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八尾カワサキ本店ですSR400中古車のご案内です。2021年モデルファイナルエディション走行距離が15,554kmETC付現在#八尾カワサキ本店にて展示中です。https://www.goobike.com/spread/8700228B30260201001/index.html#八尾カワサキ#KAWASAKI#カワサキ#KLX230#W230#W800#MEGURO#ZX6R#KLX230#W230#W800#ゼファー#
SR400ノーマルテールランプ用の防振ナンバーステー（BRNL-SR400S/B)ルーカス等のベースにも汎用的に取り付けはできますルーカス等のナンバーベースに穴あけ加工をしますM6のネジで防振ナンバーを固定できるように穴をあけます取り付けピッチは152mmになります
クラッチワイヤー意外とみんな知らない外し方ベロライダーも最初はかなり手こずっていた記憶がある簡単に外せるので定期的に外して注油洗浄してあげれば良い状態で乗れるかもですベロライダーはいつもやっている方法はまずハンドル側の調整用のネジを緩める方向でゆるゆるにしますこの時こんな曲がったプライヤーがあると便利ですハンドル側の調整ボルト緩めてもワイヤーは取れないので次にエンジン側こんな風にエンジン側のレバーを挟んでレバーを回すと簡単にワイヤーのタイコが外せますワイヤ
ワイヤー類の注油はワイヤールブといってちょっとネバネバの潤滑油が専用である過去に専用だから良いとゆう頭で塗りたくっているとしばらくたつとどうも動きが良くならない事に気が付くたぶん汚れが付着しやすいのもあるかもしれないでいつものごとくワイヤールブ各社取り揃える粘度がある方が動きは微妙ま内部の抵抗が上がるから当然と言えば当然メリットは防水性能らしい速乾性と言われるのも色々あるけどこれはあんまり良くないかもですすぐにカサカサになってしまうからで
Y様のSR400にベリーショートウインカーステー取り付けデス！自然です自然すぎてわかる人にしかわかりません！けどそれがいいんですノーマルっぽいけどなんか雰囲気違いませんか？みたいなミチミチ感パフォーマンスダンパーも取付しましたY様ありがとうございました次は何しましょうか？Jonathanmotorcycle愛知県日進市の単気筒専門店です
SR400クラッチが重くなるあの動きは単に重いだけでなく物凄いダンピングがある感じその原因の一つはワイヤー内の汚れのフリクションかもクラッチをつなげたり切ったりするのはほんと単純な仕組みエンジン内部の部品を交換も一つの方法ではあるけど日頃のメンテナンスもほんと重要なのかもしれない簡単にできるのはワイヤーの注油ワイヤーはカバーで覆われていて中身は見えないけどほんとすぐに汚れているSR400のクラッチワイヤーはメンテナンスが簡単な仕組みワイヤーを車体から外して
めっちゃいい方法思いつきましたゴムのキャップの先端にちっちゃい穴開けてプローブを通してこれを先端になんと素晴らしいクヲリティこれで後は線を綺麗に見えないようにしてメーターを見える所に付けておけばokですこのキャップも簡単に手に入る素材です意外とセンサー等の保護には使えそうな感じです
今年初めての販売車両納車ですSR400ご購入いただきましたK様ありがとうございましたお初バイクにSRをそしてジョナサンを選んでいただき、誠にありがとうございます戸惑うことや気になるところいつでも聞いてくださいもちろんカスタムの相談も！K様ありがとうございましたこれからよろしくお願いしますそしてこちらは昨年購入いただきましたO様満を持してのカスタムですといいましても当時ほぼノーマルで販売したと思い
バイクの電源は１２ボルト電元を配線のどこかから取ってこないといけない配線はかなりごちゃごちゃしているのでできる事であればしたくないテンプメーターに電池式があれば簡単に取り付けできるのにでもあまり良いのが無い以前から簡易的に使っていたのはアマゾンで１個200円くらいまで電池付き安すぎ（数年前にもらったもの）あくまで簡易的なんででも穴にちゃんと差し込んで12Ｖの高価（￥5500）なものと温度比べるとさほど変わらないとゆうかほとんど変わらない今まではタイラップ
SR400におっきいオイルクーラー付けると温度は下がる？走って風を当てるとオイルクーラーが付いていても付いていなくても普通に温度は下がっていく放熱パーツが付いていると下がっていくスピードがはやくなるツーリングなどで休憩中に復活できている問題は走りっぱなしの状態にはならない道路事情大きいオイルクーラー付けていてもだんだんエンジン音（ヘッド付近）がキンキンカンカンにぎやかになってくるヘッドは相当熱を持つからかなり冷えたオイルが供給されないとこの音は消せないと思
SR400のオイルタンクはとても特殊なフレームになっているタンクのキャップの所もかなり特殊これを何とかクリアーできた事気化熱を利用するには最適な場所風が無くても熱放出できる事が大切だと思うダウンチューブもオイルは通っているけどオイルに直接接触できない（鉄のフレームに）オイルタンクはオイルは沢山入っていて直接オイルに接触できそうでなかなかできなかったできても油温度計のディップの細い棒程度、、、、神秘的な空間今回特殊冷却インナーコアを開発できたことでオイルタンク内に直接
オイルタンクの放熱SR400のオイルタンクは直接オイルにアクセスできるでも形状が少しやっかいでなかなかオイルにまではアクセスできなかった数十年考え続けて色々作ってようやく形になったかもです内部のオイルの熱を取る事がやっとできたかもです製品を作るのはほんと大変な作業頭の中で描いたもの忘れないように頭の引き出しに
BERO-Rフェンダーレスになっているので防振ナンバーステー上下の移動量のあるタイプでもかっこよくナンバーは取り付けできる元々防振ナンバーステーはBORE-ACEのフェンダーレスに合わせて作っていたノーマルのテールランプには付くけれど、、、、ノーマルに付けてもかっこよくなるようには毎年チャレンジはしていたけど良いアイデアも浮かばずボツのアイデアと試作が溜まる一方こんな事を繰り返してこれまた数十年がようやくできましたノーマルテールランプに付けても良い感じの
何やら携帯も気化熱使ってるとか使ってないとかBORE-ACEはずっとまえからやっていた事がやっと認められたような気がするうまくいかなかったのは水を入れすぎていて循環が頭の片隅にあったからかも水は少量でいい事に気がついてから物凄く良い感じになってきた水が無くなっていたら足せばいい表面張力で意外とこぼれない部品は付けていて夏場の熱い時だけ水入れれば年中使える2026年も進化していく気化熱水を入れて気化する時に熱を奪って冷却する沸騰するわけでは無いので少
エンジンオイルが100度になるのは100度以上に熱い箇所があるからである100度以上になるところが無ければオイルは100度には絶対にならない100度以上になるところシリンダーやヘッドヘッドはセンサーで確認したところ150度以上にヘッドには空間が多くオイルが満たされているわけでは無いので回転数が4000回転以下ではオイルの量は少なく周りのアルミは驚くほど熱くなっていく4000回転以上でオイルが多く供給されるので少し下がっていく走ると下がるのはこんな事も関係していると
タモリさんのコマーシャルめんどうだから良いんじゃないこれよくわかるめんどうだけど心のどこかではもっと簡素化できないかなっていっつも考えているような気がするバイク死ぬまでずっと乗っていたいから腰が悪くならないようにとかずっと考えて部品を作ってるような気がする乗車姿勢ホールドプレートサスペンション若い時は体が頑丈なんで何でもいいけど年取ってくるとチカラワザが出来なくなるめんどうなりのかっこよさこれを追求していこうと思う好きな服着て好きな靴履
メインハーネス線がいっぱいあるよーく見るとプラスとマイナスしかないと思うメインキーをオンにするとバッテリーのプラスが繋がってプラス電源がいる所に分配されていく簡単な仕組み分岐する所が年々多くなるので複雑にはなってくるけど仕組みは変わらないそのプラス電源がバイクのどの位置で必要なのか前方？真ん中？後方？これによって分岐をどこで取るかこれによって難しくなってるだけって文字で書くと簡単なんだけどネバネバで物凄く忍耐が必要とされる作業強化とされるメイ
SR400比較的タンクとフレームの間は広いちょうどこの辺にコネクターを収納できる何故インジケーターはメーター内蔵を使わないかは配線の処理後方から取れる線はこのコネクターを使うわけですプラスマイナスバックアップタコ油温スピードこれは全部後方から取れるからインジケーターはメインハーネスに元々コネクターとして存在するから前方のライトケースの中これでライトケースの中の空間は広がってるわけです配線は柔らかくて自由は効くけど劣化で硬くなってきたときにゆとりが
新年早々いろいろご用命いただきありがとうございますありがたや～昨年納車しましたM様SR500ちょっとオイル漏れがありましてそちらは無事部品在庫がありましたので完了実は本命はマーシャルヘッドライトイエローレンズ化でありました889（出べそのヤツ）か722（マルチリフレクター）で悩みましたが722を装着！！納車時からはシートやマフラーが変わってましたね。M様ありがとうございましたまたいつでもカスタム相
SR400センタースタンドは付いているけどフロントを浮かす状態にするにはなかなか難しい腹下に木材入れてもいいけどアンダーガードやマフラーが。。。。ジャッキをかける所が無いレーシングスタンドがあれば簡単だけどなかなか高価なのと置き場所に困るセンタースタンドをかけてフロントタイヤを取れば前は浮くけどなんか心配こんな時はSR400のセンタースタンド用意するものは8ｍｍ～10mmの丸棒（300mm以上）車のジャッキ（２個あれば安心）ソケットレンチ14mmと1
ハイカムの時ブログに書いた事バルブを長く開いている状態にすると混合気は必然的に多くなるその代わりにバルブが閉じるスピードを上げて上げないと長く開いてる事でピストンのトップが迫ってくるバネを硬くすることで速いスピードで閉じる事は出来るけど開くときも硬くなってくるベロライダーはノーマル状態が基本ヘッドは高温になって空気は膨張する空気の膨張を緩和するのはヘッドレスポンスであったりカムチェーンバイパスキットであったりそしてオイルを途切れることなく供給することで滑り
巨大化していくコネクター大きくなって細い線の保護を考えると最近は線の被覆がめくれる事はほとんどなくなったこれは良くなったと思う（防水コネクターのおかげ）このコネクターをどうやって処理するかライトケースにはとても収まらないかもあ線切ってコネクター外してしまえばって単純に思うのだけれどデジタルメーターで一番多いトラブルはショートによるものだと思う（プラスの電気が車体等に触れてバッチっとなること）線切って絶縁完璧って思っていても戦は熱で収縮していって
ベロライダーはずっとデジタルメーターを使っているめっちゃいいけどほぼいいけど問題もある配線の問題だけを考えるとノーマルのほうがいいかも機能的には圧倒的にデジタルだとは思うメーター内にほぼ全部の機能が入っているこれはほんと素晴らしいの一言ベロライダーデジタルメーターのメリットを最大限長く使えるようにできるだけリークを避ける方法でインジケーターランプは別にしているこれには理由がある年々巨大化してくるコネクター（ギボシで小さくしている製品は、、、、細い線にギボ
ハイカム入れるとよく回るといわれるこれはなぜか？バルブの開いてる時間が長いから空気とガソリンが多く供給されるから逆に言えば開いている時間が長いと閉じるのに時間がかかる速く閉じるために硬いバネが必要になってくる硬いバネを入れるとゆう事は開ける時も硬くなってしまうピストンのストロークが長いSR400/500はめっちぇ硬いバネが必要になってくるベロライダーも昔すごいカムを入れていたけど今のノーマルカムのほうが圧倒的な威力があると思うこれはなんでか空気の量が多く
BORE-ACE１０周年型番BBS1100-S（シルバー）何とか価格を少しでも下げれないかといつも考えていたのですが材料費やらアルマイトやらネジやらの高騰はどうすることもできず知恵を振り絞って考え抜いた結果の商品になりますスタンダードタイプBBS1000の性能はより進歩させて改良できるだけシンプルにできるように改良ステップ位置を5mmほどバックさせる事でよりいい感じになっています価格を抑えるためにシルバーのみの販売になりますぎりぎりではありますがなんとか
本日より２０２６年の営業開始デス！先日お知らせしたニッチなパーツそうですつまりは純正ウインカー用ベリーショートウインカーステーなんですが早速本日M様が取付！フロンはこんな感じリアはこんな感じですフロントもリアもステーは根元の部分にちょこっと見えるだけですそしてジョナサン号にも装着しましたので気になる方いつでも現車確認してくださいそれでは今年もよろしくお願いしま
SR400の配線は比較的わかりやすいかも基本はプラス（赤）とマイナス（黒）これしか無いから色が付いてる線例えば青黄色付きは基本的にプラス整理すると赤はずっと電気が流れている線色付きはメインキーオンで電気が流れる線注）ニュウトラルは色付いてるけど違います黒はアースしかないわけである色で分かれているのはどこにつながっているか一目でわかるようになっているだけで基本的にはどこかでメインキーオンの線につながっているSR400のバッテリーの寿命は大体３年くらいそしてあ
２０２５年今年はいろんな事があった年だった色んな発見があって更に進化できたと思う最後はBERO-R長年配線治そうと見て見ぬふりを1999年SR500配線もかなり硬くなって何かの拍子でポッキで折れるような目に見えて折れて切断は良いのだど被覆の内部でこれ起こるともうわからない状態ベロライダーも去年だったかいっつもエンジンが止まる状態が走りだしてしばらくするとスピード出さない時はいいのだけれどだすと突如止まるかなり押して大変だった要因は線の被覆が
皆様今年もいろいろありがとうございました来年もよろしくお願いします疾走る人は気を付けて！Jonathanmotorcycle愛知県日進市の単気筒専門店です主にヤマハSRを販売、修理していますもちろん他車種もOKですお気軽に修理、車検等ご相談ください愛知県日進市赤池5-1405ジョナサンTEL052-838-5534
本日も納車の方々～まずはM様のスズキGSX-８S車検ありがとうございました並列二気筒試乗させていただきましたが、味のある楽しいバイクでしたホイールがボディ同色のブルーというのが個人的お気に入りですこちらは日帰り作業でしたがO様はブレンボのブレーキパッド交換メタリカのSPEC3パッドは最強パッドですのでフルブレーキングにお気を付けください日が暮れてきましてやや雲行きも怪しくなってきたころ車検のK様が到着K様
