TT250Rレイド

ぎっくり腰が、まだ痛い。体をひねると何かがツボにヒット！するようで（ｗ横にある物を取る時は細心の注意で行動して。そして椅子から立ち上がる時は細心の注意で（ｗそんな状態で、エンジンの組み立て～キャブ取り付けなんて、できるわけもなく・・・ということで、モノタロウで購入した汎用エアフィルター10mm厚これに、ダイソーで買ったPVAを合わせてエアフィルターを作ろうかと問題は接着剤で、、、とりあえず万能なスーパーＺで様子見純正は２層構造（目の粗さが違うものが張り

30年ものになってくると、心配なのがゴム部品よく聞く話で、吸気側マニホールドからの二次エアこれは、ゴムが割れて空気を吸い込むことで発生。結局、ゴム部品は経年劣化で固くなって、最後は割れて部品としての寿命が終わってしまう。それを少しでも長くしたいから・・・シリコンとか使って柔らかい状態を長くしたいと考えてね色々と塗ったりするのだけど。それで、自分も色々と調べてみた。結論。新品に交換するのが一番。一度固くなったゴムの再生は不可能だし、シリコン関係を塗ったりして

ひとつやれば、ひとつわすれて・・・忘れてた、片方のサークリップ付けようと分解開始（もくもくと作業中）カムシャフトを入れる前にシリンダー＋シリンダーヘッドを固定する4本の大きなネジを入れて、規定トルクで締めてふと足元の部品箱をみると、大きいＯリング発見。・・・う～ん、これはシリンダー下部のＯリングに違いない（ｗ・・・（再度、分解作業）・・・そして、組み立て終了。ヘッドを付ける前にピストンを上死点にしているのでカムの位置合わせは、この位置でやれば良いと。

全体を簡単に清掃して再度パーツクリーナーで合わせ面をきれいにして液体ガスケットをうす～くぬって慎重にシリンダー、シリンダーヘッドをのせていってまず、一番太い４本のネジを入れて（ゆるく手で締める程度）仮でカムシャフトを組み付けてフライホイールを手で回して、スムーズに動くことを確認再度、ピストンを上死点にしてカムシャフトを外して、シリンダーヘッドを本締め。・・・本締めの予定、トルクレンチを出すかな～っと。・・・あれれ？サークリップがあるぞ？・・・あう～忘れてた（

先日早起きして紅葉を見に行ったが、今日も早起きしてツーリングへ。本当は椎葉村に行きたかったが、そうなるともっと早起きが必要だったので、もう少し近い展望所に行き先を変更。今日は休日だから、他にも人がいるだろうなと思いつつ、展望所に到着。誰もいない。やったぜ！しかも雲海が出てる。やったぜ！（2回目）スマホカメラではこれが精一杯。徐々に明るくなってきた。が、風が吹いて寒い。きた！いやー最高。結局、この景色を独り占め。一時間以上滞在してしまった。さて、帰ろう。この辺りも紅葉

決戦前夜、漢は夜な夜なヘルメットの内装を洗う‥久しぶりにラリーに参加することになり、随分前に買った、ショウエイのオフヘル「VFX」を準備する。被ってみると、においがちょっと気になる。‥どうしようか逡巡したが、前夜にもかかわらず内装を洗うことに。ゴシゴシ‥ゴシゴシ‥‥ゴシゴシ‥‥‥スポンジが砕けとるΣ（ﾟдﾟlll）悩んだ挙句、内装はゴミ箱へ。仕方ないカブトのオフヘル、ジオシスでも被っていこう。‥久しぶりに被ったが、VFXの後では重すぎてたまらない(´Д`)うーん、アライの

あ～。。。エンジン関係は、何とか組み上げる目途が付いた。あとは、実際に組み上げるところ。なんだけど、エアクリナーボックスの清掃とか色々な部品の清掃作業と塗装作業が、てんこ盛り。今日はシフトペダル周辺の清掃。。。疲れた。シフトペダル周辺ってチェーンオイルのかたまりがもう、たいへん。そんな中で、フロントのスプロケットを固定しているネジが手でゆるむ・・・なんてのも発見できたし（ｗゆるみ止めの爪は、何をしていたのだろう？？手持ちの工具では、きっちり締められない事も発覚。う～、何と

完全に自分用のメモ今後の作業項目・状況バッテリーが12月になるので、それまで足回りの清掃とゴム部品の交換リスト作成。前回の交換から・・・いつのまにか10年以上経過してる。ん～、、、そんなになるのか（ｗこの後は・・・・調整パッド到着後カムクリアランス確認・シリンダーヘッドのカーボン落としと外観の洗浄吸気側の鋳型の後とか、もう少しがんばってみる？排気側は洗浄剤に漬けて、残りのカーボン取れるかな？排気側の冷却フィンは・・・無理だろうな～。・マフラーの補強色々

レストアというには、恥ずかしいくらい手を入れてないしOHというには、整備範囲が狭いし修理にしては、交換部品が多いしなんとも中途半端な今回の修理。ということで、まとめてみると。主な目的：シリンダー下部からのオイル漏れ次点：時々だけど白煙が出る（オイル下がり）消耗した：チェーン、前後スプロケット購入した主なパーツシリンダー上下面のガスケットバルブステムシールバルブスプリング排気側バルブアジャスティングパッドピストンサークリップピストンピンバッテリ

う～ん、、、IN側もEX側も、狭い。IN側は、動いていたそのままの部品なので0.1mmって限界ギリギリ（限界値が0.09mm）これって、バルブがすり減った？（ｗまあ、最初の値がわからないので・・・これは、個人の感想と妄想なんだけど10万キロ近く走ったバルブだと、すり合わせ面が広くなるってことは、わずかながらカムとの遊びが少なくなる。すると・・・カムの遊びが少なくなって吸排気の両バルブが同時に開く時間がわずかに長くなってＩＮ側のバルブに排気が入っていってＩＮ側にカ

ある日、ふとレイドのタイヤを見るとブロックがすり減っていた。オフを走るイベントに参加予定なので、このまま履き潰そうと思っていたが、これじゃあオフを楽しめないので、思い切って購入。フロントはまだまだ山があるが、以前のタイヤ交換でも替えてなかったのと、今回は別の銘柄をチョイスしたため、前後交換。今までのタイヤ。私くらいの低い腕前で、舗装路を走って林道に向かうのであれば、これが一番いいと思っている。同じタイヤにするか、知り合いが最近トラタイヤを履かせて良かったそうなので、そちらを履いてみるか

もうボロボロのRaidのマフラー。ぼちぼち引導を渡そうとしたけど・・・まだ、何とかなると言われて（ｗ何とかしました。「ちぎれたネジ」→ちぎれたネジにヤスリかけして簡単に平面にして、ドリルで穴→タップで新しいネジ山「錆びで穴開き」→錆び転化塗料を塗ってその後、アルミ材で補強。それで、現在はネジ切りが終わって錆び転化塗料を塗って養生中。今、3回目の塗が終わったので、補強作業に入る予定。2mm厚のアルミ板（2mmx15mm)を長さ100mmその大きさで４本程度作

フロント回りは、こんなものかな。次は、エンジンかな。まずは、オイル漏れ。次は・・・実際に乗ってみないとわからないかな。腰上OHとか時間とお金があれば（ｗ乗り方次第だけど、クラッチの摩耗とかまあ、開けてみないとわからない。今回のＲａｉｄは、オイル漏れ修理がひどかったのでついでに腰上OH。すると、排気側バルブの肌荒れが見つかって・・・う～ん、エンジンはわからないね。それと最近はインジェクションなので、大きな問題は・・・無いか、O2センサーの劣化くらい？キャブだと

バルブについたカーボンを落とすためにビニール袋にいれてフォーミングクリーナーを入れてしばらくおいて、真鍮のブラシでゴシゴシっと。４バルブなので、袋も４枚用意してっと。時間節約のために、先にこのバルブもスプレーして袋に入れておこう。（数日経過）カーボン落としとか、色々と時間がかかってしまった。そういえば、吸入側のプラグが１本、洗剤に浸かったままさて、カーボン落とすかな～・・・あれれ？あれ？カーボンじゃないぞ。ん～錆びてる。（泣え～！！！大急ぎで洗浄

ワークマンプラスⅡ平日の午前中なのに人が多い。どんより曇天。逆にこう言う時にしかできないことがある。と言うわけで、少し離れたワークマンでお買い物。目当てのものはなかったが、色々なものを購入。ここから近くの陰陽岩へ。スゲ〜（語彙力ゼロ）漢らしいぱわぁをいただいて、次へ。三之宮峡というところ。川沿いに遊歩道があり、所々トンネルが掘られている。雰囲気バツグン。なんとセンサーライト付き。雰囲気バツグン（2回目）第8トンネルから先は倒木で通行止めらしいが、時間がないので第3トン

前回はフロントホイール周辺だったので今回はフロントサス。TT250Raidは、TT250Rと違ってフロントは安価な普通のサスペンション。よって、めんどくさい専用工具無しで分解可能（らしい）ちなみに、フロントサスで生じたトラブルはオイル漏れが２回動きが緩くなってきた（伝わるかな・・・）のでフォークオイルの交換が１回個人的な感想というか想像なんだけどね、約10年くらいでオイルシールが機能しなくなってオイルが漏れる（にじむ）ような？セローに載っていた時は、中古での購入だ

今までの経験から・・・なので正確性は少ないけど経年劣化で交換したとか、分解注油したとか記憶に残っているのをたよりにして考えてみると前から・・・１：前ハブベアリングとオイルシール基本的に左にハンドルをきって停車しているので右側から水が侵入して左に抜ける。しかもフロントは油脂分が乏しい油脂分も概ね右側から無くなるので右のベアリングが劣化。フロントをあげて、手でタイヤを回してみて「ゴリゴリ」とか「カクッカク」のような感触があれば交換ですね。その感触がなくても、アクスルシャフト

今日は朝から用事があって、意外と早く終わったのだが、なんとなくバイクに乗り気じゃなかったので、家でゴロゴロしていた。このままではいかんと思い、バイクで何となく走り出す。ススキだらけ。今日は天気予報が当たらず、なぜか空が半分晴れ、半分曇りの状態。別のススキポイントへ。一見良さげなダートに見えるが、残念ながらそんなに長くはない。この道も先がありそうな感じだが、このススキの量なので断念。ずーっと続く河川敷があればいいのにな‥まだまだ紅葉の気配もない中、これだけは綺麗に紅葉していた。帰

マフラーを固定している２本のネジ。どちらも錆びて回らなかった。そうだ、ラスペネ試してみよう！４～５日くらい、毎日ラスペネを吹いてレンチで回して「・・・う～、回らない」ようやく、少しだけ動くようになって。少し右回し、少し左回しで戻して・・・錆びているネジ山を、もう一回作り直すイメージで・・・少し回して＋少し戻してを繰り返してようやく、上側のネジを取ることに成功。同時進行していた、下側のネジも同様にやっていたやっていたのだけど、、、最後の数山がひどく錆びている

排気側のバルブの腐食がはげしい。指で触ってでこぼこなのがわかるくらい。小さな穴がぼこぼこあいてる。まるで思春期のニキビだよ（ｗ大きな原因は、ガソリンに含まれる硫黄分とか二次的な原因としてオイルの保護剤の効能が少ないとかすり合わせでなんとかなるかと・・・う～ん、けっこう深いのね。う～ん、これ以上削ってバルブシートが削れるのが怖い。これは、素直に交換した方が良いかもしれないそれと、右側の排気バルブ周辺のカーボンがすごくて左右のポートで大きな差があった。そう

朝起きると濃霧。これは行けるのでは？と思い高台へ。家を出るのが遅かったので、少し霧が晴れ始めているが、それでも見事な雲海。これだけ天気がいいので、今日は走り回ろうかな。林道を走り抜け、別の展望台へ。彼方に桜島が見える。熊本→宮崎と来たので、鹿児島にも行ってしまおう。別の林道を走り抜け‥曽木の滝に到着。紅葉はうっすら。水量は少ないようだ。紅葉が進んでいるところもあった。さて、次は３つ目の展望台に行こう。残念なことに、パラグライダーをする人たちがいたので、脇の方から写真を撮

バルブの洗浄をすすめているのだがIN側のバルブの当たり幅が2mmもあるのだが標準値は1mm以下のはずなのだが（ｗさて、こまった。。。まじめに対処するなら・・・バルブのシートカットをお願いして（＝外注に出して）新品バルブ入れてバルブクリアランスを再調整してと（シムを何種類か購入だよね）かなりの大工事になるのよねただ・・・自分の年齢や体力的なものを考えればオフロードを攻める事は無い、近所の林道巡りだけそもそも（？）あと何年バイクに乗っているのか・・・そう考え

取り外したシリンダーヘッド、簡単に掃除して・・・それで・・・シリンダー側を見てみると？？？ピストンの上にカーボンの粉末？があるぞ。結構な量なんだけど（ｗ多分、希望的観測だけど、シリンダーヘッドを取る時にコンコンと叩いたので、カーボンが燃焼室へ剥落した？シリンダーにも、結構なカーボンがあるしピストンヘッドもカーボンあるし通勤用なので、そんなに回さないので・・・たまるよね今回はピストンも新品を注文しているので、ここは適当にブラシで浮いているカーボンだけ落とす。次に、バ

あ～3日もかかってしまった。（ｗシリンダーヘッドを固定している６本のネジ。６本外して、ゴムハンマーでコンコン。動かない・・・・音が変わったので、固着している部分は動いているはず再度、サービスマニュアルを見てみるとカムシャフトの下に２本。そうか～、カムシャフトの下の穴はネジが入っていたのかオイルが入っていてネジが見えなかった。（単純にオイル経路かと思ってた）ということで、オイルを取り除くと・・・あった！早速、残ったネジ２本を外すと、簡単に分解できた～。うわ～・

・・・やはり6500円は高いということで（ｗ朽ちたゴムカバーだけを探していたら、発見しました。HONDAスターターモーターターミナルカバー3411253000たぶん、使えるはず。リレー側も同じものが付いているので、2個注文っと。スタッドボルトも錆びてて、交換かな～シリンダーヘッドとシリンダーを固定するスタッドボルトなので、そんなに錆びてないと思っていたら・・・フランジ付きのスタッドボルトなので、同じ物を使いたいヤマハさん、在庫なし。噂では、スズキの空冷エン

毎日、少しだけ進展しているRaidの修理。今日はスターターモーターを取り外す予定がナットが錆びてて、下のナットと一緒に回ってしまってはずれね～！超薄型（？）の10mmなんてもっていないので使っていない安価な圧着ペンチで下を固定して何とかケーブルを外せた。スターターの防水カバーも朽ちてしまって、ボロボロ。交換だよね～って、パーツ検索するとありました。「在庫あり6500円」・・・えっと、2.5sq(?)の赤い電線で両端に丸の圧着端子が付いてるそれで、この値段って

今日は晴れ。バイク日和で何よりだが、用事があり終わったのは時刻は昼前。まぁ仕方ないと思いつつ、レイドで出陣。あっという間に山の中。やっぱり林道は楽しい。まだまだ暑いが、ススキロード（勝手に命名）のススキも秋らしくなってきた。昔はもっとススキが多かったのだが、刈られてしまったようだ。その理由は‥ソーラーパネル(´Д`)もちろん、私も電気を使用して生活しているのだが‥ちょっぴりおセンチな気持ちになりつつ、先へと進む。お気に入りの展望所に到着。こんなにいい所なのに貸し切り。

MT03を購入して、それまで乗っていたTT250Raidオイル漏れ、キャブの軽い息つき、一部ネジの錆びとかオイル漏れに関しては、数年前に修理したのだけどどうやらクランクケースが歪んでいるみたい。バイク屋のおやじに頼むと・・・「また漏れるよ、どうする？」・・・どうせ、また漏れるなら、新車のMT03もあるのし自分のおもちゃにしたいので、可能な限り自分で修理すると、言ってしまった。（ｗ空冷、単気筒、DOHC直打ちということで、機構としては単純だよね。サービスマニュアルも入

とある朝、さっきまで晴れていたのに急に辺りが霧に覆われ始めた。これは雲海が見れるチャンスじゃないのか？急いで家事を済ませ、レイドに飛び乗る。山に登る途中、割と早い段階で霧が晴れた‥しかし、後ろを見るとこんな感じなので、期待大である。雲海が見れるのか？(ﾉД`)もう少しだった‥まぁこれはこれで趣がある。まだまだ昼間は暑いが、ここ数日で朝晩はだいぶ涼しくなった。オフ車乗りに田舎は最高だと思う。最後は河原に寄り道。秋はまだまだ入り口、あっという間に冬になりそうなので、今のうちに

秋は空が澄み渡って高く見え・・・馬も食欲が増して肥えるような収穫の季節そうです天気が良くて食べ物も美味しく・・・過ごしやすい時期になってきましたバイクに乗っても気持ちいい～そんな中・・・エスコンでは、ペナントレースも終戦盤頑張れ北海道日本ハムファイターズ・・・今日も負けたけど・・・さて・・・天高く馬肥ゆる秋・・・ですがもともとは・・・秋になるとたくましく育った馬に乗って・・・