RTL250R

先週乳化白濁が発見されたRTL250Rのミッションオイル何が原因なんでしょうねぇ一番の原因じゃなかろうか？と思う箇所はウォーターポンプオイルシール(赤矢印の13,15)15のオイルシールから13オイルシール側へ冷却水が侵入するしか原因が考えられない先週捨てオイルを入れて内部撹拌洗浄をやっておきましたが、仮にこのオイルシールが原因なら交換しなておかないと、ずっと白濁が続くっちゅ～事本当にこのオイルシールが原因なのかは分かりませんが、やっておけば疑わしい案件を一つ潰せますので交換作

冬休み最終日昨日今日とダラダラしとったんですが、ちと気になった事あったからバイクいじりまずはゲテちゃんから先日チャンバー容量減らしたらどうなるか？の臨床試験でチャンバー介錯なんかをやってたんです介錯した所にステンレス板貼り付けてテスト排気音が変わったし、気持～ちトルク感は良くなったようなただね、見た目が超がっかりこりゃダメだってなって、貼り付けた板をカットして元に戻しましたフランケンシュタインみたいになってしまいましたが、前と変わらない状態には戻りました💧ゲテちゃんが終わった

新年明けましておめでとうございます2026年皆様にとって良き1年でありますように新年、ましてや正月位はおとなしくしてれば良いのにね元日1発目から今年もバイクいじり開始です新年1発目も競技車両HONDARTL250R2026年最初は、リヤサスペンションプリロード調整、フロントブレーキ整備、フロントブレーキ•クラッチレバー位置調整、シフトペダル•サイレンサー磨き上げからリヤサスペンションプリロード調整はスプリングアジャスターナットの調整フロントサスペンシ

2025年大晦日毎年毎年年中無休に近いもんで、大晦日の今日もバイクいじり連日のようにRTL250Rいじり最初にフロントサスペンションの小改善から昨日もやったんですが、フロントサスペンションのオイルを抜き取りです昨日は左右共に100cc、今日は共に+50cc2日間で150ccずつ抜きました結果、サスペンションの初期動作が昨日よりも良くなりましたオイルシール交換時に使用したオイルの粘度が高い(流動性が悪い)ものを使ってしまったので、動きが良くなかったんですが、オイル量をわざわざ少

お題のまんまですRTL250Rとゲテちゃんいじり朝イチゲテちゃんのキャブリセッティングからMJ#110PJ#45からMJ#108PJ#48へPWK24キャブの時よりトータルで極安定ですRTL250Rの方は、前からやりたかったシリンダーヘッド塗装なんかを施工ですとりあえずバラして、シリンダーヘッド単体へ塗装前にヘッド燃焼室とピストンヘッドの状態確認意外と汚れてますね燃焼室の方はウエスで拭いただけで綺麗になりましたピストンヘッドは乾いてカリカリの汚れ

お題の通り、2025年最後の明治トライアルパーク入りでした金曜と土曜の2日間、寒波の影響で極寒だったのですが、日曜の今日は風があるけどポカポカ陽気常連のベテラン組さんの他、選手権組さんなどが多数パーク入りしてました皆さん、各々セクションを設定して練習してましたで、うちの方は、先週修理したFANTICとRTL250Rの2台持ち込みで、修理明け車両の動作点検と走行点検です2台降ろして、まずはFANTICの方からエンジン始動先週修理しましたんでバッチリエンジン始動••••••とは行かず、

毎晩一服🚬の時はガレージイン代わり映えしない風景ですが、眺めながらの一服は最高ですねただね、火曜辺りからなんかガソリン臭が気のせい？と思ってましたが、RTL250Rの下になんか漏れ出た跡がキャブのフロート室辺りを触ったら、ガソリンが漏れているみたい危ない危ない燃料コックは締めてるんですが、僅かに開いていた模様冬休みに入った初日の今日、定期の通院から帰宅後に点検ですキルスイッチを外して、超ゆっくりキックを踏み降ろしてみますなんか嫌な予感がするんですもんで、ゆっくりストロー

本日はお日柄も良く快晴☀️の空の下、明治トライアルパーク入りしてフィールドテストHONDARTL250R購入後初の試乗テスト数年前、ゲテちゃんになる前に同じRTL250Rを乗っていましたが、数年振りの250cc試乗です先週やった前後サスペンションの動作確認やエンジンの状態確認を兼ねてのフィールドテスト小春日和な気温もありますが、エンジンの調子もかなり良いみたいです恐る恐るですが、パーク内をダラダラ走行ブレーキのタッチ、クラッチの感覚、エンジン吹け上がりなど、自分なりにチェッ

午後からと言っても限りなく夕方の時間帯に、RTL250Rのリヤサスセッティングとフロント廻りの修正まずはリヤサスペンションからHRCデータを参照して、基本となるサスセッティングをやっておきますエアクリーナーBoxとサイレンサーを取り外して、リヤサスペンションへアクセスHRCデータで行くと、リヤサスペンションのスプリング長は126.5mmとの事昨日、リヤ廻りのメンテの際にリヤサスペンション単体にしてグリスアップとサスプリロードナットの締め込み(適当に3回転位)をやっておきましたが、スプ

本日も朝からメンテナンスdayRTL250Rのフロントサスペンションオイル漏れ修理フロント廻りをバラして、サスペンションを１本ずつオーバーホールですまずはオイル漏れを起こしている左側(ブレーキキャリパー側)からサスペンショントップを緩め取り、内部のオイル抜きからシャバシャバでギラギラした灰色のオイルでしたなぜか抜き取ったオイル量は約50cc位めっちゃ少ないよなぜなのか思案しながらサスペンションをバラしましたパーツ1つ1つをパーツクリーナーで洗浄スラッジなどを取り除き組

来年から本稼働させるHONDARTL250R左側フロントサスペンションよりオイル漏れがあるんです売って頂いた時点からなんですがオイルシール交換すりゃ良いだけなんですが、やろうとする気がなかなか起きなかったんですよでもね、7日のFN-Jカップに参加して、やっと重い腰が上がりましたで、早速部品注文月曜午前中に頼んで火曜午前中に部品到着なによめっちゃ早いやんHONDA純正じゃなくKAWASAKI純正(笑)なんで？メーカー部品番号は全く違いますが、オイルシール自体

午後から天気が崩れる予報なのに朝から小雨やんけとりあえずハイエースからRTLを降ろして整備開始です引き取り時に言われてたんですが、ラジエーターファンが回らないんですこの車両ファンを手で回してみましたが回転がクソ重いつーことでラジエーターを取り外してファンモーターを確認ですラジエーターを取り外すのに、エキパイとダウンチューブも取り外しが必要冷却水を抜いてからラジエーターを取り外しラジエーターからラジエーターファンを取り外しラジエーターファン単体で回転を確めましたが、やはり

昨夜新規で入荷したHONDARTL250R多分2001年か2002年式の車体うちにある車両の中じゃ最新型っすねとは言っても、かれこれ20年以上落ち(笑)良いんです最新型の新車じゃなくてつー事で、明るくなってから軽～く車体の黙視まずはフロントブレーキキャリパーAJP4PキャリパーですフロントサスペンションはSHOWA製ハンドルとフロントブレーキレバー、クラッチレバーはZETAリヤフェンダーはカイダック製の跳ね上げタイプ(多分ミタニから発売されてるやつ)

前回の投稿で次期ツートラ仕様マシン製作計画と上げましたが、ベースになる車体が速攻で確保となりましたトライアルのお友達IB(国際B級)ライダーS君の紹介で車体は以前乗っていた事もあるHONDARTL250Rゲテちゃんの原形っすねゲテちゃんの車体より年式は新しい型になります前回記事をアップした際に、Facebookにも同じように記事アップしたらIBライダーのS君からLINEが知り合いがRTLを売りたいらしいので聞いておきますか？との事あまりにもタイミングが良くトントン拍

続きやっていきます昨年にチャンバーをバラしてクリーニングそしてTIG溶接一式を持っている知人に溶接を頼んだのですが、私の開き方が良くなかったのか、溶接が良くなかったのか、はたまた両方なのか分かりませんが所々から排気漏れしてますやはり専門の方にお願いした方が良いと体感しました今回は所々の穴埋めなのでストレートのアルミ専用ロウ付け棒HTS-2000で補修しました。火力だけ気をつけて説明書通りに作業すればめちゃくちゃ簡単に補修出来ちゃいますほんとこれ楽ちん画像の通り1cm程の穴でも埋めら

先日乗った際に気になったのが排気漏れ以前に排気系をクリーニングした際には漏れは止まったかと判断したのですが何やらエンジンとエキパイ間から漏れてる模様…。2ストでエンジン、エキパイ、チャンバー間での排気漏れはよろしくないのでなんとかします💪なんやかんや外しますあっという間にバラせる整備性はトライアルバイクの強みですねシリンダー内に傷は無さそうですもちろんクロスハッチは…無いですね笑ピストンは多少の縦傷有りこの辺もなんとかしていきたいけど部品も廃盤手を掛けるなら一式でやらないといけ

今朝、私のトライアルトレーニングの投稿にあの日本トライアル界レジェンド小川友幸選手からいいねが…。思わず二度見しました。笑クラッチを人差し指だけで操作するトレーニングです。クラッチ操作をしているイメージをしながら半クラ位置で微妙に前後させたり半クラ位置から離したりこれで毎日鍛えてます💪小川選手がいいねしてくれたと言う事は間違ってはいないという事でしょう

本日も残りやっていきます💪まずはこちらを装着NRSグリップエンドプロテクター‼️ナミタRacingServiceオリジナル商品ですねhttps://nami-rs.ocnk.net/phone/product/279NRSグリップエンドプロテクター・スロットルの上下前後のガタが少なくなり絶妙なスロットルワークが出来る！と共にスロットルパイプの破損を防ぐ！スロットル側の固定式の場合転倒により砂や泥がパイプとハンドルの間に入ったり、雨、洗車時の水の…nami-rs.ocnk.net私、

毎晩コツコツとスタンディング練習しております本日は両手放してのスタンディングとはいえ…前輪はドラム缶に当ててるんですけどね笑😆まだどこにも触れる事なくスタンディングを継続する事は出来ず日々鍛錬です💪

本日も外は寒くて風も強いので倉庫内でスタンディング訓練です‼️石油ストーブだけではさすがに寒いですね🥶あとは動いて体を温めます💪最近は毎日スタンディング訓練をしていたのですがここで新たな発見💡今までは毎回ブーツを履くのもなぁと思ってサンダルで訓練をしていたのですが、今日ブーツを履いてやってみて思いました。ブーツでスタンディングするとめっちゃ楽‼️‼️サンダルでスタンディングするとふくらはぎ内側とマシンの間が結構スカスカの状態になるんですが、ブーツを履くとその空間が無くなりマシンと密着

題名的に少し怪しくなりましたが安心して下さい下さい‼️大丈夫ですよ‼️至極真っ当な内容でございます。笑私の場合、乗れるのは週末しかも、予定が入れば次な週末…という感じで乗れる時間が少ないので最近は帰宅後に倉庫内でスタンディング訓練です寒いですけどね🥶笑このコツコツ積み重ねがきっと数年後に活きてくるはず‼️それと、最近知ったのですがエンジョイクラスなら安全対策は必要ですが非公認車両でも大会に出場出来るんですね。知りませんでした大会も出場して雰囲気や段取りに慣れていきたいです。イ

もう全国では地方選手権も始まってますね‼️私も乗りたい‼️練習するぞいざ、自宅近くのマイ練習場へ何げに今年来たのは初ですね笑今年乗るのも初ですが…。感覚を思い出しながら八の字とかでも、想像していたよりはしっかり両足踏ん張れる事に感動‼️これならいけそうですしかし午前だけでもう左指が仕上がってきてます…まだまだ練習不足ですね笑マシンは最近の整備のおかげで絶好調なんというか、しっとり？しながらもフニャフニャしない？という感じです。笑初心者の感覚で申し訳ありませんでも、以前よ

本日もやっていきますよまずは燃料タンク外しちゃいましてラジエーターの冷却液交換やります。ラジエーターキャップを外しますドレンボルトを外して冷却液抜いちゃいます。私は赤いの入れてます‼️この子にはホンダの熱く赤い血液が流れておりますドレンボルトを締めてエア抜きボルトを外します。エア抜き穴から溢れるまで冷却液入れちゃいます。エア抜きボルト、ラジエーターキャップ締めて完成‼️前回はエンジンを始動してエア抜きしたのですがこの手順だとほぼ空気も残らないのは確認済みですので今回はそのまま

ついにこの子がリニューアルして戻ってまいりました♪今回もオーバーホールはナミタRacingService様にお願いしました‼️ナミタRacingServiceナミタRacingServicenami-rs.ocnk.net今回はブラダケース一式も交換したのでこれでNN3からNN4仕様へ一段階覚醒しましたせっかくなのでスイングアームも外してグリスアップガタはまだ無いようですねスイングアームのピボットボルトの締め付けトルクは69N・mです。今回はリンク周辺のナットを新品に交換

本日は前回からの続きですリアサスペンションのピロボールですが純正はかなり高額です。そこでなんとか出来ないかと試行錯誤してみたいと思います。笑こちらはまず試行錯誤第一弾の規格品ピロボール‼️穴の内径、外径は同じです。だがしかし‼️幅が合わない…。笑約2mm幅が狭いので両端に合うワッシャーを入れたら使えそうではありますが、強度としては足りない気がします。と言う事で第一弾は却下。こちらは試行錯誤第二弾JITSIEピロボール‼️安く売ってたので購入してみました。こちらは共にサイズは

前回でまだしばらくは乗れそうにない事は理解したので、この機会に整備を進める事にしますまずは作業場所のお掃除から片付いて俄然やる気も出てきましたチェーンも外して洗浄しちゃいますノンシールチェーンですのでガソリンに入れちゃいます。入れただけでもう汚れが笑毎回洗車の時にチェーンも洗浄、注油してるんですけどねぇ…。やっぱり中に汚れは溜まってるんですね。ブラシでゴシゴシして仕上げはパーツクリーナー、そしてジップロックに入れて注油して保管しておきます。前後スプロケットも汚れているので洗浄

天気も良いので今年初の火入れをしましたもうエンジン始動だけで右足が痙攣しております笑😆ダメだこりゃ皆さんの動画を見て少しだけでも乗りたいと思ったのですが…まだ無理そうですなので今回は動画を載せてみましたこちらは暖気後のアイドリング状態ですエンジン回転数は本来1,300回転ですが、約1,400回転に合わせてますこちらはアクセルを回した動画です2ストのオイルが焼ける良い香りと白煙が吹き出しております笑動画では撮影できませんでしたが、目視での回転数は9,000回転位まで吹け上がってま

本日は息子の遠征でただ今帰宅です🏠そして、本日届いたこちらを確認。今週初めに波田様にブレーキペダルの溶接をお願いしておりました‼️ナミタRacingServiceナミタRacingServicenami-rs.ocnk.net何が変わったかと言うとここですね‼️ペダルを追加溶接で踏みやすくして頂きました😋私の足が小さすぎてつま先がやっとペダルに届く位の位置でした。今まではそれでも何とか使っていたのですが、やはりフロントアップでステップを踏んでいる時に、いざペダルを踏もうとし

先日のシティトライアルジャパンを見て木製パレット使ったらステア作れるかぁなんて考えてたら、神の一声が笑会社の同じ並びの法人様から「いらないパレットいりませんか？」はい。もちろんあるだけ貰います‼️という事であるだけ頂いてきましたそこの法人様は海外から機械を輸入してるので定期的にパレットが溜まっていくのです。ありがたく使わせていただきますという事で、今日は朝からパレットをどの様に組むか悩みながら組んでますひとまずこんな感じでしょうか高さは1m以内で色んな高さと斜面もありヒ

息子を部活に送って久しぶりの練習まずは暖気をしてキャブレターの調整から最近のインジェクションではもう必要無しですが、私の愛車はデロルトのキャブレターでございます笑毎回乗る日に合わせて回転数見ながらエアミクスチャーの調整をしてます。キャブ車はこれが手間だけど乗る前にする儀式みたいで楽しくもある笑前に乗られてた方がジェット類はしっかり合わせてくれてるので、私は微調整でアイドリングも安定、高回転まで息継ぎ無く一気にフケ上がりますありがたや～エンジンは絶好調ですがその出力を出し切れてやれな