RV37キャタライザー

9月25日の京都店岐阜県W様RV37は点検を兼ねてエンジンオイル交換のためご来店です。当店の安心無料メンテナンス制度をご利用頂き定期的に点検をを行っていただいています。待ち時間に次のステップアップのご相談を受け排気系のチューニングを行うことになりました。TRUST製キャタライザーとマフラーを装着してのリセッティングをご契約いただきました。ありがとうございました。この無料点検チケットは取り付け後の1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月、1年

朝、何時もの神社にお詣りに行きました🙆‍♀️秋晴れの良い日でしたが、未だ暑いなぁ〜。福井県H様RV37スカイライン400Rのコンピューターチューニングを始めました🙆‍♂️昨日のうちにキャタライザーは取り付けしました😊サクション＆ブローオフバルブKITは未だ装着されて無いのと、気温30度越えなので、490psくらいだろうと思ってました🙆‍♂️先ずはスピードリミッターカットのみデータを入力し、421.95ps63.31kgm次にオリジナルデータを入力して調整しました😊490.8

9月12日の京都店愛知県M様RV37は新規のお客様です。今回はトラストのキャタライザーとオリジナルのサクション＆ブローオフバルブキットを取付いたしました。その後セッティングを行いました。京都府M様ZN6は車検整備が終わり納車いたしました。こちらは三重県I様のR35です。オイルメンテと車検を終えて完成しました。明日嵐山の高尾パークウェイで行われるRZ34ミーティングのため出発の準備をしました。RZ34オーナーの方、明日は宜しくお願いします。

朝、浪花の金さんと岐阜市から京都に帰りました🙆‍♂️昨日、GXPA16のナビと携帯電話のグーグルナビを使った所…30分の差が出てグーグルの圧勝…😠今日も試したら、車のナビは左に曲がれグーグルは右に曲がれ2人で爆笑しました😊堤防を走ってたら、お城発見…墨俣城や🙆‍♂️愛知県M様RV37スカイライン400Rは、キャタライザーとオリジナルサクション＆ブローオフバルブKITの取り付けを始めました🙆‍♂️マフラーはHKSが装着されてました。2人掛かりでしっかり装着しました😊ダイナパッ

京都府I様BNR34はフロント回りのアームロッド、ピロブッシュ打ち換えを終え、リア回りに入りました😃愛知県M様SW20は、EVC-7取り付けに入りました😃福井県H様GVBはアライメント修正を行いました😃えらくキャンバー角が付いてました😵電車で京都に向かい、京都府Y様RV37スカイライン300GT2019モデルのコンピューターリセッティングを始めました🙋2020年3月に初めて300GTのコンピューターチューニングに挑戦した車です😃体調を崩されて乗っておらず、最近復活されたのですが

RV37400Rのセッティングです。ダイナモに載せる前にトラスト製キャタライザーへ変更して。スピードリミッターカット仕様を計測します。外気温のせいか、この車両は、後半ノックが出やすい感じで、ノック箇所をひたすら点火下げて合わせ込みます。赤実線がノーマル。残りは、MODE1234になります。暑い中、何とかまとめました。ありがとうございます。帰りの東北◯全開テストお願い致します。

朝から埼玉県O様RV37スカイライン400R2020モデルのコンピューターチューニングを始めました😃キャタライザーやワンオフマフラーは装着されてますが、サクション&ブローオフバルブは付いてません…😢この暑さなんで、500psを目指しました🙆‍♂️先ずはスピードリミッターカットのみデータで回してみたら、402.29ps59.62kgmグラフの形は良いんですが、これはちょっと低いなぁ～😢次にオリジナルデータを入力して調整しましたが、紫色バンク1白色バンク2のタービン回転数が

400Rニスモの現車セッティングです。ダイナモ載せる前にトラストスポーツキャタライザー、パワーエクストリームを装着して。更に純正の下りの悪い、水冷インタークーラー冷却水用の熱交換器をANS製のガッツリ下がるタイプへ変更して排気、冷却を強化です。この車両、ECUがス◯リセVer.2とかに変更されてるみたいで、ステッカーで封印されてますね。グラフの形は、どノーマルのECUで回した時より、まともな感じのラインしてますが、２５０キロでリミッター入ってるしな感じ。まあ、これで充分という方

RV37300GTの現車セッティングです。ダイナモ載せる前に、キャタをトラスト製に交換して。まずは、スピードリミッターカット仕様で、測定。その後、書き換えていくと。バッチリ上がりました。各モードも300GTは、ターボ回転センサーが装着されてないので、どの辺りで、辞めておくか考えちゃいますね。走行距離もそこそこなんで、1.4辺りを上限にしました。車高短なんで、下回りぶつけないように、全開でお願い致します。ありがとうございます。

RV37400Rの現車セッティングですが、午前中に、トラスト製キャタに交換して。バッチリ抜け良くして。ダイナモに移動です。ちょっと途中、バタバタしてたので、スピードリミッターカットしたデータに対して、モード4のフルパワーとの比較になってしまいますが、ドカンと上げました。ノーマルに対して、フラットにトルクが上がっていく感じですね。各モードのパワートルクです。ブースト1.451.31.21.1な感じでまとめました。帰りの、新東◯全開で、怒涛のトルクを体感お願い致します。あり

RV37400Rに、かっこいい、性能抜群のAMSヒートエクスチェンジャーを装着して。ダイナモに載せてリセッティング開始です。この車両、後期型なので、ECUに直接アクセスして書き換えするタイプになります。今回、AMSコールドエアインテークキットも装着したりで、リセッティングになりました。トラスト製キャタライザー、フジツボ中間パイプに後方のマフラーは、純正という、離れ業仕様。書き換えて、ノックさせないように、点火時期調整していって。バッチリ決まりました。ありがとうございます。

朝から石川県M様RV37スカイライン400R2020モデルのコンピューターチューニングを始めました😃(TRUST)キャタライザー(HKS)マフラー(オリジナル)サクション&ブローオフべバルブKITアプリケーションCPUデータver6.0といった仕様です🙋ちょっと手こずりました😱個体によって、ノックの入り方が微妙に鋭い場合が有りまして、十数回トライして、結局は点火を少し遅らせて対処しました😅523.54ps76.51kgm良い感じです😁大容量ヒートエクスチェンジャ

お客様の400Rは、VRX70Bで、パワーアップするので、エンジン下ろして。アクチュエーターのセット出して搭載したところで、慣らし運転できるように、トリム合わせました。デカい直噴に、デカい高圧ポンプ付けて、最高です。バッチリ

IMPULエアロがバリッと決まった400Rにトラスト製スポーツキャタライザーを装着して。現車セッティングです。この車両は、NISMOスポリセ済みなので、このまま、現状体力測定です。キャタ交換してるので、ノーマルに比べると、出てますね。スピードリミッターが250キロで入るのと、キャタ装着時の、故障コードが解除されてないので、このまま乗ると、エンジンチェックランプ点灯します。チェックランプ対策、その他、色々変更して。4モードバッチリパワー上がりました。中間のYパイプが純正なのと、

3月14日の京都店本日は京都店のスタッフ全員が通常よりも1時間早く出勤してはるばる九州からお越しのお客様の取付を行いました。福岡県N様RV37はフルノーマルのお車で先ずはトラスト製マフラーとキャタライザーの取付を行いました。その後、サクション&ブローオフバルブを取付しました。なんとか夕方にはセッティングを終え納車することが出来ました。遠い所、本当にありがとうございました。大阪府S様VABはエンジンオイル交換でした。作業待ちの間にオイルクーラーをご購入頂きました。ありが

今日は朝8時30分から仕事開始しました🙋大阪府O様R352016モデルのコンピューターチューニングを始めました😃(TRUST)tyep29インタークーラー専用パイピングDCTオイルクーラー第一キャタライザー(RH9)チタンマフラー(SARD)900ccインジェクター295L/Hフューエルポンプ(オリジナル)VR1000サージタンクメインCPUプログラムミッションCPUプログラム自動シフトアップ機能付きといった仕様です🙋純正タービンで700ps近くを狙うスペック

3月2日の京都店今年に入ってからRV37のお問い合わせが非常に多くなっています！先日の大阪オートメッセでもたくさんの方に相談やご契約頂きました。香川県N様RV37もその中のお一人です。今回はトラストキャタライザーとオリジナル製品であるサクション&ツインブローオフバルブキットを装着、セッティングを行いました。このブローオフバルブキットもRV37のウィークポイントであるタービンへの負担を解決してレスポンスの向上を実現する逸品です！電話やメールでの問い合わせも多くキットの

愛知県Y様R352021モデルは、昨年末にコンピューターチューニング致しましたが、Y字中間パイプが細過ぎて良く無かったので、今回、太いタイプに変更してコンピューターリセッティングしました🙋(HKS)80パイサクションインタークーラーパイプ(TRUST)第1キャタライザー(RH9)Y字中間パイプチタンマフラーといった仕様です😃前回は、パワーを出すのに頭を使いましたが、今回は、パワーを抑えるのに苦戦しました😅671.30ps106.92kgmDCTオイルクーラーや

高知県N様R35フルチューンのコンピューターセッティングを始めました😃(オリジナル)鍛造ピストンI断面コンロッドRB26レギュレータ用アタッチメントメインCPUプログラムミッションCPUプログラム(RSE)274/274カム(TRUST)TD06-20RXタービンKITtyep29インタークーラーDCTオイルクーラー第二Y字中間パイプ(GCG)1300ccインジェクター(SARD)295L/Hフューエルポンプ(HKS)EVC7強化ギア(LINNEY)8

400Rです。フジツボマフラーは、前からフル交換仕様に、トラスト製キャタライザーを装着して。先ずは、現状パワーチェックです。なかなか、パワー出てます。キャタの効果もあると思いますがこの車、Z1motorsports製のサクション付きのコールドエアインテークが装着されてますね。これが、結構効いてる感じです。527馬力トルク87キロ純正制御を圧倒しました。4モード、パワーチェックして、純正制御と比較になります。1番低いモード1でも、純正よりブーストコントロールの向上と、燃

400Rのキャタ交換を午前中に終わらせてダイナモに乗せて、セッティングです。この車両は、中間のYパイプ、リヤパイプが純正で、テールのみ交換されてますので、あまり無理は、出来ないですね。結構、低いブーストでも、ノックが出て、点火が引かれてるのが、気に入らなくて、時間掛かってしまいましたが最終、最大ブースト1.4ちょいで508馬力トルク81k出たので、バッチリです。4本は、参考までに、4モード全て計測したものです。アクセルオフで、マシンガンになるバブも、モード2にセットしました。気を

RV37の触媒をトラスト製メタルキャタライザーへ変更します。完了後に、ダイナモにセットして、スピードリミッターカットデータで、体力測定します。この時点で、午後2時。キャタ交換、セッティングで日帰りOKノーマルで、回すと、どうして、いつも、こんな、ヘナヘナなんでしょうかね？今回は、ライブチューンは、使わずにセッティングしていきます。びっちり上げて。各モードのパワー、トルクに、ヘナヘナな、純正データとの比較。トラストキャタ、リヤピースのみ変更したマフラー仕様の割には、良いパワーですね

電車で京都に来て早速、大阪府K様RV37スカイライン400R2020モデルのコンピューターチューニングを始めました😃オリジナルのサクション&ブローオフバルブは付いてませんが、(TRUST)キャタライザー(HKS)マフラー(オリジナル)アプリケーションCPUデータver6.0といった仕様です🙋先ずはスピードリミッターカットのみデータで回してみたら、419.23ps61.45kgmマイナス4.2°ものノックリタードが入ってて驚きました😱キャタライザーとマフラーを交換し

長野県K様GXPA16-6MT前期のクラッチ交換を始めました😃RH9鈴鹿サーキット走行会までに間に合わせないといけないので急いで頑張ります😃福井県S様RZ34は、インタークーラー取り付けが終わり、ブローオフバルブの取り付け配管に進みました😃電車で福井に帰りましたが、京都駅…ヤバい人だわ😱静岡県W様RV37-400Rは、オリジナルの大容量ヒートエクスチェンジャー、キャタライザーを取り付けしてのコンピューターチューニングを始めました😃1年半前にサクション&ブローオフバルブKITとマフ

朝から石川県Y様RV37スカイライン400R2020モデルのコンピューターセッティングを始めました🙋TRUSTキャタライザーに交換してのリセッティングです😃(TRUST)キャタライザー(HKS)マフラー(オリジナル)大容量ヒートエクスチェンジャーサクション&ブローオフバルブアプリケーションCPUデータver6.0といった仕様です😃何回き回しながら調整しましたが、少しノック感度レベルが高い個体でした😵519.88ps76.83kgm試し走りした三国メカニックは、

大阪府M様RV37スカイライン400R2020モデルのコンピューターチューニングを始めました🙋(TRUST)キャタライザー(EXART)マフラー(オリジナル)大容量ヒートエクスチェンジャーサクション&ブローオフバルブKITアプリケーションCPUデータver6.0といった仕様です😃他にも足回り等を一気にチューニングしてくださった強者です🙆ダイナパックの設定を行い、何回か回して調整しました🙋533.65ps79.91kgmマフラーが特殊でマッピングを変更しました🙋ア

朝から、長野県M様GXPA16ヤリス6MT前期く型のコンピューターチューニングを開始しました🙋(HPI？)インタークーラーオイルクーラー(TRUST)マフラーといった仕様で、先ずはノーマルデータでの計測をしました😃293.50ps43.42kgmオリジナルの配線加工を施して、ここからオリジナルデータを入力するのですが、新しいレースROMパッチver3.0がリリースされてまして、だいぶ以前からちょいちょい挑戦してましたが、ブーストの掛かりが悪くてダメで、今回マイナーチ

ダイナモの係数、TCFは、1.0です！昨日のエアフロの売り切れ対策して、いい感じにまとまりました。まあ、ここまで出す必要も、普通は、無いかなと思いますが、80%くらいで収まるようになったので、次は、圧力センサー交換して700も見えて来た感じ。早く、エンジン作らないとです。ちなみに、トラスト製キャタ、HKSスーパーターボマフラーの車検対応仕様です。

ドラッグがあるから、セッティング中。取り敢えず、エアフロ100%使い切り、圧力センサーも打ち止めまでやって男のTCF1.0で、計測です。下が無い、大丈夫です。ファイナル持ってるし。じゃあ、お客様と同じ、TCF1.15で計測してみましょう。719馬力出過ぎ（笑）エアフロは、対策部品あるし、圧力センサーもあるから、まだいけるな。明日頑張ろう。それでは、

400Rの純正キャタライザーを外して。トラストスポーツキャタに変更ダイナモに乗せて。体力測定なんですが、ノーマルデータじゃなさそうですね。取り敢えず、作ったデータに書き換えてログ取りしながら、回していきましょう。トラストキャタに、HKSマフラーの組み合わせ。いい感じで、パワー出ますね。途中、ノックが消えず苦戦しましたが、無事終了。実走も、バッチリです。帰りの高速で、全開したら強烈なトルクでビビったとの報告でした。ありがとうございます。