TM24

今年全然使っていなかったシャリー1号機割れてますね。。なんか最近同じ事ばっかりやっている気がしますが、、ゴム類は何年かすれば消耗するので仕方ないです。ストックがあったからすぐに交換‼️キタコ製ですが、これでまた数年は大丈夫でしょう。キタコ(KITACO)ラバーホルダー(ミクニフラットφ24)ジョグジョグZアクシスビーノビーウィズグランドアクシス100等999-0500010Amazon（アマゾン）キャブヘッドが赤く塗られていませんが、、長年使っていたら塗

ファンネルとフロントフェンダーの位置が近いという所と、キャブが少し傾いているってとこが気になっていました。。中華製と思われるφ22の純正形状マニーホールドを購入‼️ゴリゴリ修正をしてはーい！いい感じJetsetmotoカブ90互換インマニインテークマニホールドインマニキャブレター内径22mmスーパーカブリトルカブC50-AA01に対応カブ90互換ガスケット付きガスケットpc18pc20pb16pb18C50Amazon（アマゾン）

週末に入手したパワーフィルターをちょこっとフィッティングしました。手持ちのキャブはヨシムラのTM24とTM26MJNをメインに使っています。この2つのキャブは車体に取り付いているので、予備部品として部屋の中にあるフラット24を使って雰囲気を見てみました！基本的にフラット24もヨシムラTMも同じボディなので取り付ける時の互換性が高いので所有しております。実際に取り付けるのはヨシムラキャブの方になるとは思いますが、思っていたよりも良い感じてしたーデイトナ(Daytona)パ

皆さん、こんにちは！あなたのハートの闇を斬る！杏ちゃんこと八海杏奈です皆さん、ハロー♪杏ちゃんだよー。一昨日から６/23まで、渋谷ギャラリー・ルデコにて開催中の「TokyoModels2024」へ行ってきました！初日は大雨でしたが、駅から近かったのであまり濡れずにいく事ができました！短時間の在廊でしたが、東京在住のカメラマンさんや、フォロワーの方、たまたま撮影で東京に来ていたカメラマンさんなど、お会いすることが出来て、嬉しかったで

DAXのキャブを変更しました。FCR28からTM24MJNへそしてファンネルも！ダブルスタックファンネル見た目もゴージャスに！FCRはセッティングに悩みましたが、TMはあっさりと良い感じに。FCRな比べるとマイルドですが、スタートも気を使わずファンネルのお陰か最高速も伸びてます。

エンジン出来てから少し走らせているんですが、どうも中高速当たりでボコつく感じがありイマイチです。低速のふけ上がりはかなりシャープな感じて良きです。セッティングを考え直すか、他の原因を探すか、少し考えてみます。

先日取り付けしたキャブ…ヨシムラキャブTM24のセッティングを。外して、、、確認。。。MJ90。。。やっぱ濃い感じです。上が気持ちよく回らないです。って事で、、、MJ90→87.5→85順に試走してみました。MJ85ですね。エアスクリューがめちゃくちゃ回しづらいので…外して、付ける。これだけ。簡単。。。簡単に調整できるようになりました取り付け完了ブィーンと。夜寒くなくなってきた気がするだいたいな感じで。。。かなり良く回るようになりました。安定していて楽

カブ1号機の履歴から2号機で使うキャブを考える。カブ1号機は最初の数年、武川のキットを組み付けた後、ノーマルキャブをそのまま使っていました。ある程度雰囲気が分かってきてから今後のキャブをどうするか考えた時に、最終的に行き着く仕様としては、エアクリBOXは残した仕様にしたいと思っていて、、でも、現時点そこに到達するまではエアクリBOXは取っ払っても良いかなぁと考えていました。そうなると、当時JUNから出ていたカブ用のPC20SPキットが気になっていましたが、PC20はシャリー1号機

年明け一発目のオートバイ整備はシリンダーヘッドの続きから。昨年末に、ヤフオク!でこのインテークマニホールドを落札しました。取引相手からはメーカー不明。との事でしたが、おそらくミニモト製の汎用品だと思われます。インマニはキャブレター側が約24mmエンジン側が約20mm。あのシリンダーヘッドはIN側ポート幅が約20mmなのでドンピシャ!!これは良さそうです。と思っての落札でしたけど問題はここから。さて、キャブレターは何を使おうか…。個人的に一番相性の良かったPB18は

俺達カフェレーサー‼️どーもこんにちわもう今年も残す所1ヶ月コロナもどーなる事やら。。そんな心配をよそに、注文していた商品が届くのであるうーん。ヨシムラの箱がそそります📦ジャーン！tm24MJNvm26との差はどーか。。楽しみです。ちゃんとセッティングでるのかなー期待が膨らむ夜でした。じゃあね

《インマニ作成中。》cr-mini用インシュレーター購入。ここが飛び出てる。φ35パイプにミゾ加工。ドンピシャすぎて一度入ったらなかなか抜けないそんなもんか。インマニが右向きやからなーー。悩ましいね。

tm24トップキャップに取付しようとYD用を購入。全然合わないわ。加工ね。加工。加工ばっかりだ。

やっぱヨシムラか。んん〜楽しみ

キャブをPC20から…ヨシムラTM-MJN24に変更❗️キャブセッティングしないとなぼちぼちやります💪

つばめさんこんばんは。TM24MJNをOHをしてたよ。分解可能な所は全部バラしたよ。どうもこのキャブはエンジンとの相性？が良くない？？たまにそんなキャブが存在するよ。

仕事終わりにIさんのガレージに。ピストンリングは抱き着き吸気・排気側に強い縦線。プラグ状態は…白化までは行かないまでも…やや…焼け過ぎ。シリンダーは縦線が出ているものの…ボーリング→オーバーサイズピストンで直せそうな感じ。排気量は100のラベルが貼られていましたが実際は75㏄。ピストンボアはФ47。ストロークは４５前後？キャブは何と…ミクニのTM24。私も使っているキャブの兄弟。75㏄に24…20位では？大き過ぎる様な…。取敢えず…そんな状況でした。

別のアカウントに載せていましたが、見難かったのでアカウント作り直しました。ノーマルのNSR50にキタコのボアアップ入れた際のセッティングを出してますので参考にお願いします👍................................................................................キタコ63ccチャンバー:ノーマルエアクリ:ターボフィルターCDI:銀ポッシュイグニッションコイル:ノーマルオイル:分離ヒロコフォーミュラス

勢いと言うかタイミングと言うかwいいオファーがありましたのでお迎えしました！泉のF26♪使ってみますか〜？と言われてたもののレンタル前に譲って頂きましたww手持ちのヨシムラTM-MJNと比べてみる♪どちらもミクニのTM24ベース。俗に言うフラット24ってやつですね。ま、どこがどう違うってのは最近始めた僕があれこれ言うのもあれなのでwこの形が何故か好きなんです。機会があればミクニのTMも手に入れたいね♪キャブは面倒くさいんだけども．．．地味に楽しいよねw限界を求める方々に

と、最近感じた愚痴を、誰が読むでも無いこの駄文で吐き出した次は現実路線。今回は先週、中井インターサーキットでの練習走行でのトラブル集です。まずはキャブレターのオーバーフロー問題から。先週でしたか、新たに投入した燃料バルブと燃料フィルターは早速仕事をしたようです。(-_-;)しかしオーバーフローは一向に収まらず、数周回してまた戻り、何度も何度もバラして点検。エアブローの繰り返しでした。最後までゴミの類は見付からず、試しにガスケットを新品へ交換しましたけど、症状も若干漏れ方

続いて今回はキャブレターの反省点です。先日初めて触れ、投入することになったTM-MJN24は分からない事だらけでした。キャブオーダーをあれこれ試したかったのですが、用意していたジェット類だけではエンジン始動もままならず。(-_-;)その中で何とかエンジン始動～走行までこぎ着けて、まとめた最終オーダーは↓MJ#95SJ#15MJN#AF-5段目A/S#0.1/4回転戻し油面:不明プラグ:CR8HIX気温12.7度/湿度46%このオーダーになりました。2回目の走行中

前回、発覚したゴリラのキャブレターTM-MJN24の調整用工具が狭すぎて入らずエアースクリューが調整できない問題。あれか?A/S調整毎に、いちいちキャブを外すのか?(ﾟдﾟ)と悩んでいた際に偶然立ち寄ったお店でこれを買ってきました。工具が不要になるスクリューキットです。当日は日没が近かったのでサクッ!と。パイロットスクリューは無問題。反対側のエアースクリュー側はこんな感じに収まりました。問題だったエアースクリューですが何とか指で摘まむことが出来ます。σ(^_^;気が

肝心のエンジン始動が出来ないのでハイスロの調整をしたり、今度はこれ。箱の中身は何じゃろな～♪って、これ。デュアルスタックファンネルです。せっかく買うのですからド～ン!とね。と言うことで早速ファンネルを分解してチェックします。説明書を読んでいきますと、危険印が…はい?(;ﾟдﾟ)う～ん。確かに鋭利で指が切れそうです。僕のお世話になっている緑師匠も、むかし社外製リヤサスで、別体タンクのフチで指を斬った…。(´～`)..oOO(とかって言ってたな…。)と思い出し、取りあえず

続いて、今回はいよいよキャブレターをエンジンに載せ、燃料ホースを繋ぐとこんな感じになりました。部品同士の干渉こそありませんでしたが、搭載するために今回はIGコイルを移設する必要がありました。フレームが6V車なのもありますがそれでもギリッギリ。これはSP武川やヨシムラ製のシリンダーヘッドでなければ搭載するのは無理だったと思います。走行中の振動など考えると不安ですね。ですがコレしか方法が無いんです。(-ω-;)そんな一抹の不安要素もありつつ始動を試みましたが…。上記で述べま

TM-MJN24の作業は次にマニホールドを某インターネットオークションで手に入れ早速キャブレタークリーナーで一晩浸け置きに。翌朝にはドドメ色でした。(;ﾟдﾟ)続いてインシュレーターゴムとバンドはもちろん新品で購入しましたけど、このバンドを入手するのは苦労しました。行く先々のオートバイ用品店さんには8mm幅が中々ありませんで、見付け出すのに1週間を要しました。(-ω-;)どうにか揃えたところでマニホールドを仮組みします。そして気が付いたのは、ここまでの3点とインシュレー

さて、今回から再びTM-MJN24の作業に入りますが、一通りキャブレターの清掃とチェックを済ませたら次は久しぶりに㈱ヨシムラジャパンさんへ顔を出しまして積もる話と挨拶がてらにリペア部品を出して貰い組み込みます。と、ここで悩んだのがMJNの選択でした。色々とネットサーフィンをしているとエンジン仕様からMBだのMAだの情報がバラバラでまとまりが無く、そこで自分のエンジン仕様とのマッチングを色々とメカニックの方に相談に乗って頂きましてAF(ヨシムラヘッド用)で行くことに。ラベ

キャブレタークリーナーで一晩漬け置き清掃させたキャブレターを、翌日から早速分解しました……。何だかいろいろと部品が不足している気がします。σ(^_^;そして気になるMJNの本体にはAAの刻印が。これはAPE用ですね。このキャブレターはKSR110で使用していたのだそうでして、いろいろと中身を変更されているようです。取りあえずキャブレターのパーツリストと睨めっこすることになりました。眠い。(ρд-)ﾉつづく。

先日、というよりもう随分と以前のお話しにまで遡りますけど、とてもお世話になっているオートバイ屋さんにてこのキャブレターを永代無償貸与で(笑)使わせて頂けることになりました。ヨシムラミクニTM-MJN24です。実はこのキャブレターは2度目なんです。σ(^_^;1度目は4～5年ほど前でしたか、中古品で手に入れたのですけど、まあ程度が悪くてリペア部品代で新品買えるんじゃね?(ﾟдﾟ)と、売却してしまったのを覚えています。そして今回のこのご縁。中井モトカップ最終戦のレースで