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昨晩のセッティング503ｐｓ551ｐｓそしてブーストを上げていって578.98ps58.25ｋ無理せず600ｐｓ弱無事に完了あとは実走セッティングです‼️
JWGP決勝でも起こっていた謎にBoostが上がらなくなる原因ですがほんのりCADCARSにて解明して貰えた模様。グリーン線が再現可視化したものでてっきりBoostコントロール側の問題かとProfecの設定、アクチュエーターのイニシャル値等々点検していましたがどうやら「失火」しているようです。既に大型コイル等昇圧装置は装着していたものの今回もBoost2.0k以上で「パパッ！パパパ」と火がかき消されてるとのこと。盆前に症状説明を受けて対策してもらい現状Boost2.3kまでは上昇可能で馬
Ｓ３０山〇さんありがとね～m(__)mユ〇カさん再来週の８ちゃんＯＫ～ですm(__)mＫＡＭＡちゃん納車ＯＫ～ですm(__)m追加注文もありがとね～m(__)mスピードマスターさん作業＆納車ＯＫ～です～(((((((((((っ´Ι`)ノ～(((((((((((っ´Ι`)ノ～((((((((((((っ´Ι`)ノ～((((((((((((っ´Ι`)ノ～((((((((((((っ´Ι`)ノ鹿児島２６ハコちゃん点検~中~です～((((((((((
BNR32V-SPECV-PROセッティングブーストも点火時期も無理せず安全パイでセッティングブースト1.2にて438.99ｐｓ50ｋブーストも超安定無事にセッティング完了しましたあとは帰国してから実走です
実質ワンオーナーで走行３８．０００ｋｍのＩ嶋さまのＢＮＲ３２。時々エンストするということでお預かりいたしました。トラブルシューティングあるあるでお預かりしている時はすこぶる快調コンサルトを繋いで時間をかけてこまめにロギングチェックどうやらエアフロの電圧が時々おかしくなる模様。しかし純正エアフロはニスモヘリテージ扱いで現在,\80.600-/1個純正部品の高騰＆廃盤等もあり未来的なことを考慮して今回はHKSF-CONVPro3.4を導入いたしました。純正コンピューターの
トラウマ！！何がトラウマってHKSのV-Proセッティングです！このV-Proですがキチン？とロックがかかっている！まぁ普通ですがこのロック中々厄介でもちろん自分もしっかりロックする時はするのですが車両側チョンポしていると死ぬほど大変💦以前にロシア人がセッティングした車両でリセットしたら2度とエンジンかからなくなってHKSにSOSしたのですが結局エンジンかからずで凄く大変だった！！その時は時間もらって配線からチェック！いじめの元は点火順序が配線で変えられたのをECU側で直してあるという事件💦
先日の続き、Ｏ様号ＦＤ３Ｓはようやく修理完了。シーケンシャルツインターボは最初セカンダリーがダメそのあと直して測定したら、今度はプライマリー掛からない上にセカンダリ高すぎ。アッパータンクばらしてみたら、ソレノイド間違えてる。本来３ポートなのに２ポートが装着されていて、常に排気ガスがバイパスされてる状態だった。（直したものとの関連もある）他にも数か所ダメで直しました、、。４日遅れでようやく現車セッティング開始。セッティングの前に必ず純正が正常に動くかみるのは、当たり前ハイブースト
BCNR33GT-Rv-prohksGTSSタービン取り付け完成しました。
通常業務が終わりクリームの作業です☆今週末ブレインでV-Proのセッティングです♬
2台続く？その２2台続いたS15SILVIAのその２です！2日続いて入ってきた2台目のシルビアのECUはHKSのF-CONV-Prono3.3です！こちらはどこかでセッティングした車両のリセッティングですがまぁ一発回してからと思ったのですが何がしてあるかわからないのでダイナパックで回転クランプして確認です！回転軸は均等割りするとダイナパックに合わないので100回転単位で設定ですｗ2000回転クランプからスタートしてフルブーストかかる4000回転辺りでブーストはいっきに1.8㎏/㎝
まぁまぁな”いじめ”何がって先日ここで紹介した配管がめちゃくちゃなS14ですがセッティングで入庫まではいいのですがBOSSまでは追加基盤のノーマル改造ECUで持って来たのですがここから中古のF-ConV-Proでセッティングしろって話ですがV-Proのバージョンも不明なら前の車種も解らない状態で動いていたのかも不明なV-Proで何とかって話ですw基本、これって”いじめ”昔から苛められっ子なのでってチョイ話が違う感じ💦外観からしてV-Proのバージョンは3.24か3.3当たり品番
トラブル出戻り？以前にセッティングしたS15ですがサーキットでヒューズボックスから出火！（BOSSではセッティングしただけ）で色々修理したのですが何となく高回転で完調ではないらしくオーナー色々チャレンジするも治らず出戻りです💦一番は電気周りのトラブルだっただけにECU今回はV-Proのデーターがすっ飛んでいるのを疑ってですが普通にアイドリングしているし高回転だけならECUの性質上無いかと思うのですが確認は大事だし確認しないのもって事で読み出して以前のセッティングデーターと比較するもバ
最後の仕上げは！！色々あった90クレスタ君ですが最後の仕上げはやっぱりこいつ！！ってHKS製F-conV-Pro3.4でセッティングですｗまぁ入庫時はアイドリングもままならず謎の東洋人はんちんぐさんは登場するはで”どうなることやら”って感じでノーマルのＥＣＵ交換＆内部基盤のコンデンサ液漏れからのコンデンサ交換でやっと他の修理に掛かれたのですがここからがまた大変！配線が大変な事になっていたり💦更には燃料タンク内錆だらけ燃料ポンプも錆だらけ全部復活したので最後は此奴でセッティングです
だいぶ綺麗になってきたぞ！！だいぶどころか物凄く綺麗になってきたのは長期預かりの90クレスタです！何か色々怪奇現象の嵐みたいな車両で入庫時はエンジン掛けるとハンチングはするはエンジンストップまでするしで結構先が長い感じがしたのですが案の定長くなってしまった一台です！！色々みて先ずは室内配線が超～汚い💦まずはここからですがその前に！！ECU！！この年式だと本体のコンデンサからオイル漏れが多々見られるのでそこからですが基盤までっ腐食していると修理も出来ない事にって案の定です！！まぁそんな
セッティング！今回のセッティングはJZX90ですがいつものHKSV-Prro3.4！まぁ基本がキチンと出来ていればスイスイと進みます！エンジンルームも整然と綺麗に仕上がっていて安心してセッティングです！室内も綺麗あるあるなのが室内にこれでもかって荷物積んであったりするとげんなりです！以前にあったのは廃タイヤ積んであってその中に水も入っていてボウフラいそうな感じ！乗るだけでかゆくなる💦そんな車両はセッティングもとっとと終わらせたい！室内も作業スペースなのでパソコンとECU繋いだり色々す
え～っと！え～っと多分ですが壊れているのはファン制御ではなくてもしかしたらいや～確実にメーターの方かと思うのですが💦色々あって再入庫の車両ですが販売店でファンの応急処置してきたのですがこれがまた何とも難しい制御に変えられていて何がどうなっているか確認するのもチョい大変な感じです！まぁ色々考えての配線＆ファン制御ですがチョッと不具合がありそうなのでファン制御一からやり直してみました！V-Pro3.4の設定色々変更で何とか思い通りの制御が出来た感じ！それにしても使い方や設定方法色々あってビッ
ホント久しぶり！！何が久しぶりってTOMEIさんから発売されていたREYTECなるECUです！多分結構な爺でないと通じないかもです！当時としては先進のエアフロレスが出来た純正ボード＋αのECU！まぁフルコンと言えばフルコンな感じですがリアルタイムで編集出来るしで未だ現役！！バッテリーが無くなるとリセットしてしまうというオマケ付き！自分としてはこの時代はノーマルの書き換えで頑張っていたのを思い出す！車両はR33のGTRなのでCPUはH8で窓付き（再使用可能なイレース機能付き）のモノでセッ
色々大変！何が色々大変ってフルコン制御のストリートカーです！まぁ競技車両なら100歩譲って？（譲らなくてもいいか？）ん？エアコンいらないしラジエターファンもスイッチで自分で入れればあまり問題無いのですがこれがストリートカー通勤快速号となると話は別！！になってくる！先日、色々繋がっていなかった車両です！ECUはHKSF-ConV-Pro3.4です！この車両のエアコンのアイドル制御とラジエターの電動ファンの制御です！勿論確認したらエアコンの配線もV-Proには入ってないしファンのコントロ
今日は順調に予定通り作業進みました。まずは？最終セッティングにしたい京都S父様32GT-Rコンプリートカーのセッティングから！コンプリートカーでは1番ダイナパック回した気がする。V-CAMもキッチリ作動してバッチリセッティング決まりましたよ。ブースト1.5Kで676PSトルク81K良い感じに仕上がりましたね。セッティング後の点検も問題無いので次は納車準備していきますね。S父様様子見ついでにお気遣いありがとうございます。もう少しで納車ですね。本日2台目のダイナパックセ
何もしてない様な！！何がってセッティング済みのV-Proとの事ですが、見るからに初期設定しただけのデーターだと思うのです！って言うか初期設定のまま！スロットルの電圧設定も燃料カットは無いし点火カットも20000回転のままなのでrevのセットもしていない感じ！おまけにインジェクターサイズもノーマルなので寂しいがセッティングはしてないと言う結論！！お客様はセッティング代を支払ったとの事なのでホント寂しい感じになってしまった！時間を頂いてキチンとセッティングですが付いていたV-Proのバージョ
世田谷のお客様日曜日に筑波TC2000で走りたいがエンジンが重いのでセッティングを見て欲しいとのご要望お引き取りして様子を見てみますアイドリングがばらついており回転数が低いですでもAACバルブが過剰に開いている通常セットする時は写真の様にバイパスを一回転半程で合わせるんですが、三回転以上開いている状態でしたそれでもアイドルが850回転カムが入っているとしてもおかしいですねところが少し走ってみるとアイドリングが1500回転に！プラグが復活したに違いないんー、、、
ER34のECUセッティングすでにV-Proが取り付けられているお車で今回インジェクターやサージタンク、スロットル等交換でセッティングし直しで入庫です。でっかいスロットルの調整に少し手間取ったのと何故かアイドルコントロールしなくなっていたのでV-ProでISCを動かすように配線し直して調子良く動くようになりました！
古っ！！何が古ってセッティングで入庫のPS13シルビアですが付いていたのがV-Pro3.0だって～！！自分としては超～古い感じ！！多分セッティングした記憶が無いしあったとしても今のPCにはソフトすら入っていない！しかも次のモデルも最新PCでは動かないのでWindows7の32bitのPCを引っ張り出したｗそれでも何かする度にファームウェアが3.0+だよ～ってメッセージ！しかも3.1での追加機能は反映されないって始末！まぁどれが追加機能も解らないのでそのまま進める事にモニターも色々表示しな
ドキドキなセッティング！何がドキドキなセッティングってR33GT-Rのセッティングですw結構でっかいタービンついているいし結構なパワー出そうな感じ！何より自分家で組んだエンジンでもないのでセッティングは超～ビビりながら進めますwRB２６DETTエンジンも今は結構高価になって来ているしホント壊さない様にしないとですｗ前のエンジンもＢＯＳＳでセッティングした訳ではないが普通に壊れたらしい💦！まぁフルチューンの１３Ｂよりは比較的安心して出来るのですがやっぱりチューニングの内容を見れば結構エンジ
業者様からご依頼のFD３Sセッティングの準備HKSのFCONV-Proは卓上でデーター製作膨大な過去データーから似たようなチューンデーターを参考にして。ようやく先ほど火入りました。以上、昨日はAM２時過ぎ帰還で、今日は朝から全開の隊長でした。
今日は朝から雨で来客が少なそうだったのでダイナパックセッティングする事にしました！まずは福井K様32GT-Rからです。コンプリートカーでは無く特選中古車なのでセッティングすることは出来ないのでEVCの調整と全開までエンジン回して調子見るのが目的です。ブースト0.8Kで294PSトルク38K1.0Kで321PSトルク41Kエンジンも綺麗に回ったのでOKです。そしてもう1台は京都S様ワイン32GT-Rコンプリートカーです。まずエンジンナラシからダイナパックでやってい
やる事沢山！！簡単なようで結構大変なのですｗ何が大変ってHKSV-ProですwBOSSでの多いのは既に付いているもののリセッティングが多いので取り付けからとなると年間結構少ないのですｗこのV-Proですがエンジンルームに圧力センサーと吸気温センサーを付けるのですが圧力センサーは比較的簡単に取り付け可能ですが吸気温センサーは溶接が必要！ですｗここからセッティングが始まるのですがエアコンや電気負荷など配線調べて追加していくのですが古い車だったりBOSSに配線図や修理書ないと必死に調べてです
V-Proあるあるいや～Evoあるあるかな？セッティングで入庫のEvoによくあるアイドリング不調？っていうかエアコンでアイドルアップが効かない症状！他のメーカーならあまり気にならないかもしれないし普通にアイドリングしてしまう車種も沢山あるのですが.....Evoに関してはISC（アイドルスピードコントロール）バルブの制御がかなりビミョーな車両が多くノーマルでも止まってしまったり長年学習してきたのがバッテリー外したりECU書き換えたりでリセットするといきなりアイドリングしなくなったりで
超～綺麗な30！！３０年くらい経った３０ソアラですがこれがまた超～綺麗！！保管状態が良いのかレストア？したのかは不明ですが本当に中から外から綺麗なのです！セッティングで乗ってみると快適でだんだん欲しくなるというびょ～きが始まったｗそう言えばBOSSの駐車場にも３０ソアラが置いてあるがこちらは朽ち果てそう！！このソアラはタービン交換とそれに合わせてのセッティングです！タービンは大きいが結構年代物です！！エキマニはボルトオンですがサクションやパイピングは制作しなおしです！！ECUはHKSの
ブーストあっちこっち！！チョッとだけ？古く感じる？旧車？の2台目MR2SW20のセッティングですｗ自分としては過去に初代から５～６台のＭＲ２に乗っていたので凄く懐かしいしダートラにも参戦したしジムカーナは県シリーズチャンピオンを獲得した思い出深い車です！！でももう既に40年以上経ってしまったｗさてお題のブーストですが電気式のブーストコントローラー付きです！いざダイナパックで回してみるとグラフの様に２段ブーストと思いきやブーストコントローラーをチョッと回すと今度は凄いオーバーシュート！！
