YPVS

TZR___は2XTのエンジンと電装に換装されている。そんなわけで2XTのデジタル進角CDIを眺める。フライホイールマグネトーCDI点火のチャージコイル3極防水コネクター点火パルスピックアップコイル2極防水コネクターイグニッションコイルのギボシとキルスイッチのギボシCDIの電源＋－角2極コネクターYPVSのサーボモーター電源とポテンションメーター角4極コネクターとギボシふむふむ、CDIユニットはブラックボックスね。少し賢くなった気分

カーボン取り作業が残っていた右シリンダーのYPVSバルブの掃除をガスケットリムーバーを使って作業した。吹付けて少々放置しブラシで擦る。それを繰り返してウエスで吹き上げる。ほれぼれする出来上がり。話は変わり、昨晩よりOSR-CDIの勉強を始めたTZR___はIKT車に2XTエンジンと電装を載せた車台純正2XTCDIユニットが載っているレアなこれがパンクすると・・・まさかの時にそなえて、代替CDIが必要だと感じたのだ。

昨日外したエンジン部品の掃除をしよう。まずはエンジンヘッドそれほど汚れていないので灯油で洗おう。地味な仕上がり。オイルストーン磨きは後日実施予定。つづいては左シリンダー灯油で外側の油汚れを取り、YPVSバルブを分解、これもそれほど汚れてはいない。エンジンコンディショナー泡で洗う・・・・ここで時間切れ。オレンジ色のYPVSオイルシールが劣化しているような感じだなー変色もしているし、P.S昨日隣の幼馴染からベビーコンプレッサーもらいましたどう活

今日は朝のうち晴れだがだんだん曇りになって雨になる予報そんなわけで朝からマフラーの赤錆を取ろうワイヤーブラシで擦ってみる。黒いところが見えないくらい錆びてる。本来なら、マフラー全体を磨いて錆びを取り耐熱塗料を焼き付け塗装する。それが普通と思うが・・・・小生は、錆の盛り上がっているところ集中しているところそこをワイヤーブラシで錆の粉を落としてチビチェンジャーを塗布でやめておく。後日、エキパイ以外はシャシブラック塗って、エキパイは耐熱黒塗装して、乗ることで焼き

こんばんは～まこっちゃんで～す最近暑すぎて休みの朝に乗るのですがその時に２台乗り比べを何回か行いました。R125とTZRニーゴーです３９年前の２ストと１２年前の４ストさらにカスタムもされているR１２５は全く引けをとらないです。最高速はさすがにニーゴーとワンツーファイブですから変わりますけど・・・ポジションも窮屈なTZRに比べると楽なポジションのR１２５が足つき性以外は楽です。YB-1もAS1も全て前傾姿勢なので前傾はもう慣れっこです。TZRは

TZR___には3MAのタコメーターが付いているなのでアイドリングでは回転数を指示しない。アイドリング調整で不便だ。そんなわけで、外付けでよいからアイドリング回転を指示するタコメーターを付けたい。外付けでタコメーターを動かせる配線を増設しよう。電線とカプラーを付けた。早速、4スト4気筒のタコ接続・・・・動かん。KRのタコメーター接続したら、あっ、ヒューズが飛んだ。アース線と信号線の結線間違いをしたようだ。増設タコメーター取りヒューズを新しくしてメインキーオンあららっ

今日も朝からハイテンション、TZR___のシングルシートカウル3度目の白塗装をする気満々朝飯前に塗装開始、朝飯食べたらマスクして赤を塗り。天日干しそして、フェアリングからYPVS文字を写し取り、せっせとカッティングシートでYPVSロゴを切り出す。昼飯食べたら、シングルシートカウルにクリア塗装して天日干し新旧塗装で白色が凸凹してようが赤白の塗り分け境界線がギザギザしてようがクリアが垂れ涙になっていようがお構いなし。YPVSロゴ貼って完成。妥協上等、

念願のシングルシートカウルが手に入ったので、TZRにつけてみる。うむ色が・・・写真では伝わらないが白の色合いが違う、真ん中に赤のラインも入れたい。そうだ、サイドカバーを塗った時の白を塗ろう。塗装途中で白塗料が底をついた。プラモ用だから少量瓶だもな～早速プラモ店で塗料を買ってきた。プラモ用だから安定供給されるので便利白色塗装終わり、なんも地味な仕上がり。明日は赤を塗ろう。YPVSの文字も入れたいな。

TZR___昨日入れたLLCの漏れ確認、漏れなし。サクサクカウルを取り付けるのだか・・・・昨日ラジエターを付ける前に、YPVSバルブシールからの排気漏れ確認で写真撮影しておいた・・・ハイ、シールからしっかり漏れてます。5月5日に掃除したのに800キロ走ってもとの姿に戻ってますな。持病だな。カウルを元通りに組み作業終了。高性能になった錯覚をする。

TZR___のカウルスクリーンを取り去り半固定ボリュームを回しやすくする。現状のセッティングを赤ペンで記録ここからYPVSインジケーターの再調整開始。キーオンで緑の5本線走行中は緑1本線と2本線・・・・ダメダあーじゃねこーじゃねしてたらまた右気筒カブらせました。プラグ掃除する。現状のセッティングから、半固定ボリュームを90度回しては試走して結果の記録を取る方針にした。セッティングの旅へGO!五回目の試走であたりがついてきたぞ、さらに30度回す微調整

昼過ぎからYPVSのサーボの配線が切れかかってるので予備と入れ替えやってました入れ替えてチェックしてみたら壊れてたので元に戻して配線のハンダ付けそしてバッテリーの交換エアコンの効いたショップをお借りしてましたが汗だくです

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)今朝は少し冷えます小雨も降ってますまずはヴェルファイヤのオイル交換から入れるのはトヨタ純正SPオイル10W-30さてさて、ここからは3XV右側のチャンバーステーを作りますホントは、設計だけして業者に丸投げするつもりダタんだけど、流石に年度末、加工業者さんもお忙しいようで、今頼んでも納期は４月とかマジか・・・・10×20m

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)先週は、まずはミニバイクで走行を済ませて、いよいよ本格的にシーズンが始まる雰囲気が整ってきた（嬉）鈴鹿サンデーも日程が決まったし、弊チームの2025年が動き始めます次の走行予定は、30日の鈴鹿ツイン（ラパラ）の見込み準備を整え始めたんだけど、まずは、トラックへの積み込み用のカゴ台車https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07M5ZT6YZ

静岡県磐田市ヤマハコミュニケーションプラザ続いてはヤマハ発動機=レース❗️歴代レーサーのコーナーでございますまるで間違い探しの様な同じ様な車体⁉️手前はRD561965年2サイクル並列2気筒空冷❗️2つ目の写真で言うと奥の車体はRD05A250ccながら2サイクルV型4気筒水冷ロータリーディスクバルブ後ろから見るとサイレンサー無しのチャンバーが4本出しこっちも同じバイクかと思ったけどV型4気筒のGP125マシン❗️RD31A1968年125ccのエン

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)ガレージの前には桜の木が数本、植えられています全体にツタが絡まって、木を覆ってるんだなこれは、キジョラン（鬼女蘭）なのかな？自然界では”ツタが木を絞め殺す”なんて例える人もいるけど、物理的に”絞める”というより、覆って日光を遮って（独り占めして）、何年もかけて木を枯らすんだなこの桜が咲くのを二度（二年）ほど見たけど、だいぶ弱ってる感じがしたんだな誰も手

カタナ乗った後は間髪入れずにTZR。「オマエそんなんで楽しいの？」ってお思いでしょうが・・・楽しいワケないでしょ！(^^;まあ、自分の意志の弱さが招いた結果なんで、粛々と受け入れるしかないです・・・と、愚痴を言っても始まらないので、雷電神社でお参り。カタナは火雷神社だったんで・・・こういう参拝っていいんですかね？知らんけど。連続して乗ると分かり易いんですが、カタナと比べるとTZRって金かかってるなー、と思います。何というか、各部のタッチとか乗り味とかカタナは何か安っぽ

水冷２ストローク３気筒、780ccで150馬力。オプションのチャンバーに換えれば180馬力。ロータックスのスノーモービル、マッハＺなんだが、この２ストなんだか４ストなんだかよく判らない名前はなんとかならんものか！？あとこのエンヂン、ホンダのRCバルブやヤマハのYPVSみたいな排気デバイスが付いてるんだけど、これが制御の仕方がなんとも面白いものでしたね。で、友人はこれをスズキフロンテに積むつもりらしいが、大丈夫なのか！？

ある晩久々に東秀の溝口久本店へ行きそれなりに混んでいたのでカウンターで麻婆麺別日何故か夕焼けのグラデーションが美しく見えたのでコストコ金沢シーサイド店屋上駐車場からの画別日所用で盆地へ向かう(平日)前回こちらで組付けたスタッドレス+ホイールの置き場が無いので持って行った次第多少の作業を終えて昼飯に向かうイオンモール(中央市)の近くすぐ隣に松の屋が有るとんかつ店(かつ玄竜王玉川店)をぬこむすこが勧める

朝から雨で本日、バイクは無理かなぁ〜っと思っていましたが午後から小降り、、、14:00頃から路面もところに寄りウエットでしたがほぼほぼいい感じの走りやすさに見受けられましたのでYAMAHASDR200を出しました。（保険が有ったので、、、）所々ビシャビシャな状況の中を走りましたので後日、洗車ですね。残念エチオピア（モカシダモ？）を頂いてから馬追山を一回りしてから岩見沢経由で帰宅でした。タイヤが風邪ひきでNGですから前後交換ですね。バジンさんにバッテリー情報、、、DT200と交互に使

訪問、ありがとうございます。感謝します。YPVSのプーリー。ヤマハの排気デバイスの。プーリー接続部。生きてるっぽい。手で回る。カバー、プーリーをボルト止め。取り付け、ワイヤー接続、完了。『YPVSワイヤー。』訪問、ありがとうございます。感謝します。悪天と花粉と用事で作業進まず。合間を縫って細かい作業…その5。最終話。TZR250、3MA。3号車。まだ、ただのシャシ…ameblo.jp「ワイヤーのシリンダー側を付ければ、抜けないのかな？」ブルーポイント社製のYPVSワイヤーは、モータ

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)昨日、丸一日”現実逃避”したおかげで気持ちも落ち着いたヨ『桜にはチョット早いツーリング』◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)昨日、鈴鹿ツインの帰り、名阪国道を走っていると、「みなみやましろ村」の看板を発見！幼少期、”茶粥”で育…ameblo.jp土曜日の鈴鹿ツインでの3XV試走『ラパラ～鈴鹿ツインサーキット』◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)天候に恵まれたありがたい

訪問、ありがとうございます。感謝します。TZR250、3MA。2号車。YPVSジョイントワイヤー入手。新品。YPVSモーターと、スロットル、オイルポンプを繋ぐワイヤー。バイクショップのブルーポイント社製。単品で購入できるのは、ありがたい。『YPVSワイヤー。』訪問、ありがとうございます。感謝します。悪天と花粉と用事で作業進まず。合間を縫って細かい作業…その5。最終話。TZR250、3MA。3号車。まだ、ただのシャシ…ameblo.jpワイヤー先端の金具に汎用性がないYPVSワイヤーに比べて

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)先週に引き続き、今週も3XVを組み立てます先週、作業を中断せざるを得なくなったのは、リードバルブのガスケットの在庫がなかったからギリ、金曜日に届いたよリードバルブはSP用リードバルブそのものは同じ品番（＝同じもの）で、ストッパーの開きが違います↓左がSTD用、右がSP用特に急斜面側のストッパーが大きく開いてるネ

訪問、ありがとうございます。感謝します。悪天と花粉と用事で作業進まず。合間を縫って細かい作業…その5。最終話。TZR250、3MA。3号車。まだ、ただのシャシー。YPVSワイヤー入手。新品。バイクショップのブルーポイント社製。オークションでモーターとセットで買えそうな値段。ううっ。良品がオークションに出てくるのを、ずーっと待っていたが、一旦、諦め。入手するとすぐ出てくるのだが。YPVSモーターは3XVのだけど、1KTと印字してあるから、3MAにも使えるはず。ただ、3XVと3MAはワイヤーが

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)パワーアップを目指しているTZR250R(3XV:STD)ポートタイミングをSPに近づけるため、シリンダーを取り出しますクーラントを抜いて（最後に走ったのが一般道なんで、フツーのクーラントです）シリンダー（右側：フロントバンク）SPとは、ポートの高さ（上端位置）や形状が大きく異なります以前から疑問に思っていたことが・・・SPに近づけるた

府中さんTZR125火花が飛ばない基盤の樹脂剥がし基盤クラック発見！！ここですハンダで連結無事に火花飛びました(*´∇｀)ﾉエンジンも始動したけどypvsは作動せずヤマハパワーバルブシステム開いたまま固定したらダメだろうか？

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)三連休最終日目覚めると、小雨がパラついてます本来ならツーリングの予定を立てていたのですが、天気予報を見て、数日前に断念していました予報が当たったね（苦笑）ガレージに向かいます生駒山は、中腹から上は雲に覆われてますこんな日に阪奈道路を通れば、雲の中を突っ切る感じで幻想的なのですが、時間節約のためにもトンネルを抜けます３XVの修復の続きヘッドを取り

腰上を組めるように少し作業しましたTZのインテークマニホールド使います3XVとの比較長さが違う、整流部も違う短い方がTZゴム系にはこれが1番かなアーマオールにつけ置きこのまま2-3日ほっとく硬くなったのがいくらか改善するリードバルブTZと3XVとの比較上がTZシリンダー平面部の面出しYPVSバルブを動かすプーリーのOHこの小さいオイルシールが高い組み上がりましたギロチンバルブとプーリー組み込みTZも3XVRSP93以降ヘッドはボルト留めなんですが、頻繁に開ける

今日も朝から曇り空で、時折雨もパラパラしておりました。ただやはり気温は結構下がっており、過ごしやすい陽気ですね！！さて、今日は昨日の続きで修理車両のR1Zの、エンジンの腰上作業のご紹介です。腰上はシリンダーとシリンダーヘッドになりますが、R1ZはYPVSと言う排気バルブが付いているタイプのエンジンです。まずは排気バルブの洗浄と、シールの交換を行っていきます。このシリンダーの両サイドに付いている部品が排気バルブです。そもそも排気バルブは、2サイクルの排気タイ