TMスクエア

スイスポに乗り換えてからちょこちょこいじってる笑今回は・クスコ製品・TMスクエア製品取付けのご依頼でしたまずはクスコ製品からスイッチ部分の取り付け作業をご紹介運転席ダッシュパネルエンジンスタートスイッチ下に並んでるスイッチパネルの空いてる物を取り出します1番右側を外しました外したものがコレ裏側取り付けるスイッチまず裏側の補強リブを撤去スイッチが刺さるように穴あけますはい空きました差し込んで裏から付属のナットで固定装着この後本体や配

スイフトスポーツ（ZC33S）で筑波サーキットを分切り。しかもこのレイルで2台目。最初の分切りはTMのZC33Sで59秒538。ただしTMのはエンジン内部までチューニングされて、340馬力。それに比べてレイルのはエンジンノーマルで、220馬力で59秒530。それならレイルのほうがトータルパフォーマンスが高そうですよね。気になります。私がよく行ってた鈴鹿ツインサーキットフルコースを58秒ぐらいで走る人（車）が居るんですけど、その人は筑波で54秒ぐらいなんです。鈴鹿ツインと筑波で4秒

こんばんは！先週末はスーパーオートバック浜松でTMさんとアベストさんのイベントが有りましたのでお邪魔しに行きました（＾＾）夕方でしたが、駐車場は混んでました～さすがはスイフトの雄TMさんのイベントでした！スイフトが沢山～12月の筑波スーパーバトルでは隠し玉が有るようです。楽しみです（＾＾）あ？その前に富士スピードウエイでスイフトマイスターかな～アベストさんは浜松地元のLEDテールで有名なメーカーさん！仲良くして頂いています～GR86の商品を展示していました！

アールズ製のスイスポ用ワイトレ１５ミリ。フロントのみ装着。ハブ径にピッタリで、かなり精度高いです。注文中のホイールが１２月になるとのことで、それまでワイトレで対応。計算では注文中のホイールとほぼほぼ同じ出面です。タイヤは完全にはみ出てますが、ホイールはツライチぐらいです。リヤは、前から入れてるトーレスシムにキャンバーシム並盛を追加。どっちもＴＭスクエア製。これでリヤキャンバーは２度半になって、トーインもさらに減るはず。前回のアライメント測定で、左のほうがトーイン強かったので、左

７月に注文したＴＭスクエアのエンジンマウントがまだ届きません。８月末の予定だったのですが、現在は納期未定とのこと。エンケイのホイールも遅れてるらしく、１２月になるとか。注文したＨＫＳのスプリングですが、フロントスプリングは汎用の直巻きなので問題なく使えるのですが、リヤスプリングが私の車高調のリヤアジャスターには使えないらしく、アジャスターも買わないと使えないようで。フロントはスプリング２本で２万円ぐらいなのですが、リヤはアジャスター２個とスプリング２本で９万円だとか。誰が買うねん(笑)

ホイールはエンケイＲＣ－Ｔ５・１６インチ・７．５Ｊ・＋３２タイヤはＺⅢ２２５／４５Ｒ１６キャンバーシムはＴＭ並盛オイルキャッチタンクはオクヤマの汎用品スプリングはＨＫＳのＦ６ｋ・Ｒ５ｋ（Ｒ直巻き化は断念）を注文しました。ホイールは欠品で、納期は１１月中旬頃だとか。２２５で走るのはまだ先になりそうです。

今、パッドはＴＭサーキットを付けてますが、通常の街乗りを１５０キロほどしただけでこのダストです。やっぱり凄く多いです。低温時（街乗り）のローターへの攻撃性が高いようで、新品入れたてのハイカーボンローターローターもすでに薄っすらと摩耗してるのが確認できます。完全なサーキットコンパウンドですから仕方ないですが。そこからガソリン量１／５ほど峠を走った後のダストがこちら。凄く多いですね。ダストが多い＝パッドかローターがみるみる減ってるわけで、ダストで汚れるのは別に気にしてませんが、財布が心配

初期からガツンと効くＴＹＰＥ－Ｒに我慢できず、前後ともＴＭサーキットに交換しました。ついでに、タイヤが前後ともスリップサインまで１ミリないぐらいだったので、タイヤ・ホイールも換えました。その際、エンドレスの導風板のことをすっかり忘れてて、買い物に出掛けてハンドル全切りしたら「キィーーー！」と鳴って焦りましたが、帰ってから外してみたらほんのちょっと当たってるだけでしたので、また今度調整してみます。今日はもう疲れたので、しばらくは取り外したままで。

摩材Ｎｏはフロント１５３、リヤ９８４で使用。フロントを使い切ってのインプレ。初期の効き：若干弱め奥での効き：踏力に比例して効く低温での効き：普通に効く高温での効き：普通に効くビルドアップ：ほぼなしコントロール性：かなり良いＡＢＳとの相性：良いペダルタッチ：普通鳴き：弱いブレーキで鳴く摩耗：ミニサーキット想定で３０分×５本で交換時期（残５ｍｍぐらい）と思われる個人的には、摩耗が早い以外は全く不満ありませんでした。

ダストブーツがもう破れてます。キャリパーが新品になってからは、クーリングしながら走ってたんですけどね。毎年、スタッドレス交換のタイミングでキャリパーＯＨかな。パッド・ローター交換は何の問題もなく完了。パッドは前後ともエンドレスＴＹＰＥ－Ｒにしました。当たり付けのために軽く峠を走ってきましたが、低温からかなり効きます。個人的には効きすぎ。ＭＸ７２ＰＬＵＳは低温だと全然効かないから街乗りでは足りないぐらいでしたが、ＴＹＰＥ－Ｒは低温からガツンと効くので、街乗りのブレーキに気を遣います。

今日も峠行ってましたが、川遊びに来てる人達の路駐が酷くて、まともに走れるのは上半分ぐらい。路駐がズラーッと続いてて、２ヵ所ぐらいは片側交互通行みたいになってました。しかも交通量も多く、あんまり走れませんでした。あと１回まともに走れる日があったら、たぶんタイヤ４本がキレイに終わって、ＺⅢに履き替えられそう。パッドも、もしかしたら交換時期になるかも。次はパッドと一緒にフロントのローターも換えます。パッドはエンドレスのＴＹＰＥ－Ｒにするか、ＴＭのサーキットにするか悩んでます。見比べてみる

いい時代になりましたね。注文して２～３日後にはたいがい届きます。ディクセルの熱処理ありスリットなしフロントローター、新品ブレーキパッド３種類（左側の青いやつ）、ブレーキフルード、これだけあればしばらくは大丈夫かな。ブレーキパッドは箱が無駄に大きくてかさ張るので袋に入れ替えて保管。狭いマンション暮らしは不便です・・・。

ここはいつも走ってる峠の下の駐車場。この画像だけではどこの峠かはわからないでしょうから載せときます。こう見ると車高高いな。下げたいけど、最低地上高がこれでも１０センチないぐらいなんですよね。今日はガソリン半量ぐらい走ってきました。ジャダーの件ですが、ＭＸ７２ＰＬＵＳはカーボンメタル系なので、高温になるとローターにカーボン皮膜を形成します。これがなかなかローターに均等に形成してくれないのが原因ですね。皮膜のあるところとないところではミューが違いますから、ローター１周のなかにミューの高

普段の通勤・街乗りだけなら、ブレーキが多少ガクガクする程度なのですが、少しスピードを出してブレーキすると、ハンドルもかなりブルブルします。かなり不快なので、とりあえずフロントだけディスクを注文しました。ディクセルのＦＰです。スペアがないと研磨にも出せないですし。あと、ＭＸ７２ＰＬＵＳの特性が好みではなかったので、ＣＣ－Ｒｇはこの前買ったのですが、さらにＴＹＰＥ－Ｒも注文。ＴＭサーキットパッドは前回使い切ったのと同じ物をリピート。このＴＭサーキッ

アールズのエンジンマウントリヤ単品から、ＴＭスクエアのエンジンマウント３点セットに変更です。残念ながら３点セットの在庫がないとのことで、リヤだけなら在庫あったのでとりあえずリヤだけ先に送ってもらいました。残り２点は入荷次第の発送です。８月末予定らしいです。ついでにミッションシフトマウントカラーも、レイルのウレタンブッシュから、アールズのアルミに交換。まだ街乗りで少ししか乗ってませんが、シフトフィールがさらにしっかりしました。ダイレクトになったことで、シ

今日は天気が大丈夫そうだったので、朝から作業。ＴＭスクエアのトーレスシム。一応、街乗り重視ですので、あえてキャンバーなしでトーのみ変更のタイプを選択。ついでなので、前回交換できてなかったエンドレスのリヤブレーキパッドに交換。あと、リヤの車高をちょっとだけ上げて、リヤ回りは完了。天気悪くてずっと取り付けれてなかった、エンドレスの導風板。事前に調べたネット情報（みんカラなど）では、ハンドル切ると当たるとか、かなり削らないと付かないとか、車種専用とは思えない

完全な街乗りでは、ブレーキの鳴きと、サイドブレーキでの張り付きが気になるぐらいだったのですが、峠で攻めるとどうなのか。摩材が炭化してしまいました。片減りもすごいです。厚いほうは１４ｍｍ。薄いほうは１２．６ｍｍ。峠を１０分×３本ほど走っただけなんですが、かなり酷いですね。このパッドは、「街乗り～峠を流す程度」を強く推奨します。

やっと晴れたので、今日はＴＭスクエアのサーキットブレーキパッドに交換。明らかに前後で摩材が違いますね。ハイペースで走ったとき、これが前後バランスで吉と出るか凶と出るか。フロントは何の問題もなくサクッと終了。と思ったのですが、外したパッドを見たら片減りがヤバイ。目視でもめっちゃ斜め。厚い方は１４ｍｍ、薄い方は１２．６ｍｍです。かなり酷い。左右とも同じで、ピストン側（内側）だけ片減りしてます。ピストンと反対側（外側）は片減りな

１０００ｋｍ走ってミッションの慣らし終了ということで、入れたオイルはこれ。ＴＭスクエアのスイフト専用・オープンデフ車用ミッションオイル。オートバックスには置いてないので、事前に取り寄せてもらって交換してもらいました。工賃１１００円と良心的。純正の７５Ｗシングルグレードから８０Ｗ－９０なのでシフトが渋くなるかも？と少しだけ心配してたんですが、街乗りしてるぶんには全く変化なし。粘度が上がってるのにシフトフィールが変わらないってことは、ベースオイルがいいのかも？

純正パッドはブレーキバランスがフロント寄りで、フロントは初期から効くのにリヤはあまり効きません。その対策として、フロントよりもリヤの摩材の効きを高めたこの製品を、とりあえず街乗り用に付けてみました。その結果、ブレーキバランスは少し改善されました。しかし、普通に街乗りしかしない人にはデメリットのほうが多く、お勧めはできないと思いました。☆メリット☆（シムなし・面取りなしでの使用時）純正パッドと比べて、初期の効きがマイルドに立ち上がるので、踏力でコントロールしや

どうもガレージきくちです台風１９号が近づいてきている我が埼玉ですが皆さまの所は大丈夫でしょうか。今回の台風は史上最強みたいな話でこの業界に２０年以上いますが今日は初めての臨時休業です。。。部長のトコも休みになったらしく八ッ場ダム見に行く？ってラインが、、、Σ(ﾟДﾟ)あははその発想はなかったけど危険なので休みですから丁重にお断りしました(^_^;)そんな台風前の昨日金曜