Wレバー

↑2016年、お客さんと淡路島ロングライドへ挑戦した当時は60代後半やったお客さん、今は70代後半画像の自転車で一緒に参加したけど、半分くらい進んだとこにリタイヤ推奨地点があってねそこでリタイヤになったビンテージなロードでは戦えない！って事で淡路島ロングライドが終わった直後にアンカーのアルミロードをお買い上げいただいたアンカーを乗るようになってからは画像のロード、出番は減ったアンカーで淡路島ロングライドや安芸室戸パシフィックライド、若狭路センチュリーライドの完走を果たしてもらったけ

AIによる概要結論から申し上げますと、自転車のW（ダブル）レバーの操作そのものは、道路交通法違反ではありません。Wレバーは、主にヴィンテージやランドナー（旅行用自転車）などで使われる伝統的な変速システムです。ただし、操作方法や状況によっては、安全運転義務違反等に問われる可能性があります。以下の点に注意してください。1.Wレバー操作が違反にならない理由構造・機能：Wレバーはフレーム（ダウン

ついこないだ新年明けまして・・・と思ったらもう１月も終わりですね。トシをとればとるほど時がたつのが早くなっている気がします。東京では昨夜は粉雪がちらちらと。こんな寒い時期は走らずに盆栽いじりをしていたほうが良さげです。（笑）ということで、デローザのストラーダをまた弄ります。今回はチェーンリングを交換いたします。既存のリングを外します。けっこう汚れてるな・・・イカンイカン！なんだかんだで１月はこいつばっか乗ってましたからね。外したチェーンリングは磨いた後、包装してストックパ

一気に冷え込んできましたね・・・冬眠間近です！さてさて、僕は入手したパーツやら小物やらは使用どんどん使用していかないともったいない派です。もちろん一部観賞用や純粋にスペアは別ですが。やはり使ってナンボと思いますし、それがまた楽しみでもあります。いつぞやネット・・・だったかな？で入手したカンパニョーロのWレバーキャップ。こんなん使うかな？と思う部分もあったのですが・・・装着してみました！冷え込んできたから、これで暖かくなりましたね。デローザストラーダの方のWレバーは当時は

狭くなっている工房内で大きく動かなくていい作業です装着されていた初代シュパーブのリアディレーラーのテンションスプリングが折れていたそこで当庵で所蔵していたシュパーブのリアディレーラーを取り付けました続いてシュパーブのWレバーサイクロンと同じデザインですがバンドがエンドレスではなく普通のネジ止めのバンドになっています

左レバーの台座も正位置ではなく、いろいろな角度でＷレバーの可動を試してみましたが、・・ダメですね。この台座にバネ反転タイプの左レバーは装着できません。ということでこの台座にシマノのインデックスＷレバーは左右装着出来ないことが分かりました。ハンドルかステムに付けるバンドタイプのＷレバー台座を用意して１０速ＷレバーのＳＬ-７９００を使うか。Ｗレバーはあきらめて、ＭＴＢのような１０速ラピッドファイアーとするか。インデックス（ＳＩＳ）のＷレバーＳＬ-７９００がフレームの

このオールメッキのＺＵＮＯＷフレーム。今秋の奥武蔵の峠デビューに向けてプロジェクトを進めていたのは既述のとおり。なのですが、このフレームくんは、とんでもなくへそ曲がりでして！！ぬわーんと、Ｗレバーの直付け台座の向きがヘッドパイプの方向に向いていません。台座の向きがいい加減で本来、ＳＩＳの台座の凸型の位置と同じでヘッドパイプの方向に向いていなければならないのに、４５°ほどトップチューブ側に直付けされてしまっています。なので、Ｗレバーのユニットがはまらない事態に。

カンチブレーキ、ダブルレバーの旅バイクにこだわって、リクエストいただきましたあれこれ考えたんですが完成車で現在出しているのは・・・と3ブランドくらい？無ければ、設計して、ライジンでフレーム作ろうかと思ったけどふと昨日の有明で見つけました昔ながらのランドナー丸石エンペラーまだあったんですね価格は22万円？と、いいお値段になってましたが、でも完成車の値段だしねリクエスト通りこれにキャリア付ければOKかなとりあえず、Wレバーもクリアータイヤは650Bが欲しかったけど、

今日のは赤鬼亭さんからお問い合わせの”サンプレックス”クリテリウムのWレバーをパーツボックスから出してきました３個ありましたこんなもんで良いかな詳しくはでお知らせしますこのほかにも３種類ありましたプレステージ、LJ、SJになります

eBayでポチってしまったヤツが届きました。なかなか早い到着でありました。自分は旧い自転車のパントグラフが好物でして・・・・コレを眺めつつ、しばらくの間はお酒楽しめますな！時代考証的には自分のデローザとはずれがあるのだけれど・・・気にしない！ハートマークの差し色が黄色のタイプはよく見るのですが、赤はなかなか珍しい気がします。（どうにでもペイントできるでしょうが、ホントは黄色のやつが欲しかった・・・・）

しげちよが遊びに来たよ‼️最近食欲旺盛その調子その調子👍ヤング・ゼネレーションを観ましたGoogleユーザー評価だと58%と妙に低いけど他のレビューはそこそこ高め私としてもとても良かったと思える作品です青春ものとしても面白かったし、何より70年代のロードバイクが沢山見られて楽しかったですメインのキャストはこの4人みんな石切職人（カッター）の息子で高校卒業後いちようにプー生活をしています主役はロードに跨っているデイヴ（デニス・クリストファー）デイヴはイタリアかぶれの自転車乗りで

現在、カンパニョーロ社は昔のように勢いはありませんが、私にとってはやはり憧れであり一番好きなメーカーです。1983年に発売されたカンパニョーロ50周年セット、これもまたとても特別なセットだと思います。2011年に紹介した記事でも書いていますが、縁あって現在2セット所有しています。2011年に紹介した記事は下記になります。『カンパ50周年セット』カンパニョーロが好きな私ですが、年代的には80年前後が一番好きです。当時は、高嶺の花でしたからね。さて、現在50周年は2セット所有しており

水曜休みの日。フミさんは友達と青森のねぷた祭りを観に行っているので、今朝はワタシ一人。7時半まで寝ていて起きたが朝食がない。そりゃそうだ（笑）仕方ない、コンビニまで買いに行く。今日は午後からの予定が山盛りで、歯医者だったり、トライアスロン時代の友人に会う予定だったり、亜留美さんが来たり。それでも午前中はフリーなので、ビチタ君を仕上げよう。ビチタ君にはデュラエース（SL-7700）の左Wレバーを付けた。デュラエースの左Wレバーはインナーギヤ位置でレバーが起きる

梅雨入りして蒸し暑い日が続いています。この時期のトレーニングは、外で目一杯やるか、家の中で急な雨や紫外線を避けてやるか。どちらでも良いのですが、アクシデントの少ない家の中はストレスから解放される練習方法かもしれません。ローラー台用として使うことにした重めの完組ホイールには10速12-27のワイドレシオスプロケットが付いていました。ＣＳ-5700このスプロケットは外して、８速12-23のクロスレシオスプロケットを装着ＷレバーＳＬ–７９００10速チェーンＣＮ–

”Zephyrプロムナード”のWレバー製作当初は”ユーレー”を取り付けていたのだが庵主が実走するのにグランコンペのステムチェンジにしてあったランドナーに換装するにあたって”ユーレーアルビー”クラスのレバーに戻したN氏の弟さんがユーザーになる予定なのでN氏が来て軽く打ち合わせもしておきました

今回は、ＺＵＮＯＷで彩湖をサイクリング。自転車は、ＺＵＮＯＷＺ-１ＡＬ-ＡＬＴＥＣ取り扱い易さに長けた小径６５０Ｃのアルミフレームの自転車です。パイプはコロンブス（イタリア）のアルテックフォークはルック（フランス）のカーボンＺＵＮＯＷ仕様。ＺＵＮＯＷは大阪・日本のフレームですので、イタリア・フランス・日本のチャンプルーフレームになります。コンポーネントもデュラエースとアルテグラのチャンプルー。ＲメカはデュラエースＲＤ-７８００のＳＳ１０速用です。スプロケッ

T氏に”荒川サイクルフリマ”の現場で見つけたという事でWレバーの交換依頼をされていた物の作業です現在ついているのは”ザックスユーレー”のカンパ台座用の”ニューサクセス”これを”ユーレーサクセス”こちらはユーレー台座用に入れ替えるという事にこれにはいろいろ加工や改造が必要になって来るのでその作業はこのあと”ユーレーサクセス”のWレバーをカンパ台座に取り付けるためにはベースの角穴のサイズを加工する必要がありますカンパ台座は正方形なのだがユーレー、サンプレなどのフレンチ

昨日相変わらず変速が今一つのペガサス２号機で走って居ました(;^ω^)。リアメカをカンパをサンプレに替えて大分良くなったと言っても、１００％完璧に変速して呉れる訳では無いので、変速しながら修正打を打って･･･と言う感じなんです。で、そもそも何故シンクロしないと解って居るインデックス用のレバーを使おうかと思ったかと言うと、乗って居る時の前傾が楽になる様に補助ブレーキレバーを使いたかったからだけなんです(;^ω^)。ワイヤー上出しのブレーキレバーではその補助ブレーキレバーって付けら

今日は絶好の秋晴れで自転車で走るには最高です(^^)/。なのに自転車に乗らずにまたこんな事をしていて･･･(^^ゞ先日ブルプロからユニカのサドルに替えましたが、以前から気になる部分がヤッパリ気になって･･･。矢印の部分の幅が私にはちょっと広すぎて気になる。で、これも古いイノーターボに替えてみました。これは完全にロード系のサドルになるので･･･と言ったって、ユニカだってそうでしたけど(;^ω^)。どっかりと座るには幅が狭いのですが･･･。それと、ＮＩＺＩリムの

フリクションのWレバーでの変速とハーフクリップの練習がてら河川敷を走りました。

先日、ユーレーのジュビリーシフトレバー用のワイヤーについてUPした際に、益子のO様より「ユーレー＆サンプレ兼用のシフトワイヤーはアマゾンで買えますよ」との情報を頂いたので、早速購入してみました。Rulerと言うメーカー製です。ワイヤー両端にニップルが付いていて、片側がでんでん太鼓の様な形状で直径５ｍｍ、厚さ３．１ｍｍのユーレー用、もう片方は鼓型で直径３．９ｍｍなのでこちらはサンプレックスのシフトレバーに使えます。台湾製なので大陸製よりも信頼できる？しかし、今時何でこのサイズのニッ

”サンプレックス”のリアディレーラーとWレバーはクリテリウムを選択していますこちらは特に加工しなくても取り付けられるので進めていきますフレームにワイヤーサポートの直付けが無いためダウンチューブのハンガー上とチェーンステーにはバンド止めのアウター受けを取り付けて有ります

独特の雰囲気と高級感で人気のあるユーレージュビリーの旧タイプWレバー用のワイヤーについて。このレバーは下の写真の形状のワイヤーを使う事に成っています。Φ５厚さ３ｍｍのでんでん太鼓のような形。このようにはまります。しかし、ユーレー社が無い現在、この形状のニップルの付いたワイヤーは入手できません。仕方が無いので、シマノ等の現行製品を無理矢理押し込んで使っています。これでも特に問題無く使えます。問屋のホームページでこんなワイヤーを見つけたので取り寄せて見ました。ユ

古い人間は好きですが古い自転車にはあまり興味はありませんでした。ただ久しぶりにWレバーの自転車をメンテナンスさせて頂いたところ『あ…こんな自転車も楽しいかも』30年以上前に乗っていた自分のロードバイクをまた組み直してみたくなりました。道具とはそういった物なのかも知れません。

”銀輪庵スポルティーフ”明日の午後に納車が決まったのでその準備ですNITTOのランドナーバーのフェルール、FIAMMEのステム、サンプレックスのWレバーなど細かいところも磨き込んでおきます

ビアンキ組立計画の続きです。今回は、変速機関連となります。定番のカンパメカセット。リアは、ヌーボスーパーレコード。フロントは、スーパーレコード直付。リアメカは、とりあえず分解掃除します。プーリーは割れもなく、問題なく使えそうです。Wレバーは、カンパレコード凹タイプで、ビアンキの刻印入りです。シンプルな機構でとても使いやすいWレバーで好きですね。PAT82なので1982年モデル。そんなに古いモデルではありません。リアメカとしては、スーパーレコードの方がモデル的には

ロードレーサー、といえばコンポーネントメーカーを問わず、ドロップハンドルに取り付けられたブレーキレバー、あるいはその近くに設けられた変速レバーをハンドルから手を放さずに操作する機構が採用されています。とにかくハンドルバー（ブレーキブラケット）予備からから手を放す必要が無いため、どんなときにも必要に応じてすぐに変速動作が行えるので、ほぼすべてのロードバイクに採用されています。これらの(仮に呼び方として）「ブレーキブラケット変速機構」が発明される以前は変速レバーは主に「ダウンチューブ」に取り付けられ

本日の”アレックスサンジェ”の作業は変速機周りの取り付けになりますユーレー”ルックス”のリアディレーラーを取り付けようとすると取り付けネジが渋いですそこでいつもの通りエンドタップを通してからの取り付けしましたフロントディレーラーもユーレーで直付けなのでいわゆる直付けされた耳にボルトオンで取り付けますWレバーも”ルックス”のカバードタイプを防錆の意味も含めてシリコングリスを塗りながら組付けました

フロントインナー３８Ｔリアロー２５Ｔ最軽量インナー・ローのセッティングを完了した細身のナカガワプロミネンスシマノの純正品はミニマム３９Ｔこのフロントインナー３８Ｔなら登坂ではかなりのアドバンテージを得られます。特にこのＲメカのスプロケットマックス歯数は２６Ｔなので、２７Ｔは使えず、９速スプロケットの場合、２６Ｔは通常のラインナップにないため、使えるスプロケットの最大歯数は２５Ｔとなります。チェーンホイールは、サンツアーシュパーブプロＣＷ-ＳB００-ＳＳＢ