･´)エンジンがYZ85なので、ラジエターは無加工で取り付け出来るんやないかと言う甘い期待は裏切られて……………(^_^;)通常エンジンがCRやCRF150の場合、NX7のラジエターコアを7段切り落とします。YZはシリンダーが前傾してるのでごっそり行けそうだと思ったんですけどねぇ(^_^;)まあ4段カットで取り付けできそうです。普段はラジエター上のステーは写真の左側を使ってラジエターを前傾させますが、今回のは右側のステーを使ってNX7の標準位置よ

NX7YZ85のチャンバー完成(`･ω･´)✌まず、テールパイプが光ってますやろ……………(`･ω･´)チャンバーボディはスチールなんですが、テールパイプはSUSなんです。実はヒデハルではもうスチールのチャンバーを作ってないので、テールパイプに使うスチールパイプがないんです(^_^;)なので、SUSなんです。とにかくとにかく、サイレンサーを軽くしかも壊れにくいように努力しとりますねん。付け根の蓋部分も見えない所を鬼の肉抜きしてますやろ？10mmの板材から削り出すんです。元々6mm

S8NX7YZ85のチャンバー完成(`･ω･´)今回は珍しくスチールのチャンバーなんです。この現行の排気デバイスつきのYZが結構チャンバーが割れますねん(^_^;)他のショップのチャンバーも割れる事が多いらしいんです……………(￣ー￣)うちのお客のも以前よく割れたのでビビってスチールで作りました(^_^;)スチールでも割れるんですが、修理しやすいので(^_^;)あとはラジエターの取り付けとサイレンサーだけ(`･ω･´)✌さて、今日またあらたにNSF100のマフラー製作車両が入って来

YZ85チャンバーの続き……………(`･ω･´)ボディはできたので、あとはステーとテールパイプで完成ですねん。ヒデハルでは2ストも4ストも必ず必ずエンジンの下のステーはラバーブッシュを使います。ステーだけでは振動で割れる恐れがあるので。今はステー溶接のためにダミーが付いてますが実際はラバーステーが付きます。走行時にマフラーやチャンバーが外れたらどえらい事やん……………(=_=)必ずラバーマウント……………(=_=)✌ヒデハルエンジニアリング

さて、YZ85のチャンバー……………(￣ー￣)✌あらかた位置決めが出来たので、エキパイ部分を溶接して、段差をシバき倒して丸めました……………(￣ー￣)やってもやらんでも性能に影響はありません。続いて、ダイバーから後ろを取り付けるんですが、その前に……………ステップ預かるの忘れてましてん……………(^_^;)ステップを付けないとテールパイプの取り出し位置がわからんので、ヒデハルの可変ステッププレートを取り付けて作業再開……………(￣ー￣)わかります？しれっと宣伝してますねんで(￣ー￣

さて、S8NX7YZ85のチャンバー……………(￣^￣)昨日の続きでYZのチャンバーを作ってます。チャンバーのストレート部分がフレームに干渉するので、エキパイ部分の一部分のピースを減らして干渉を避けることに……………(`･ω･´)下の写真はダイバージェントとコンバージェントを曲げる治具なんです(`･ω･´)多種類のチャンバーを作るので角度を一車種に合わせてません。大体5度ぐらいまでは使い回しができるので、エキパイ2本、ダイバー2本、コンバーも2本程度あればほぼどんな車種のチャンバーも

嫌〜あん、めちゃくちゃ曲がってるぅ😆😆😆😆横に当たって気持ちいいっっ😆😆😆さて、YZのチャンバー(`･ω･´)NX7にYZ85は初めてなので、NF4YZのチャンバーをベースに手探りで作っとりますねん……………(￣ー￣)綺麗な円弧をえがいてますやろ？(￣ー￣)ただ、このままではちょっと不具合があるので一部分変更するんですけどね……………(`･ω･´)CRもYZもエキパイ部分はテーパーが1種類で、ダイバーからストレートにかけては角度が二種類使ってます。その角度毎にシバく型がありますねん

足回りはヒデハルのストックを使って組み付けてます(`･ω･´)新品のフレームなのでベアリングレースが入ってないので、ほりこみましてん。NX7はこれからチャンバーとラジエターの取り付けなんですが、平行してダチに頼まれてたフレームの加工をやりますねん。レーサーフレームに別のエンジンを搭載するんですが、シートレールにエンジンを吊り下げるので、弱すぎるシートレールを作り替えることに(￣ー￣)元のシートレールは20角のt2.0のA7N01の角パイプなんですが、それを25角のt3.0の角パイプで新た

NX7の車体組み付け(`･ω･´)溶接から3日ほど放置してたので、フレーム治具から外してYZ85エンジンを搭載しました。ブッシュプレートあたりのカラーやボルトを製作して取り付けたんです。メカニカルやろ？(`･ω･´)✌NX7にYZは初めてなので、各部をチェックしながらで結構時間がかかりましてん。エンジンリアのマウントプレートも初めて作るので、スイングアームへの干渉が心配だったんですが、スイングアームを取り付けたらプレートと0.5mmほど隙間があったので安心……………(`･ω･´)✌後

アクセルワイヤーの取り回しが悪くワイヤーが引っ張られることがたまに有る。引っ張られると分技部分がタンクに挟まり戻らないことがあるようなので取り回しを左から右に変えた。余裕が出来たので大丈夫でしょう。

車種(排気量も)は何でも有りのレースに出る為にモトクロッサーのYZ80を新車で購入。フルモデルチェンジでエンジンが大幅に変更されたモデル。グラフィックだけUSAYAMAHA仕様に変更した画像で、80用は無かったので125用を加工して貼りました。結構大変。ホイールを前後17インチのホイールに改造して、当時のGP125クラスのスリックタイヤ。ステップやブレーキ、キャブが変更して有ります。キャブは後のモデルで標準になるPWK28。シートもUSAYAMAHA仕様に貼り換えて有る。このバイクで4

さて、完成……………(￣ー￣)✌NSRにYZ85エンジン搭載完了ですねん。このフレームは以前ヒデハルでCRのエンジンを搭載したCR用のフレームなんです。それにYZ85を搭載してくれと……………何とかフレームを加工すること無く搭載できましたが……………とにかく、とにかく、全く隙間があらへんがな……………(^_^;)排気デバイス側なんてナットとデバイスのカバーまで2mmしかあらへんねん……………(^_^;)それに、ブッシュプレートもＲ側とＬ側が逆さまになっとるやん……………(￣^￣)

でけとんねん……………(`･ω･´)✌YZのブラケットですわ。昨夜ちんこ擦りながら図面とプログラム作りましてん。擦り過ぎて擦過傷になったけど……………😳さて、ケースの2箇所を挟み込むんですが、前側の方が少し狭いんでカラーを入れてあわせます。前側が101mmで後ろ側が119mmなんです。なので、119ー101で、18mmなので、半分に割って片側9mmのカラーをね……………いやいやちょっと待てよ……………(￣^￣)なんで左右均等やと思うねん……………(=_=)先日常連の一ノ瀬君のも

エンジンマウントプレート……………(=_=)いつも片づけを手伝ってくれてる常連の一ノ瀬君が1年前ぐらいにNSR50にYZ85のエンジンを積んだ車両を手に入れたんです。ド素人が無理くそエンジン積んどるやつをね😳吊り下げプレート……………😳アルミの4mmやねん。持ってきた時に……………(私)捨てろ……………ψ((`Д´ﾒ))ψ当然アルミのプレートは粉々になりましたと……………(=_=)で、スチールの板材で作り直したいと(`･ω･´)勿論、おっちゃんはノータッチ(`･ω･´)

さて、ストレートマニホールド……………😳普段CR用のマニホールドばかり作ってるんですが、YZ85用のマニホールドもありますねん。どちらかと言えばYZのほうがノーマルとはかなり違います。1枚目がYZのSTDマニで2枚目のがヒデハルのストレートマニ。YZのノーマルは短いのに上下の段差が15mmもあるのでかなり吸気効率の妨げになります。で、キャブレターがケースに当たるギリギリの所まで落として段差を完璧に無くしてなおかつ一直線にしたのがヒデハルのストレートマニ……………😳CRやNSR50用も

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)昨日、突然吹っ飛んだ部品分解しようとスパナをかけたら、また、あっさり折れたよ（汗）で、別のナット（ユニオン）を緩めようとしたら、またまた折れた（驚）真鍮鋳物っぽいんだけど、こんなに劣化するものなのか？電磁弁と思われる部分を取り外すと、構造はエアソレノイドっぽいな↑当初、圧力センサー（またはスイッチ）なのかとも考えてたが、圧力によって接点が開閉する構造ではない

昨日「古き二輪を愛でる会」に行くのに往復100km弱の走行でしたが不具合が有りました一つは家で暖気中ハンドルを右一杯に切ったらエンジンが吹き上がるちょと危ないけどここ迄切らないのでそのまま出発でしたもう一つはタコメーターの球切れ先ずシート、タンクを外しアクセルワイヤーの取り回しと言っても他のケーブルとタイラップで止めていたのを外しただけやけどねそれとワイヤーの遊び調整メーターは球交換大陸のLED球よく切れるわ

27日は京都で開催された古き二輪を愛でる会にHX90で行って来ました💨いつものコンビニで合流手前のカワサキ90SSSは三日月さん奥のYZ80はバジンさん初めにバイク交換して乗った90SSSトレール車なのにロードスポーツ車と変わらぬエンジンパワーで速い速い💨次に乗ったYZ80これの走りは強烈💦ロケットエンジン点火な加速が始まるのは7500回転から💨11000回転まで強烈なパワー感💪2ストレーシングエンジンの走りは痛快😆今年のメインはトレール車スクランブラーとか色々あった

「古き二輪を愛でる会」にヤマハミニ友達で行って来ました朝集合場所のローソン今年のテーマは80‘年以前のオフロード車とあって前の道も次々らしきバイクが通って行きます会場の日吉ダム迄は私のテリトリーなので皆が通らないルートで私で受付番号104番暫くするとどんどん集まりました最後の画像中央の方京都で旧車レストアでYouTubeに出てる方で撮影してました今年は何台だったか聞くの忘れました

週間予報では傘マークばっかりでしたがどうやら明日は夕方まで雨は大丈夫そう明日はと言うと「古き二輪を愛でる会」今年のテーマは80’年迄のオフロード車朝から点検とWaxこれで行って来ます

近所で二輪、四輪の集まりがありましたので嫁と私ポッケとYZ80で参加桜は満開半袖でも大丈夫な陽気暑いくらいの日曜日でした

夜中寒くて目が開きその後中々寝付けないのでマスターズでも見るかと起きたのが４時過ぎ８時からは自治会の溝掃除終わってから旧車のイベントに帰って来て女子プロゴルフのテレビ観戦その後家内が晩御飯支度の間ガレージでメインスイッチのギボシと配線チューブ交換そしてワンコの散歩ついでに選挙本日終了

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)天気予報では、今日も明日も雨と言うことなので、早朝からTZR50を弄ります今日はPWKを組み立てようとオモテたんですけどねニードルにメインジェットにスロージェットに、カッタウエイまで用意してたんですけどねカッタウエイにスロットルワイヤーを固定する、樹脂製の小さいパーツ（名前は知らない）が、欠品してたんで、全く進めずスロットルワイヤーの固定が、一番最初の工程だから、ここができ

モトメカニック9月に参加した70’s&80’sﾔﾏﾊﾐﾆﾐｰﾃｨﾝｸﾞコロナで3年ぶりの開催でした参加者も上限を絞りコロナ前より少し寂しかったけど久しぶりに皆様にお会い出来楽しく過ごさせて頂きました今日仕事から帰ったらポストに入っていた雑誌を開くと黄色のバイクに跨ったとても不似合いなオッサンが(笑)

聖地巡礼コロナにより3年ぶりの開催前乗り一泊で行って来ました。

ミニトレ３74のフレーム拾ってきました、こんなミニトレ如何でしょう、エンジンは３Ｍ８を搭載します、ＹＳＲのシリンダーで遊んでみます。